發展地鐵地圖在不久的將來

在城市交通系統中最重要的部分是在地下。 存在和大城市的發展實踐清楚地表明，它一個合理的選擇根本是不可能的。

如何發展莫斯科地鐵？

莫斯科地鐵成功地搭載乘客，現在在它的第八個十年。 最清楚的體現了在本世紀初效力，當急劇增加的汽車數量已經導致了對首都的所有主要公路無休無止的交通堵塞。 但地下電路的原理是在1930年代，上世紀四十年代的形成了。 她似乎它的時間幾乎是完美的。 只有時間證明，這是不正確的。 地下開發的徑向環方案已導致過境旅客，誰，為了得到所需電台，只好向中心，所有的現有生產線的城市中心過載流量。 或通過與兩個變化圓線跟隨。 此問題僅增加了作為城市的圓周方向上的生長。 邊遠地區正變得越來越遠，而人在他們的人數穩步增加。 而在同一時間逐漸談到和的事實，地鐵發展計劃應該改變的理解。

轉變觀念

緩解城市從乘客通過它在過境旅遊的核心部分，它是唯一的，將被相互連接邊遠地區的新線建設可能。 而地鐵在莫斯科一個新的方案，首先涉及的是不經過城市的歷史中心，以及它們之間的換乘點線的設計和創作。 他們被稱為“弦”線。 更從根本上改變了地下基礎設施的總體概念，創建所謂的“輕地鐵”的系統。 它是指開行，達到了在莫斯科地區最大的城市在區域的方向鐵路的異化帶。 對於他們的居民，其中許多人在莫斯科工作，它比更加迫切。

在莫斯科郊外

四大行脊索動物完成後可以從根本上改變現有的地鐵方案。 他們會在莫斯科，這是目前最需要他們的地方。 這些線將構成單個電路。 應該相互所有的莫斯科近郊連接。 因為它涉及的交通路線的原則組織。 然而，未知的 - 無論是環的航線之一。 但是，如果這樣的作出決定，在莫斯科地鐵將實際操作兩個環行。 第一弦線已經開工建設。 截至2015年底，計劃的第一部分的調試。

莫斯科地鐵： 期間到2020年的發展

它是在未來五年受地下基礎設施的建設批准計劃。 它被目前在幾個方面構建的。 直到2020年地下的發展計劃提出的新的駐地在城市的歷史中心的出現，並在現有的徑向方向的擴展。 兩個目前存在的 時間線 地鐵Solntsevo和加里寧，應該統一。 直通莫斯科的2019年歷史中心將於始發站加里寧線。 在這將是台“Volkhonka”，“Plyushchikha”，“庫圖佐夫前景”和“商務中心”。 六個新站將在德米特羅夫半徑被打開，其建設已接近尾聲。 在莫斯科索科利尼基線最古老的將擴展到“Salaryevo”站。 有關更遙遠的時期建設規劃，有什麼具體說，這是不可能的，他們正在開發中。