自動變速箱 - 如何使用？ 切換模式，和自動控制

如今，很多新手司機，並與駕駛者的經驗，有自動變速器的選擇為自己的汽車。 初學者往往會害怕經常需要移動時換檔，經驗豐富的司機乾脆讚賞自己機器上的平靜和測量運動裝備自動變速箱的可能性。 但是，當一個新手買自己的車，他經常不知道如何正確操作相同的“自動”。 不幸的是，這不是在駕駛學校任教，因為它影響傳輸機制的行車安全和使用壽命。 讓我們來看看它是如何需要操作自動變速箱，以免在未來與它的問題。

自動變速器的類型

我們談論如何去自動之前，你必須考慮的類型的補充今天的汽車製造商的單位。 不管屬於什麼品種是相同的或不同的框取決於如何使用它。

Gidrotransformatornaya PPC

這可能是最流行和古典的解決方案。 Gidrotransformatornymi車型配備了廣大當今可用的汽車。 正是憑藉這種設計，並已開始推廣自動變速器群眾。

我必須說，轉換器本身並不是真正的開關機構的一部分。 它的功能-的夾持 盒子“自動機”， 即，變矩器的扭矩從發動機到在移動離開機器的過程中，車輪發送。

發動機和“自動”的機制沒有硬鏈接到對方。 旋轉能使用一種特殊的變速器油傳送 - 它在高壓下閉合圓連續地循環。 該方案允許用齒輪嚙合時，汽車是值得努力的引擎。

它負責切換 的液壓系統， 並且更具體地，液壓單元，但是這是一般的情況。 在工作方式現代模型電子確定。 因此，PPC可以在標準，運動和經濟模式下運行。

這些箱子的機械部分是可靠的，是相當容易修復。 液壓單元是一個薄弱點。 如果他的工作的閥門正常，那麼司機將面臨不良的後果。 但是在存儲故障的情況下，具有自動變速器零部件，雖然維修費用相當昂貴。

另外，汽車，搭載gidrotransformatornymi檢查點的驅動特性，它們依賴於電子設置 - 該自動速度傳感器和其他傳感器，並且作為這證明發送到在合適的時間切換命令的結果。

以前，這種盒子是用四個齒輪只提供。 目前的機型有5，6，7，甚至8次助攻。 根據製造商的，傳輸的數字越高有助於動態特性，運動和切換，和燃料經濟性的平滑度的改善。

無級變速器

表面上看起來是一個技術解決了傳統的“機”是沒有什麼不同，但工作原理是完全不同的。 有沒有齒輪，系統不會切換。 的傳動比連續地和沒有中斷改變 - 是不依賴於速度降低或發動機是無撚。 這些盒子提供操作的最大平滑 - 對駕駛舒適性。

對於該CVT變速因此受到司機的喜愛另一個好處 - 是工作的速度。 這種傳輸不浪費時間切換過程 - 如果你需要起床的速度，它會立即上最有效的扭矩使汽車加速。

自動變速器： 如何使用

考慮普通gidrotransforatornyh傳統機器的運行條件和運行規則。 它們被安裝在大多數車輛。

主營自動模式

為了確定操作的基本規則，首先必須對付那些提供這些機制模式。

對於所有的，無不與自動變速模式汽車是必需的 - 一個“P»，«ř»，”D“，有”N“。 和駕駛員可以選擇期望的模式中，箱內裝有一個控制桿選擇波段。 在外觀上，它不從選擇器開關手動變速箱不同。 差認為變速器換檔過程是在一條直線上進行。

顯示在控制面板上 - 這是非常方便的，尤其是對於新手司機。 在運動過程中也沒有必要從道路分心，低下頭來看看是什麼驅動移機。

自動變速模式“P» - 是一個停車場。 在這種模式下，關閉所有車輛部件。 它只應與久站或停車場進行。 另外，在該模式下啟動發動機。

«ř» - 後傳輸。 使用此設置，機器會倒退。 包括建議倒檔只有機器完全停止後; 同樣重要的是要記住，後面才會被激活時，完全踩下制動。 的可能的動作的任何其它算法以使變速器和電機重大損害。 它知道所有那些自動變速器是非常重要的。 如何正確使用它，專家提醒，和經驗豐富的司機。 注意這些技巧，他們真正的幫助。

