該計劃建立在莫斯科，目標和觀點地鐵

莫斯科地鐵成功地運送旅客近80年了。 他的第一條線於1935年開通了。 當時在莫斯科的地鐵建設規劃是沒有工作的這樣一個遙遠的前景，並逐步形成新的領域的發展和歷史悠久的城市的重建。

首都的交通系統

地鐵是整個的最重要的因素 莫斯科交通基礎設施。 值僅增加作為發展的大都市。 當在高峰時段地鐵的主要陸路的擁堵工作沒有交通堵塞和中斷。 對於大多數人來說是唯一可靠的方式來獲得城市的無延遲的所需點。 如果沒有正確的工作地下生活在莫斯科也將陷入癱瘓。 毫無疑問，有一個地鐵方案應得到發展和提高。 但是，有必要從，並承認第一次的失誤和錯誤，才能得出結論。

當前系統的主要缺點

時間無情地揭示了一次地下的概念採取了許多不完善的地方。 建立該計劃 在莫斯科地鐵， 追平了環線是漸進的和重要的是，戰後時期。 但是，這樣的解決方案是絕對禁止在現代條件下的發展。 有一個地鐵方案往往迫使乘客通過改變環線以獲得所需電台。 但是，這違背了基本 物流的原則。 因此，在近期和更遙遠的前景建地鐵在莫斯科的計劃應該基於能夠克服形成系統的缺點原則。

未來發展方向

在莫斯科進一步地鐵建設規劃意味著一個全面的方法來解決當前的問題。 路線的進一步發展將有數。 它們的意思的新地圖和現有生產線的延續的外觀。 日益地鐵線路將在電場的方向超過環路延伸。 毫無疑問的新穎之處在於建立一個輕軌的計劃。 它將於現有鐵路線的異化的條帶，並提供一個消息的大 郊區城鎮 與資本的中心。

第三交換電路

目前定義和採取的特定任務的施工期間到2020年執行。 其中一個主要項目，其中包括莫斯科地鐵的建設規劃是第三交換電路的創建。 本項目涉及的四行弦穿過首都周邊區域的建設。 駕駛交通到這些線路將有一趟原則。 一旦電路被關閉，一個的航線有望使環。 因此，在第二莫斯科城域環線可能會出現。 但它是在遙遠的未來。 目前在建的第一個和弦部分。 打開他的預先計劃在2015年第四季度完成。 啟動情節將發生之間的站的“商務中心”和“底Maslivka”。 這將包括六個新站。

地鐵方便

在 不遠的郊區 一些相當大的城市。 首先，這希姆基波多利斯克，多爾戈普魯德，梅季希和列烏托夫。 他們住很多人誰在首都工作的人。 他們被迫每天要克服你的工作場所，然後再返回的距離。 在城市的地鐵線路建設將需要非常大的資金投入，如果建立在我們熟悉的格式的地鐵。 因此，為了保證運輸環節與這些城市已通過版本的所謂“輕地鐵”。 事實上，它更接近所有常見的火車。 但它轉換為轎車地鐵標準和給藥間隔是顯著減少。 輕軌列車沿現有鐵軌移動，或者，如果不可行，就平行鋪設到它們。 因此，例如，列車從希姆基將到達列寧格勒車站。 易地鐵允許相當適度的投資，以確保郊區交通通訊。 缺點這個項目應該包括一個事實，即他行不會被集成到現有方案的莫斯科地鐵。 在列寧格勒站的乘客將不得不改變到“共青團” - 環或徑向。 它必須通過第二次通過檢票口。

發展的現有網絡

除了從根本上新途徑，打造地鐵，直到2020年計劃涉及莫斯科地鐵已經建立方案的進一步發展和完善。 我們不應該忘記關於擴大邊界的莫斯科本身，在西南方向。 在前者領土的地區，這在2012年7月成為部分城市的莫斯科，三地鐵線將建成。 我們主要談論的索科爾尼基和加里寧-Solntsevo線的延續。 光地鐵的新線路將在KOMMUNARKA的方向平行地保持在卡盧加公路。 此外，莫斯科地鐵新站將在許多其他現有路線。 按照批准的規劃，到2020年在莫斯科地鐵將是新線160公里，79站。 截至去年底的2014年，起步區應建成投產盧布林 - 德米特羅夫線路從“匡林”到“謝利格爾”。 最古老的索科利尼基線會從“西南”到“Salaryevo”繼續進行。 紫地鐵二號線將達到站“科捷爾尼基”。 此外，它會在舊時代重新打開，未完成站“斯巴達克斯”。 2017年它被安排調試情節Solntsevo線從“勝利公園”到“Ramenky”。 而在2019年，將有可能轉嫁加里寧線從站“特列季亞科夫”車站“商務中心”。 已有的兩行現在連接到一個加里寧，Solntsevskaya。