本田斯蒂德：第一個騎自行車的人的老師

摩托車本田斯蒂德是簡單，可靠，舒適，價格相對低廉kruizorom，在美國的建築風格。 截至今天，該模型是從生產中移除。 然而，在二級市場上找到它並不是很困難。 這裡摩托車的成本，按照國家，範圍從三，四千元。

開始生產

批量生產的模式在日本於1988年推出。 她立刻站出來反對從這個製造商的行的其餘部分的背景。 應當注意的是，提供一個名為影子修改歐洲市場，並為美國 - VLX。 在本田摩托車斯蒂德的名字在亞洲的領土實現。

樣本合田模型1988配備有600或400立方米發動機的能力。 在第一種情況下，動力裝置的功率設定為41馬力這是在6500rpm發出。 她通過鏈條傳動傳遞到車輪輻條。 從設計師相當的原來是為monoshock後懸掛使用。 至於第二個選項，本田斯蒂德400給出了30的“伯樂”已經完成，並在五個階段的傳遞。

更新模型

1995- 1996年，該模型已被修改。 更新感動，尤其是做自行車更現代的造型。 兩年後，設計師重新設計的懸掛和一些其他元素。 創新不接觸發電廠。 在另一方面，該模式已成為從審美的角度來看更有吸引力。 這些變化顯著增加銷售數量。

產品優勢

該摩托車有一個非常有限的規格（相對無表情的動力和電力短缺），因此它不太可能感興趣的車友真實。 這樣的人在經濟能力存在很可能要注意類型的模型哈雷戴維森。 在另一方面，這是明顯的，一些好處。 對於這類技術的愛好者，以及新手車手的理想解決方案是只本田戰馬。 來自世界各地的用戶評論模型是一個很好的例子。 此外，在國內坑洼，顛簸和越野摩托車被認為是在耐力方面最成功的一個。 此外， 燃料系統 模型絕對不是挑剔我們的汽油。 真是一個偉大的經驗，來控制這個“本田”的力量是不需要的。 至於醫療費用，這是不是很高。

動力學

本田斯蒂德，不論其發動機的體積，加速輕快地和相當不錯的保持活力。 達到100公里大關後/ h的摩托車穩步保持平衡。 分散模型提供給最大速度（其是大約130公里/小時），它是沒有意義的，因為它不被設計用於驅動的這樣的方式。

競爭和調整

針對本田斯蒂德的多種型號的所有時代背景看開。 製造商應用到IT解決方案，已經相當成功。 其結果是，摩托車的主要競爭對手都沒有這麼多哈雷戴維森，因為他們喜歡的選項，在車庫的條件收集。 同時，他們也沒有機會與模型，設計並在工廠的所有先進技術組裝遵守競爭。 其結果是，十萬份斯蒂德已經蔓延到地球的各個角落。 至於摩托車的調整，這是外星人給他。 該模型可以很容易地適合於在設計和在結構元素漸進創新的事實。 在這種情況下，應該注意到，在國內市場上幾乎所有的節點的可用性。