業務, 行業
渦輪風扇發動機PD-14規範中，對比試驗，使用
目前，國內航空業正處於一種“中間狀態”的狀態：一方面，它是，在其他 - 沒有現代飛機純粹的國內發展在過去幾年裡，我們還沒有看到。 而“超級噴氣”不計，因為它從俄羅斯 - 只有“螺絲刀組裝”。 希望能為中航工業是PD-14發動機特性的召喚（與類似物相比），這允許它調用的最好的之一，近年來。
新項目
一般是什麼創造了新的發動機PD-14？ 特色（與國外機型相比較）俄羅斯現代發動機是這樣的，迫切需要開發一些全新的。 設計師們通過建立發電廠，這將繼續發展，並與130〜180個座位建立自己的飛機的想法引導。 在同類產品中唯一的轎車和全俄羅斯血統 - 圖 - 214。 它在小批量的生產一直持續到今天。
但這些飛機緊急是不夠的，我們需要的設備更新該國的整個船隊。 但要做到這一點沒有全新的引擎 - 絕對不可能的。 有關技術規格和功能都沒有什麼不應該從世界知名廠商的同行放棄。
在一般情況下，由於近期烏克蘭事件，並在這兩個國家的工業部門的關係完全破裂，巨大的意義發動機PD-14（規格，比較-在這篇文章中）也是在設計和製造的全面復興方面 燃氣渦輪發動機 在我國。 此外，在其編制計劃解決的幾個重大問題的過程：
- 在新玩家的項目重新分配角色和參與民航業的全面的調整。
- 最後，計劃劃分責任區和生產航空產品，這是完全在蘇聯解體的時候被破壞的領域重新建立了分工。
- 此外，該項目創建者指望新的聚合物和複合材料，這是迫切需要的現代航空航天工業的發展。
這一切是如何開始的？
該國迫切需要一種新的飛機發動機的理念，誕生於“航空發動機”的深處，當空氣是2000年初。 時間是非常困難的，但因為在現實中，這個項目中，很少有人相信。
但專家在這個時候組織認真和有針對性的研究生產引擎的世界的經驗，以及分析國內交通的市場，試圖預測是在高需求什麼樣的電機類型的民用航空業。 究竟應分配發動機PD-14？ 特色（比較和對比），這與國外的樣品根本就揭示其標註的優越性。
該項目的主要目標
當時的主要任務是提供一個可接受的成本，這將是真正開始積極購買產品。 就在那時，這個想法建立一個統一和通用的氣體發生器。 如果成功，那麼我們的國家將能夠創造一個巨大的自己的工業設備，這不能不慶幸的名單。
什麼是渦輪風扇發動機，原則
如何更好地理解新的渦扇發動機提供的優勢是什麼？ 所有類似發動機的工作原理是類似的，但因為這個問題應該進行更詳細的檢查，否則不可能了解新技術帶來的好處。
渦輪風扇在文獻中稱為發動機具有高旁通比。 的顯著特點是大直徑風扇的存在，通過其通過發動機傳遞總是非常大體積的空氣。 由於大尺寸的發動機外噴嘴的部分往往過於“巨大的”，而是因為它被縮短。 從而有在設計上沒有空氣湍流的風險包括葉片，其轉動該混合物的空氣流在期望的方向。
優點和缺點
與所有的“親戚”飛機發動機PD-14具有積極和消極的一面。 在它的優勢包括高效率，這使得大量使用這些電廠即使在長途航線。
他有什麼缺陷？ 最重要的 - 一個非常大的尺寸和重量體面。 儘管工程師和科學家們盡了最大努力，渦扇發動機提供飛行中的迎面而來的氣流阻力顯著。 據推測，當有辦法，以減少他們的整體尺寸這個問題將得到解決。
對比差異
新的渦扇發動機，其原理是類似的“經典”到國產車型，但是從他們的前輩有很大不同。 當然，分歧“，由眼”看得見的只有工程師。 如果使用PS-90A（IL-96，塗-214，IL-76）的模型進行比較，很明顯的立即，不害怕的話，在技術工藝和可能一個質的飛躍。
旁通比入口處立即增加到100 K，總壓縮程度（各種條件下）增加了20-50％的準確渦輪增加兩倍，氣體溫度。 在國內發動機的上述品種相比，新的飛機發動機PD-14可以讓你節省更多的至少12-16％的燃料。
重量減輕
這給出了一個節省重量的30％，總的新飛機發動機PD-14是由約10％的促進。 也是在彼爾姆電機廠現在掌握生產單晶渦輪葉片的工作的技術。 據悉，這種做法將允許提高氣體的工作溫度一直到2000 K.
