永久的方式：設備和類型

任何鐵路軌道是各種工程結構，其形成與導軌軌道的道路的複雜組合。 它由兩個主要部分 - 上下的支持。 後者是在其組成和那張行駛的實際道路。

的主要目的

верхнее строение пути воспринимает как вертикальные, так и горизонтальные нагрузки от его колес и передает их на земляное или искусственное основание. 當駕駛火車 軌道結構 感知車輪的垂直和水平載荷，並將它們傳遞人工或土狀鹼。 實際上計確定所述組合物的移動方向。 GSP設計主要考慮的是，在下面應確保與預定的最大速度列車的安全通行。

設計特點

верхнее строение пути железной дороги из двух основных частей: 包括 兩個主要部分組成的鐵路 上蓋 ：

• 軌道板;

• 鎮流器。

格的設計，進而包括由不同材料製成的實際軌道本身，以及鐵路枕木。 棱鏡上部路徑可以是單-或雙層。 最常發生在鐵路線的建設使用了最後一個選項。 雙層鎮流器通常包括：

• 砂基板層;

• 由固體岩石的碎石。

對於應用程序相單層棱鏡可以使用這樣的材料如砂和礫石，碎石，石棉廢物生產，爐渣，殼。

除了光柵和棱鏡，下面的元素是傑出的軌道結構：

• 粘接;

• 防盜;

• 聾人的交點;

• Pintwork。

設計GSP

верхнее строение пути , инженеры должны решить следующие задачи: 製作這樣一個重要的結構圖紙作為 上層建築， 工程師需要解決以下任務：

• 定義一個類，類，或路徑組;

• 以確定所述WWW的結構;

• 確定他的位置的條件;

• 計算增加的溫度和較低的睫毛就其強度和耐;

• 計算緊固間隔鞭;

• 確定軌道的高程，在曲線軌道寬度。

鐵路軌道的上部結構：導軌

所述WWW的設計的這種元件設計用於運動組合物的實際方向。 在一些情況下，軌道也可以用作電流（在電或自鎖區域）的導體。 Р75 и Р43. 標誌著VSP構件可能喜歡P50，P65，P75 和P43。 目前，鐵路建設主要使用的版本R65。 其實鐵路本身包括：

• 頭;

• 頸部;

• 鞋底。

在俄羅斯聯邦等於25微米的軌道的標準長度也可以存放在某些線路區段縮短引導元件 - 。如要24.84米和24.92米為了減小軌道之間的關節的數量，它們通常密封在間隙800米等等。

軌道結構的材料：生產鋼軌

使從WWW通常OHF碳鋼行業冶金企業這個元素。 在這種情況下，導軌都經過油淬火熱處理的整個長度，並在爐回火。 此過程主要是為了提高合金的耐磨損性進行。 即成淬火軌半時間比未處理更長。 在組裝W / D道鋼元件時的時刻，可以使用：

• 低溫（P65）;

• 硬化的第一組含硼-鈮-釩鋼製成。

後一種軌通常用於與氣候條件惡劣的地區鋪設道路-在遠東，西伯利亞等..

GSP枕木

下軌軸承在網絡路徑的主要目的是從軌道並將其移交給鎮流器負載的感知。 枕木也在軌道寬度和輪廓方面提供穩定性。 今天做出枕木可以或鋼筋混凝土或木材。 不使用腐蝕因暴露於這一目標的金屬。 全國的80％，奠定了用木頭做的枕木。 當生產這種構件可以用於GSP岩石如冷杉，樺木，落葉松，松樹和噸。D.

