船的錨。 錨Matrosov：設計特點

這似乎也可以談談錨？ 簡單，乍看之下，設計。 但它在船上生活了巨大的作用。 錨的主要任務 - 船舶安全地束縛在土地上，無論是在公海上或在岸上。 摩托艇或遊艇，遊船，或多噸罐車 - 任何船隻海洋空間的安全運行取決於錨的可靠性。

錨設計已經發展了幾百年。 可靠性，易用性，重量 - 每個參數的大海本身證明，數海裡。 大多數錨通用名：金鐘，冰，犁，貓。 但也有錨，它們的創造者的名字命名。 在發明者可靠的設計聽起來名稱：霍爾和水手，丹佛斯，布魯斯·拜爾斯博爾特。

在的端口“錨鏈環...”或船員錨

錨必須確保道路和公海安全靠泊，船舶，船或遊艇。 此外，錨在解決其他問題的重要作用：

• 它限制了系泊到另一個容器中或在不利的天氣條件下，強電流的系泊時的容器的流動性，進行裝載操作。
• 讓我們做在密閉空間安全的轉彎（例如在狹窄的港灣）。
• 能迅速撲滅慣性和面對衝突時停止了船。
• 幫助船員重浮船。

錨固結構（鏈錨鏈孔管道）的部件牽引時，有時使用。

在使用錨定的情況下，可以分為兩組。

第一組 - 緊急情況下使用：在情況下的錨以保持船體最大風力和海的粗糙度。

第二組 - 日常使用：在好天氣的短暫停止

電樞的結構

在船頭 - 在錨定裝置的所在地。 附加錨結構被安裝在的大血管，破冰和拖船船尾。 這種設計包括直接錨，錨定鏈或繩，通過該錨鏈被附接到船導纜器的主體中，止動件，和尖頂和捲揚機這給增強和錨鏈箱裝置。

什麼是本身在鋼腿錨是船舶，船員和乘客在船上的安全？

錨 - 下沉至底部，並通過錨定鏈或繩的裝置保持該容器的特別設計（焊接，鑄造或鍛造）。 它由幾個要素：

主軸（縱向桿）與所述上部錨定支架 - 使用該支架附接到錨定鏈;

腿和喇叭，其被安裝於主軸固定的或旋轉。

我們錨帶有桿，在主軸的頂部安裝的橫向桿，增強的保持力。

錨設計：目的，類型

預約船的錨：

• 輔助：錨，VERP，Dreki，貓，冰。 輔助錨的作用 - 幫助站立在某些情況下：上下車乘客，裝卸，從淺灘取出容器時，容器可以有一個冰場上優勢。
• 成為：在每個容器中，應該有3（2導纜器，1 -甲板上）。

通過土壤取樣的方式被分為兩組。

一組包括電樞，內搭地（M。E.鑽入它）在一隻爪子。 這主要包括海軍錨。

霍爾錨，拜爾斯，博爾特，grusonia - 海恩，Matrosov：在另一組與2英尺填補了地面相結合的錨。

成為錨必須符合下列條件：

• 強度;
• 見效快;
• 良好的土壤採樣;
• 提升期間從地面輕微分離;
• 方便緊固件位置“在其收藏位置。”

最重要的標準之一 - 大夾持力，即以千克測得的最大力量的影響下，其中的錨桿出來的地面，將能夠讓船“上的皮帶”。

Yakor-“海軍上將”

金鐘錨可以理所當然地被認為是船舶的錨之間的老將。 這也許是與股票結構的唯一代表。 儘管他不得不更換更現代和可靠的模型，但它仍然履行其在海軍艦艇的作用。 這是由於設計的多功能性。

證明幾個世紀簡潔地構建金鐘錨：固定腿和角是鑄造或鍛造與主軸並形成一個單一的整體，沒有額外的機械元件。 幹 - 木製或金屬。 他的任務 - 幫助快速土圍牆和正確的方向錨緊緊地抱住了底部。

的非常緊湊的設計褶皺：閥桿沿主軸放置，並在當前的模型可以被折疊和腿。 這簡化了航行中的存儲和錨的運輸。

好處施加大的保持力（其比等於10-12），這比許多“同事”與相同重量的高。

“海軍上將”是能夠應付任何理由：他不怕任何大石頭，其中經常卡住了“同事”或陰險遵守淤泥或地層水中的藻類。

缺點包括流通中的海軍老前輩和氛圍上笨重，複雜性 - 它導致了一個事實，這是麻煩的安裝存放位置，不應該動不動就放棄。 錨鍛鐵呈現嚴格要求，材料和製造的質量 - 這導致其成本較高。