此外，第一國內製造商在設計和發動機的製造要使用的高分子複合材料的量。 有了這樣的做法不僅顯著降低發動機重量也增加其強度和抗過載能力。
新電機的值
正如我們在文章的一開始說，你不能創建任何新飛機，而不是開發新的預游標。 憑藉最新的所有逐步進行調整：測試引擎在國家的形式PD-14將很快開始檢查......但是，什麼樣的汽車將配備呢？
據推測，尤其是對於這些電機將被創建MS-21飛機（幹線，21世紀）。 如果這是真的要實施，那麼我們可以談論一個真正的突破，第一次，因為在我們的國家蘇聯時代將真正創造新的東西。 更重要的是，俄羅斯的發動機PD-14將創造新的飛機設計，為內部線路長途航班和目的地進行的整個範圍。 直到最近，大家都在說，俄羅斯飛機必須與進口發動機完全具備。 今天透露，這是幸運的情況並非如此。
什麼機器都將裝備呢？
今天已經很明顯，新的統一電機的設計使之能夠成功不僅用於客運，也對運輸機。 既然是彎曲更高達14噸，該模型可在MS-21-200 / 300/400安裝。 當然，他們將被允許完成IL-76和IL-214。 有一個關於創造一個更強大的與18噸的推力版本的開頭信息，也就是說，PD-18。 其目的是要在塗-214飛機和IL-96使用。 我們提醒所有這些機器都配備了“老歌”PS-90A。
此外，已經被決定了開發者報告，並與十噸推力的創造這台發動機的輕型版本。 我們可以假設，這將是用於生產長期遭受苦難的“超級噴氣”的買哪個引擎法國現在是沒有人願意。 最後，還將建立發動機，其將與著名的運輸“牛”來完成的特殊，直升機版本，她直升機米26。
什麼是錯用舊PS90-A？
為MS-21的最新引擎，PD-14 - 新一代的渦輪螺旋槳發動機。 此外，它與相對較老的飛機改裝完美兼容。 所以當之無愧IL-76，這是被強烈去年以來現代化建設，一個新的引擎，可以飛了出去的數千小時幾十安裝時的“元老”。 此外，它能夠增加飛行範圍從四，五十萬公里，空載和距離將增加一千公里，油耗約14％減少。 後者尤其重要，因為感謝他，將減少10％，在一次運送噸重的貨物的成本。
因此，舊電機，右服役期滿操作，直到它的工作在蘇聯開發的，但現代的要求，他不再適合。 主要的問題 - 高油耗和噪音增大。 原則上，它已經知道了很長一段時間，但具體措施，糾正有關情況，並創建一個新的引擎只取得了現在。 公平地說，只有現在把所有作業的必備工具。
有關進展情況的官方信息
據官方統計，該發動機自2008年以來一直在發展，但實際上他的一個有才華的設計師團隊的建設始於1999年回來。
在2012年，首次組裝完整的演示版本。 同時，有一個強烈的調試氣化爐系統，誰傳遞給設計人員面臨的主要挑戰。 迄今為止，所有的缺陷已經成功地消除了。 第一次彼爾姆發動機在2012年中期推出。 同時，設計師們發現，高設計值與事務的實際狀態，這進一步加強了其在設立生產新型發動機的迫切需要信念是一致的。
什麼MS-21？
第一次信息，開始對生產新型飛機的工作開始於去年年初到達。 迄今為止，已知的是在已經被新的國產客機的第一艘，這是更好地在他們的環境中的“非官方”名稱的Yak-242稱為收集的伊爾庫茨克飛機廠。
烏里揚諾夫斯克收集的獨特的複合材料翼。 最有可能的，它已經抵達伊爾庫茨克。 國內媒體都在企業的代表，堅決承諾，第一板就能在空中爬今年夏天。 據悉，製造商已經為MS-21的建設和供應了堅實的175合同。 客戶是許多大型組織，其中包括俄羅斯聯邦儲蓄銀行連，實現了新飛機的招租交付。
也有可能另外訂購另外100架這種類型，這將成為不僅是國內，也是國外翻譯為客戶的信息。 此消息是非常獨特的，因為最後一次有人只在蘇聯時期參加了我們的客機的興趣。
在MS-21項目的重要性在於，它是 - 第一，國內唯一的飛機，獨立和不使用的時候聯盟，不使用外國部件的老運作的創建。 在飛行軌道 的第一平面 該商標只會各種飛行和台架試驗，這一直持續到今天的最終完成後公佈。
發現
因此，一個充滿希望的新引擎 - 在整個家居行業一個真正的突破，特別是，民用飛機。 對於需要對這些電機，它是巨大的。 擁有國內運營商有著悠久的歷史說，他們是不是太急於購買退役的飛機進口，這幾乎耗盡的資源。 不過，雖然國內產業無法為他們提供合適的東西。
Similar articles
Trending Now