混凝土軌枕通常只適合人工構築物-隧道和橋樑。 這樣的載體可以是小尺寸的框架或板。

軌枕長度取決於路段它們在其上鋪設的特性。 железобетонных брусьев составляет 3-5.5 м, а мостовых — 3.25 м. 因此， 木材支撐具有從規範2.75厘米允許偏差的標準長度是2cm長的開關 混凝土 梁是3-5.5米，和橋- ..3.25米。

在橫截面中枕木可以是：

• 屋簷;

• 一半;

• 修剪。

混凝土軌枕與上長度部分可變製造。 對於他們的生產中使用的重型混凝土標號M500或F200。 從電線3毫米電樞這樣施加。 在2000個數量的方式堆疊鐵路枕木。/公里困難的地區。 在他們的蔓延在每公里1640至00年片線。

分類枕木

根據耐裂紋性和幾何參數的準確度的混凝土旅行支持被分成所述第一和第二級的產物。 в разных случаях предполагает использование деревянных шпал следующих классов: 以不同的 方式 的情況下 該裝置的頂部結構 包括使用以下類的木製軌枕的：

• 第（I） -主軌道。

• 第二（II） -和固定接入。

• 第三（III） -對於不遭受頻繁的負載工業方式。

木製軌枕使用而無需更換12 - 15年，混凝土-長達50年。 後者的缺點，但是，被認為是他們的大重量和高度的導電性。

該鎮流器層GSP

слои такого основания, как земляное полотно (верхние) . 該元素的目的是從鐵軌和枕木傳遞載荷VSP直接到 基座的層，如 路基 （上部）。 верхнего на мо с тах немного другое. 永久的方式 與 更多的 MO 最大比特 頂部 。 обустраивается. 鎮流器在這種情況下不 沉澱。 е чаще всего изготавливают из щебня твердых пород. 在挖掘現場EE 常發瓦礫堅硬的岩石。 鎮流器砂石，因為它們不分散水和發展中國家只有微不足道線。 в большинстве случаев насыпается и трамбуется асбестовая подложка. 對於 在大多數情況下 嚴重污染的部分 被填充並壓實 石棉襯底。 在雨中上形成痂皮不太厚。 後者是鎮流器各種雜草的滲透良好的阻隔性。

道岔GSP

元件跟踪這種設計的結構可被用於提供從一個軌道列車的運動到另一個或旋轉托架180度。 它們也可用於交叉路徑在相同的水平。 道岔的主要元素是：

• 與轉移機構適當箭頭;

• 交叉;

• 連接路徑;

• 光束轉換。

主要類型普惠制

目前，俄羅斯聯邦，以下類型的軌道結構的主要道路：

• 重;

• 介質;

• 肺部。

GSP類是取決於總擁塞確定。 這是一個事實，即，與其他大多數的工程結構，它的所有組件與積累殘餘應變工作主要解釋。

верхнее строение пути предполагает применение в большинстве случаев рельсов класса Р75. 重型 軌道結構 包括使用的 大部分類P75軌。 作為一個基礎，它使用破損或石棉廢料的棱鏡。 設計這種結構對於每年8000萬噸公里/公里，行車密度的道路。

媒體類型涉及鋼軌R65的鋪設。 其目的是為在每年25-80萬噸公里/公里，交通密度線路。 и на участках с особо интенсивным движением. 比如奠定了高速客運列車 和地區，交通非常繁忙 的道路 。

GSP的輕量型，又分為兩種主要類型：

• 對於具有5到25億噸公里，每年/ km的電壓線;

• 每年5萬噸公里/公里。

在第一種情況下鋪設鐵軌P50時使用。 此外，這些網站可以使用的舊鋼軌R75 R65或。 對於每年張力500萬噸公里/公里軌道鋪設常用二手軌P50。 棱鏡光型WWW通常沉降礫石砂混合物的。

連續軌道

在具有可靠的土地區，建議裝備這種普惠制。 在俄羅斯的長睫毛無縫道平均500-600米這些優勢包括無條件的：

• 促進諸如的永久的方式修復的過程;

• 更長的WWW服務;

• 提高列車的移動的平滑性。

無縫路徑，其實，更先進的設計，比傳統的。 然而，它的設計-程序稍微複雜一些。 事實上，在這種情況下，軌道具有額外的熱應力。