幹經常失敗：鐵彎，和木材破壞蛤，它是脆弱的，短暫的。

當潛水到地面，一隻腳露在外面，威脅到船舶的淺水水域的威脅，並作用於地面喇叭可以掛而糾結 錨鏈。

霍爾錨

1988年，英國人霍爾專利後，他的名字命名錨。 這個錨也被認為是海軍的退伍軍人中，只有無桿。 該設計包括一個主軸和兩條腿，與箱模制在一起的。

爪子在該結構中異常：具有平面形狀，並且擺動可在軸旋轉。

盒並與葉片的形式凸起爪子加權潮汐。 他們的任務 - 旋轉腿，使它們進入土壤的深度是齒本身的長度的4倍。 這一點尤其重要，如果地面是薄弱的，必須高度深化，實現了堅實的基礎。

霍爾錨不可否認的優勢，被認為是足夠大的控股權，見效快（它可以在移動中給出，並且，該方法返回即使最大化幫助埋葬爪）和導纜器的清洗方便。

在淺水中是不危險的其他船隻，由於腿平躺在地面上，捕集錨鏈或繩周圍的腳是可能的。

通過缺點的設計包括在扭矩的情況下土壤的非均相組合物緊固錨的不可靠性或同時在開放道路停放時風的方向或強電流時，電樞開始在噴蠕變性。 在這種情況下，當一個強大的混蛋錨出來的地面，然後再通過深化用於管理土壤的nagresti土堆鏟。 這是由於腿之間的距離太大。 此外，鉸鏈盒可能會卡住，當撥打沙子或砂礫。

當收回錨導纜器清洗時爪子不能總是因為重心位置的不是很成功的中心自己想要的位置。

錨Matrosov

這種定位的是最現代化的設計與增加控股權之一。 創建蘇聯工程師一R. Matrosovym在1946年一年，他已將優勢和消除兩種錨的爪子的缺點：固定腳（如金鐘）和旋轉（霍爾錨）。

錨設計如下：主軸腿，側桿，錨支架。

在Matrosov全系統的旋轉腳非常接近接近主軸，並且是在地下埋在如此靠近對方開始作為一個大爪子工作。 他們每個人比其他錨結構更多的面積。 加上爪子鑄棒橫向潮汐。 所述桿相對於所述主軸的旋轉軸線向上偏置。 它的使命 - 保護錨翻倒，增加控股權，陷入與他的爪子在地上。

這種設計的優點是即使在鬆軟的沙灘和粉砂質土壤和岩石地面上，一大捧力繪圖的穩定性，是在清洗過程中相對重量輕且易於在導纜器回縮。 在容器在360之交⁰自信成立。

它有設計缺陷。 論滲透錨不穩定的初始階段堅固的地面上。 如果腿從地上翻了出來，他們在地面重新不包括在內，和錨繼續蔓延。 在主軸如此狹窄，經常堵塞土壤兩腿之間的空間 - 它不給偏離自由爪子的可能性。

生產

Matrosov錨有兩個版本可供選擇：

• 焊接（焊接爪）
• 全重量模制（模制爪）

技術標準錨Matrosov - GOST 8497-78。 它是用於錨，這是在水面艦艇，船舶和浮動設施內陸使用。

由重量定義的規格和參數（重量錨的）

焊接錨

焊接錨Matrosov上的5至35公斤的包覆用塗層的陽極或油漆不銹鋼或鋼製成。

錨，滿身油漆，需要額外的關懷（鐵鏽和油漆的清洗），作為塗料迅速扯下地面。 陽極塗層更耐，但也受到上與地面接觸的物理衝擊。 最持久的焊接結構 - 錨，焊接的不銹鋼。

拋錨

合金錨從25至1500kg製成Matrosov重量。

它們通常是由鑄鐵鑄造並塗有陽極沉積或油漆。

錨Matrosov投中一個試驗版本已經在海上漁船在運行環境中測試成功。 它在霍爾錨前面的優勢是不容置疑的。

什麼是好？

由於各種各樣的船錨，沒有簡單的答案，什麼樣的設計是更好的問題。

然而，無數次的測試，以確定對不同類型的土壤持力的大小表明，錨Matrosov 4倍，金鐘及霍爾相等的權重。

錨有效的內河船舶，船河，船和遊艇使用。 在海軍的船使用它作為一個子公司實行。