天體圖譜的Mi-26

六十年代末蘇聯是重型運輸機的發展最為迅速的時期。這個過程是由雙方當時的帶動軍事學說，以及國民經濟的需要。事實證明以後，需要這樣的重型貨車存在的今天，不僅在俄羅斯，但在其他國家，幾乎遍及各大洲。

米-26最初認為是經過時間考驗的和非常好的旋翼機的Mi-6的深深現代化的版本，但已經在開發工程師的工藝設計ML局裡已經很清楚，進行所有的技術條件，必須開發一個全新的任務的飛機。

經驗建設“飛鶴”CB已經就其賬戶是航空的傑作，為的Mi-12，米-8，米-10 和米已經提到6。然而，現在它必須超越自己的水平。

隨著大量可供選擇的方案的局命名。大道和設計師一般斯米爾諾夫停在已經傳統的單旋翼。試點項目的核准發生在1971年後期。

同時推出的開發工作在直升機渦輪軸發動機啟動和發展。他們從事CB“進步”，並且每個兩個由米-26發動機的方案中規定的功率有超過11000馬力。

需要這種力量和特殊齒輪箱，其aviatsionschiki，違背了傳統，把自己的。工作整個電廠來控制自動穩定轉子速度和電力系統的同步。

為了便於32米vosmilopastnogo螺釘的Mi-26是由塑料製成，並且在套筒 - 由鈦製成。尾部轉子葉片是玻璃纖維。所有這些努力的結果是相對較低的權重巨大的機器，它對應的Mi-6與貨艙和貨運能力比他大兩倍的體積的質量。

灰塵，並操作和地勤盡可能簡單，特別是受保護的進氣口，尾梁配備有特殊通道現有技術，如果需要的話，可產生工作無需拆卸殼體。

米-26的首架原型機下跌的股票成本中心在Panki秋季1977年，並於12月他升空，開始三分鐘。第一次長途飛行兩個月後，獲得了成功。

在國際航空展在布爾歇1981米26創造了轟動。他成為世界上最大的直升機，它的設計是遙遙領先的時間，這樣的今天仍然存在。巨大的容量為20噸。

委託給這些機器的在字面意義上最困難的，有時甚至是危險的工作。他們不得不通過空氣放射性切爾諾貝利切，下火冒了出來，從巴赫熾盛難民，暢遊在炎熱的阿富汗天空。沒有通過它，塔吉克斯坦和車臣和南斯拉夫和柬埔寨。白色油漆在船上的米-26走訪了字母“UN”和其他熱點：布隆迪，索馬里，東帝汶。

這個巨大的一直擔任獨特的救護，交通運輸工程。如果飛機或直升機，使緊急迫降，其交付給米-26的維修事業的地方。戰爭或水上飛機的圖片，他是下一個美國“支奴幹”轟炸機“波士頓”倍-12，總是引起興趣，因為這不可能，世界上沒有旋翼直升機。