有“N” - 中性，或中性的。 在該位置，電機不再將扭矩傳遞到所述底盤並在怠速運行。 我們建議使用此轉移，只能短距離停止。 另外，開車時不包括在中立位置的箱子。 一些專業人士提醒拖汽車在此模式下。 當自動變速器處於空檔時，發動機被禁止。

模式自動上鏈機芯

“D” - 運動模式。 當箱子在這個位置，使車輛前進。 在這種傳輸由駕駛員踩下油門踏板時被交替地切換。

車輛機器可以具有4個，5個，6個，7和8甚至傳輸。 槓桿選擇範圍，使得汽車可以有幾種選擇前進 - 這«D3»，«D2»，«D1»。 名稱也可能是不信。 這些數字表明可在最高檔位。

模式«D3»驅動程序可以使用前三個檔位。 這些規定大大高於在常規的“D”更有效的制動。 建議使用此模式時，沒有減速行駛是不可能的。 此外，這種轉移是頻繁下坡和爬坡有效。

«D2» - 它因此，僅在第一兩個齒輪。 在框中的這個位置的速度被傳遞高達50公里/小時 通常，這是用來在惡劣條件下 - 這可能是一個森林公路或山路蜿蜒。 在該位置中，使用最大發動機制動能力。 還翻譯在«D2»需要在交通擁堵的框。

«D1» - 這是只有第一齒輪。 在這個位置，如果車輛是難以超過25公里/小時分散使用自動變速器。 對於那些有自動變速器的重要尖端（如何使用其所有功能）：它是沒有必要包括在高速下此模式，否則會漂移。

«0D» - 數量增加。 這是一個極端的位置。 如果該裝置已經從75至110公里每小時拾取速度應當使用。 出傳輸時的速度已經降到70公里/小時建議。 此模式顯著減少公路上的燃油消耗。

包括所有這些模式都可以在車輛任何順序移動。 現在，我們只能看速度表，並不再需要轉速表。

附加功能

在大多數的傳輸得以實現，輔助模式。 這是正常的，動感十足，超速，冬季和經濟。

普通模式普通條件下使用。 經濟能夠實現平穩和安靜的駕駛。 在運動模式下，電子啟動電機最大 - 司機是所有能汽車，但關於經濟將不得不忘記。 冬季模式的設計是在濕滑路面的條件下工作。 車輛啟動不與第一和一個第二或甚至第三齒輪。

這些單元通常包括與各個按鈕和開關。 還應當說，儘管司機誰給自動變速器的所有優點，司機想開車。 沒有什麼關於如何切換他的車的速度更好。 為了解決這個問題，該組保時捷的工程師創建自動“手自一體”的模式。 這種仿手工箱。 它允許你手動升高或需要降檔。

自動 變速器： 如何騎

在開始從所述替代車輛的過程中，並且當盒模式的移動方向切換制動時。 當改變方向，因為它是沒有必要暫時安裝箱處於空檔位置。

就拿我們踩剎車，建議只有在駕駛者感到一推的特點 - 它是說，轉讓是完全嚙合。

如果你想停在交通燈，以及在交通擁堵的情況下，沒有必要選擇設置到中間位置。 此外，不建議這樣做的山坡上。 如果汽車打滑，沒有必要施加壓力的氣體 - 這是不好的。 更好地使降檔並使用制動踏板到車輪慢慢轉動。

與自動變速器工作的細微之處的其餘部分可與駕駛體驗只有把握。

運行規則

首先，你需要踩下制動踏板。 然後選擇翻譯的行駛模式。 接下來，鬆開駐車 制動器。 制動踏板 應屬於順利-車子開始移動。 自動變速器的所有交換和操縱通過制動，右腳製成。

要降低車速，最好還是放開油門踏板 - 所有傳輸會自動切換。

基本規則 - 沒有尖銳的設定速度的，尖銳的剎車，任何突然的動作。 這導致磨損的摩擦片，並增加它們之間的距離。 然後這會導致這樣的事實，換擋自動變速器時會出現難聞的衝擊。

