發電機VAZ-2107：連接圖和裝置。 發電機系統接線圖

VAZ-2107發電機的特點是連接電源和充電系統的方案是駕駛者應該知道的。 如果電壓停止，機器將無法在一個電池上長時間工作。 具有非接觸式點火的化油器發動機，平均充電水平可以持續不超過一天的行車燈熄滅。 注射器將在沒有發電機的情況下運行數小時，因為泵電機和ECU消耗大電流。

發電機施工

VAZ-2107發電機的充電電路與所有其他汽車的充電電路基本相同。

多年來證明可靠的設計，其中包含了最少的元素。 這意味著沒有什麼可以打破的。 發動機驅動使用柔性帶從發動機曲軸進行。 電機的主要部件：

1. 定子是一個固定部分，在它上面有一個繞組。 由粗銅線製成。
2. 轉子是發電機的可動部分，勵磁繞組在其上。
3. 鋁製蓋子 它們用於定心轉子和安裝附加設備。
4. 繼電器調節器。 允許校正發電機輸出端的電壓。
5. 腰帶。 需要將旋轉從曲軸傳遞到發電機的轉子。
6. 半導體二極管和電容器塊。 調整恆定電壓，結果是處理電流的可變分量。
7. 皮帶輪和葉輪。 允許冷卻箱子。

這樣的設計不僅是VAZ-2107發電機。 其連接方案與國外生產的現代汽車所使用的方案沒有太大的區別。 在結構上，在存在水冷的情況下，各種型號的繞組大小，發電機的尺寸不同。

發電機轉子

VAZ-2107發電機（注射器）的方案與過時的化油器發動機使用的方案幾乎不同。 一個區別是設計更現代化，能夠提供更多的電流。 轉子包括勵磁繞組，其自身產生恆定的磁場。 這是發電機組操作的一個條件。 第二個條件是運動。 換句話說，如果向勵磁繞組施加電壓，但是轉子不旋轉，則不會發生電流產生。 一旦轉子開始移動，定子繞組上立即出現交流電壓。

發電機的定子

定子是發電機組的固定部分，通過支架固定在發動機機體上。 繞組是變壓器鋼的核心。 當設備運行時，繞組中出現電動勢。 因此，在定子上有三個定子繞組，因此產生三相電壓。 利用該電路，可以在運行期間減小紋波電流。 但它也需要幾個階段的轉換，一個更複雜的整流電路。

穩壓器

具有舊式電動機的VAZ-2107發電機的化油器方案由遠程式電壓調節器組成。

在podkapotnom空間中單獨使用該設備。 監管機構可以有以下類型：

1. 可調節 - 切換到“冬季”和“夏季”的能力。 首先，穩定電壓略高於第二。 指電氣非接觸式設備的類別。
2. 未調節的 - 由半導體晶體上的電路或多個元件組成。 它也是非接觸式電器。
3. 機械視圖由電磁繼電器和電阻組成。 由於可靠性的程度非常低，因此長時間以來沒有使用。

在電壓調節器的幫助下，建立了恆定的勵磁繞組供電。 畢竟，發電機組有一個特點：如果轉子的磁場發生變化，則器件輸出端的電壓將按比例變化。 頻率和電流將保持不變。 在汽車的現代修改中，使用與電刷架結合的繼電器調節器。 這種設備的成本要低得多。

二極管塊和電容器

來自VAZ-2107發電機的電池充電電路中的二極管塊由安裝在馬掌板上的六個半導體組成。 它安裝在後蓋上，可以幫助您冷卻二極管。 半導體將交流電壓三相轉換為恆定的單極性。 在一些設計中，使用兩個額外的半導體，旨在防止過電壓。 但是在VAZ-2107汽車這樣的電路沒有被使用，因為它們使設計複雜化。

在設備背面使用電容器，可以消除發生器輸出端的可變分量。 問題是矯正後，仍然會有輕微的交變電流波動。 並且根據替代方案的電容器在交流電流流動時作為導體，並以常數斷開。 換句話說，根據基爾霍夫定理，整個可變分量將被簡單地關閉，而不會進一步傳遞。

一起工作發電機和電池

電池和VAZ-2107發電機以非常簡單的方式連接。 從發電機的功率輸出，有一根粗線連接到電池的正極端子。 負號是發動機外殼和車身。 調壓器的電壓通過安裝在儀表板上的燈和二極管組成。 當場繞組的供應停止時，設備中帶有紅色電池圖標的燈亮起。

當電機停止時，整個電源由電池供電。 啟動發動機時，發電機打開。 目前的水平足以滿足對電池充電以及為所有消費者提供動力的需求。 在調節器的幫助下，無論轉子速度如何，都可以將電壓保持在同一水平。 如果不是繼電器調節器，電壓將在12-30伏範圍內變化。