波音747 400 - 雙層跨洲航空班輪

巨型噴氣式飛機是一種巨大的反應物，是世界各地這架飛機的名稱。 確實很大，這個質量既是美德，也是劣勢。

1970年，當747被引入領先的航空公司時，許多運營商懷疑投資購買的資金將會有所回報。 起初，這些恐懼是合理的，七十年代的燃料危機導致 航空運輸 強度急劇下降 。 不過波音公司正在為波音公司承受市場環境的挑戰。

在專門為長途飛行而設計的乘客客機班上，這架飛機是無與倫比的，所以一些航空公司拒絕運營，並沒有引起全球領先的飛機製造商的恐慌，只是讓他們考慮改善他們的車。 1984年秋天，改裝747-300的開發開始，1985年春季，作為“波音747 400”系列發射。 事實上，它已經是一架新飛機，雖然有一個原型，他有很多共同點，特別是外觀。

波音747 400保持不變。 一個雙層排列的高空飛行員艙，機翼下的四個發動機，每個發動機都比 第707架波音 組合的所有發動機更強大，具有巨大的承載能力和容量以及高速度 - 這是更新的“Jambo噴氣”的簡要描述。 一次可以翻譯的乘客人數與海洋遊輪上的遊客人數相當。 因此，1991年，波音747 400號以色列航空公司El Al向其歷史家園交付了來自埃塞俄比亞的1100多名返回者。 在正常模式下，攜帶行李的旅客人數達五百人。

修改後的設計採用新型合金，其技術是為後來的第757和第767系列飛機開發的，其結果是滑翔機變得輕輕了近三噸。 一架3.7米長的機翼的機架配備垂直高度為180厘米的終端，在進行機動操作時提高了內襯的穩定性。

波音747乘客的舒適度增加，沙龍照片顯示了個人娛樂場所的存在，其中的監視器也安裝在座位上，即使在第二班。

航空電子設備完全是數字化的，可以將機組人員減少到兩個，從而消除飛行工程師。

目前，公司管理層和工程師計劃進一步提高客運能力和承載能力的工作正在凍結，近年來班輪的銷量下降。 共有超過1400架此類飛機製造。 波音747 400自1989年以來運行，佔世界航空母艦的三分之一。

這樣一架昂貴的飛機只能買到 世界上最大的航空公司， 如荷航，PanAm，卡泰，法航，英國航空公司，漢莎航空等著名航空公司。 在俄羅斯，這種班輪的運營人是Transaero和Air Bridge Cargo。