一些專業人士建議休息的盒子。 例如，當停車能夠使機器空轉滾沒有氣體。 只有在此之後可以把壓力油門。

自動變速器：注意事項

嚴禁給負載的機器是冷的。 即使後面的車保持在零以上空氣溫度，最好第一公里克服在低速時 - 是盒子急劇加速和衝擊是非常有害的。 新手司機還必須記住的是，為了充分熱身的自動變速器，你需要比功率單元的熱身更多的時間。

自動變速器是不適合越野和極端使用。 許多現代PPC經典的設計，不喜歡probuksovok輪。 最好的辦法，以推動在這種情況下 - 對異常鋒利的設定速度的壞的道路。 如果車輛被卡住，幫助鏟 - 不值錢負載傳輸。

此外，專家建議，不要超負荷經典自動變速箱高負荷 - 機制過熱，因此更強大和更耐磨。 牽引拖車等汽車 - 快速死亡機器。

此外，不要啟動汽車裝有自動變速器，具有“推”。 雖然許多駕駛和違反此規則，在這裡我們應該記住，它不會白白為傳遞機制。

另外，一定要記住的一些功能的開關。 在中性位置，你可以留下來，但只有當制動踏板的保留。 禁止關閉電源單元在中間位置 - 這只能在“停車”的位置來完成。 禁止移動桿在“出租”或在位置«ř»在運動中。

常見問題

典型故障專家辨別故障現場，漏油，隨著電子和液壓單元的問題。 有時候，這是行不通的轉速表。 此外，有時也有與變矩器不工作，發動機轉速傳感器的問題。

如果您使用的是盒子在移動控制桿任何困難，這是與選擇問題的跡象。 為了解決該需要更換片 - 自動變速器部分處於汽車銷售店。

很多故障經常發生由於從系統漏油。 通常情況下，自動變速箱是從海豹下流出。 它更可能去檢查高架橋或觀看孔單位。 如果洩漏，這是一個信號，需要什麼單位的搶修。 如果你這樣做的時候，這個問題可以通過更換機油和密封件來解決。

在某些車輛上，則存在不能正常工作轉速表這樣的情況。 如果你停下來，車速表，自動變速器可以進入緊急模式。 通常情況下，這些問題是非常，非常簡單。 問題出在一個特殊的傳感器。 如果您更換或清洗它接觸，然後都回到自己的座位上。 你必須檢查自動變速器轉速傳感器。 它位於箱子的身體。

此外，駕駛者面臨由於在電子問題自動變速器的不正確的操作。 通常情況下，控制單元讀取錯誤的速度切換。 其原因可能是發動機速度傳感器。 單位的修復 - 這是沒有意義的，但是更換傳感器和循環幫助。

很多時候，它的股價下跌了液壓單元。 例如，這可能發生，如果驅動程序錯誤地利用傳輸。 如果機器沒有在冬季加熱，同時液壓單元是非常脆弱的。 與液壓單元的問題往往伴隨著各種振動，一些用戶診斷衝擊在改變自動變速器。 在這種損傷的現代汽車將學習機載計算機。

在冬天的時候自動變速器的操作

大多數自動變速箱的故障，它是在冬天。 這是由於低溫下對系統資源的負面影響，並且在冰面上移動停滯滾輪時的事實 - 這也是不是最好的方式影響了狀態。

寒冷的天氣駕車者在發病前應檢查變速箱油。 如果注意到的金屬碎屑斑點，如果液體變暗，變混濁，就應及時更換。 至於一般更換機油和過濾規則，那麼在我國運行，建議做這個車跑的每3萬公里。

如果機器被卡住，那麼就沒有必要使用“D”模式。 在這種情況下，它有助於降檔。 如果低的話，車子拉來回運動。 但是不要濫用它。

為了避免在濕滑路面上低速檔打滑，前輪驅動車應該保持油門踏板的後輪驅動 - 相反，鬆開踏板。 轉好之前使用較低的齒輪。

關於自動變速箱是什麼，如何使用它，以及應遵循哪些規則，這一切都可以說。 乍看起來，這似乎是一個非常棘手的機制，有一個小的工作資源。 然而，遵守所有這些規則，這個單位將會生活在汽車的生活中，並請其擁有者。 自動變速箱完全沉浸在駕駛過程中，而不用考慮選擇正確的變速箱 - 這已經被計算機照顧了。 如果及時為傳輸提供服務，而不是超出其能力，則只會在不同條件下使用汽車的過程中帶來積極的情緒。