車系列“豐田”：將VI，將VS，將Cypha

“豐田將” - 的參與者之一將項目，該項目由一小群日本企業在90年代後期形成。 本次活動的目的是建立一個單一品牌，為生產定位於活躍的年輕人的產品和年輕一代。 其中涉及生產企業被“豐田”，“花王”（個人護理品和化妝品製造商），“松下”和其他一些人。 會的主要特點是不尋常的，而且在許多方面 - 甚至是產品具有良好的性能未來的外觀。 “豐田”在該項目框架內生產的貨物，有家電，家具，個人電腦，甚至汽車離團。

車輛將

汽車“豐田”總有裝配的高可靠性，質量和相關性。 這就是為什麼參加此次將項目，公司徹底去了所有必要的要求。 自2000年開始到2005年，大眾提出了與三個選項車型：六，VS和VC（後來Cypha）。 他們看上去非常不尋常的，無疑是值得認可的許多駕駛。 最重要的“豐田將”面臨的挑戰是要介紹給市場，該公司的知名度相對較低，因為，事實上，和銷售數字。

豐田將六

最新引進的一般設計趨勢在2000年1月的一部分，該公司“豐田”公司推出的第一輛車會。 從表面上看，這是一個緊湊型轎車，結合不同年齡的各種機器元素。 不尋常的技術解決方案，比如，例如後窗的位置獨特，此前出現在這樣的汽車巨頭的“馬自達”（卡羅爾模型），“福特”（模型Angila 1959年至1968年起）和“雪鐵龍” （在AMI模塊）。

在“新復古”設計的總體印象是由20世紀50年代和60年代的日本車的造型風格。 該車裝有懸浮液“麥克弗森”型前，後扭力梁是同一橋。 配色方案主要是柔和的色彩組成。 不幸的是，銷售也以失敗告終，作為一個結果 - 型號Cypha更換Vi的。

豐田將VS

第二代未來的汽車是在追求設計的多年發展的結果。 2001年，當他在洛杉磯演出引入，觀眾的反應是積極的意外。 該設計的形式隱形戰機F-117夜鷹的，這使我們可以給予的風格和非凡的外觀美感的啟發。

有三個完整的，其中的安裝1.8升和180馬力，變速箱換擋自動，鋁合金輪轂和一個獨特的機構試劑盒發動機最“富”。 儘管在國內市場的日本豐田將VS成功，並開始了模型的崇拜的邪教，它從未在其他國家銷售。

豐田將VC（Cypha）

從公司“豐田”最後的視圖將概念發現自己在VC模型，後來改名為Cypha。 生產開始於2002年開始，甚至在的時候VS以前的版本就行了。 “餡”從同學借來的 - “豐田東”。 從外部看，汽車設計的“Witz的”模型的基礎和“雅力士”，但只有在一個更棱角分明的設計。

要很誠實，“豐田將賽斯”（在另一個版本 - “賽義夫”）是第一代的延續，是不是很成功。 從它的前身外部的差異只在大燈區分。 前照明燈垂直鋼並具有在每一側4個塊。 後也被移動到一個看起來像“雷諾梅根2”的窗口。

為了吸引顧客，公司以“豐田”們想出了一個叫現收現付（字面意思是“付出只要你走”）計劃，該計劃允許不買車自用，支付的貸款每月支付和購買汽車租賃和使僅在汽車的實際里程，它能夠在所有的週期運行的錢。

公眾期待

當它從上面變得清晰，“豐田將”，其中的評論頗有爭議，它已經做了很多不同的國家和人口的段噪聲。 儘管相對低成功Vi和VC模式，臨時車（VS）相當強烈許多駕駛的心中根深蒂固。

據預計，以後生產的新模式建成後，將在2004年提出。 但是，這並沒有發生。 這樣的結果已經引起了憤怒的球迷沮喪和風暴VS. 專家們還認為，“豐田將”進行了設計和創新，這是未來全球汽車業的總體發展了十幾年的。 這就是為什麼保存的樣品VS仍然很受歡迎。 當然，每年都找好機器更加困難，因為它被釋放只有4000件。 通過生產的小體積，這樣，據稱，在未來的概念車的階段，VS被移交給生產有道理的。 但我們幾乎從來不知道真相。

接穗為將延續

2004年，日本將考慮足夠的利益，並且在品牌，這也是為什麼這個品牌下生產停止支付本身。 該公司“豐田”，並停止生產的品牌汽車，而是有一個新的發展方向 - NETZ。

在美國開了一家單位 - 或者更確切地說，接穗的子公司。 的一個全新品牌的主要理念是開發一輛汽車，發現年輕人中其受歡迎程度。 型號有幸TC，XB，的xD和FR-S很好的證明與左側駕駛日本“豐田”的類似物。 然而，儘管所有的努力，接穗«生活»簡要介紹。 它只有自開業以來13年中，當它變得清晰，公司不支付其費用，以及2016年8月5日該品牌已不復存在，留下的只有已經售出的副本。

“豐田將”作出了模棱兩可的印象。 把這個作為一個線的模型可以是一個相當勇敢的實驗。 最有可能的，預測與汽車巨頭的這些事件，工程師和設計師有關的損失是不怕炫耀自己所體現的型號將最瘋狂的和不切實際的夢想。 如果社會不反應，這樣的實驗，如此突然，誰知道，現在有可能會品牌還活著。 但是，不要談什麼也沒有了，大概會在訂單可以只用一個微笑被記住。 汽車的下一個頁面的歷史會永遠保持關閉。