墜機倖存者。 真正的故事

自從人類首次升空，他知道秋天。 每年夏季的技術變得更加複雜，更好，更安全，但飛機墜落發生依然。 在郵輪的秋天生命的巨大的損失不僅是對受害者的親屬傷心悲哀，也是一個民族的悲劇。

同時人們空難倖存者在世界各地成為名人，被人津津樂道，而媒體的報導。 出現這種情況，這些都是非常少的原因。

統計崩潰

如果我們把碰撞客運發展的整個歷史時期的統計數據，可以得出結論，他們是極其罕見的。 的機會，這些設備將在飛行過程中出現故障，起飛或著陸等於1/8美元。 這意味著一個人將需要超過20000多年的隨機航班每天有航班趕上那非常不走運。

開發工程師飛機，保險代理人和統計人員有興趣是否生存的問題，有可能在飛機墜毀？ 答案是 - 是的，從這樣的高度後落下的倖存者可以分享他們的經驗。

如果我們確定脫落技術原因的統計，它的比例是這樣的：

• 當它被裝載在飛機發生意外事故（主要是火）的5％;
• 起飛 - 事故的17％;
• 爬共病例8％;
• 而飛行的6％;
• 同時減少了平面 - 3％;
• 方法是7％的原因;
• 降落的飛機 - 51％。

所有記錄的案件襯秋天的統計數據顯示，最大的風險是存在當興衰。 也許這就是為什麼乘客叫好的飛行員剛過，他們執行的飛行這一階段。

墜機倖存者往往與飛機“突然”出了問題說明。 事實上，細緻的統計人員和負責飛行安全的員工指出，對於設備或燈光突然崩潰的原因是發動機 - 它是尚未確定地面上的缺陷，那麼襯秋天的原因，首先要看有。

飛機墜毀的原因

可悲的是這樣說，但是飛機事故的主要原因是 人的因素。 機器不糟蹋自己，不要弄壞。 缺乏專注在自己組裝的，與日常檢查故障和飛行員和空中的蓄意工作 - 這一切往往導致技術的崩潰。

是否有可能時壞的專家們完成了他們的工作生存飛機失事？ 在這種情況下，答案是肯定的，因為今天有地方仍然存活超過1人多的情況下。

統計墜機以百分比計算如下：

• 導頻誤差的50％病例的原因;
• 過程中悲劇的7％確定的飛行人員服務的錯誤;
• 天氣下降到12％的效果;
• 在一般的設備和機器的故障 - 22％（的東西，沒有正確的飛行前確定）;
• 恐怖主義和其他（未識別導致碰撞或在空氣中） - 9％。

從這些原因，除了天氣，其他的一切 - 人類活動。 這表明，悲劇本來是可以避免的，而人在墜機倖存病例均為顯著較高。 如果我們在過去30年來最大的沉船的統計，他們的病因有：

• DC-8下降在紐芬蘭在1985在上升由於速度的損失，造成250名乘客;
• 1985年在日本的秋天“747”是由修不好，結果造成 - 520受害者;
• IL-76，接下來從哈薩克斯坦到沙特阿拉伯的下跌在印度於1996年，從“波音”，結果在空中相撞 - 349死;
• IL-76已經下降，伊朗在2003年，因為對能見度低的地面的衝擊，造成275人;
• 224，在2015年10月崩潰“Kogalymavia”無人生還，加入了傷心的統計：原因 - 可能的恐怖襲擊。

它是遠離所有的大碰撞，發生1985年至2015年，但即使他們很清楚，他們會往往成為人類的疏忽或惡意。 在人們的崩潰倖存者的名單本來如果負責飛行安全專家更長很好履行工作，但乘客知道做活路的。

如何才能在空難做

事實證明，有規則，真正幫助人們在襯墊的碰撞活路。 最基本的指令飛行前給空姐。 不幸的是，大部分乘客不聽他們的，更不能在實踐中應用。 在這些簡單的建議是強制性的：

• 起飛和著陸期間被緊固（理想整個飛行更好被緊固）;
• 知道哪裡有救生衣，以及如何使用氧氣面罩;
• 在緊急情況下，不要離開你的地方，甚至更多，所以不要嘗試進入行李箱，以挽救他們的財物;
• 集中精力，採取與地面或水面的飛機相撞前的正確姿勢（他的頭彎到膝蓋，涵蓋了她的手）。

除了這些簡單的規則，也有在緊急情況下專家的一些調查結果，即誰生還，人們直觀地使用並不會受到影響。

大部分乘客都崩潰和火災後殺害，因為他們不能及時把它弄出來。 為了避免這種情況，有必要事先知道：

• 作為解開安全帶;
• 確切的方向到輸出（尤其是如果在機艙中的煙）;
• 恐慌 - 這是100％死亡。

例如，Dzhordzh Lemson，而在1985年的另一個17歲的男孩，只存活，因為在他與他的父親駕駛飛機碰撞的時候，他的椅子是從車廂拋出。 如果男孩沒有固定壓在她的頭，她的膝蓋，並失守後不能快速分離並跑回安全距離，他早就死了，還有剩下的70人。

由於飛機失事倖存者的情況下，如果人不驚，知道該怎麼做，那麼他完全有機會活下來。 探究這種悲劇的例子，研究人員得出結論，許多乘客，而不是走出飛機，等待有人或指令。 重要的是要知道，在這種情況下，每個人都負責其本身的安全是非常重要的。

高風險情況

雖然它可能似乎使墜機乘客的生還者 - 它只是運氣好，其實事實並非如此。 作為來自英格蘭所示的科學家，研究了2000餘例搶救在這樣的事故，這些人的幫助不只是巧合，而是特定的知識和行動加上一點點運氣。

事實證明，有高風險領域和安全領域的飛機，由生存的統計數據為證：

• 例如，那些誰坐在飛機的機頭的前五個行，生存的機會是65％;
• 這是即使在那些誰坐在在外側座椅（67％），這些行，但不要靠近窗戶（58％）更高;
• 在飛機尾部的乘客，也有生存的53％，如果他們還坐在緊急出口的第一個五年的行;
• 誰生還並坐在客艙中部的人，是極其罕見的。

除了在機艙內的危險區，也起著重要的作用，飛機本身。 例如，統計數據顯示，所有飛行事故的73％發生在小型飛機，計算到30個席位。 單發動機或小飛機的致命下跌68％，這表明，倖存的乘客和這樣的車輛司機的機會，無異於一個奇蹟。

結論只有一個 - 應該飛大型飛機可靠的公司。 這是不可能的唯一手段，這將挽救生命的緊急情況下的地方，而是生存為乘客機會的正確的選擇會更多，而在大客機不問墜毀救援人員“有沒有飛機失事的倖存者”，但拯救他們。

最複雜的情況

事故發生的最困難，最危險的部分與地面或水面的飛機的碰撞。 一旦發生這種情況，人們只需1.5-2分鐘，以維持生命。 就在這個時候，你必須為了拆卸滿足，找到一種方法，並盡可能地跳。

對生命的最大威脅是火和填充內部一氧化碳，這證實了在一個平面上的倖存者崩潰的女人。 拉里莎Savitskaya撞機事件中，她與丈夫前往成活後，用轟炸機。 在火開始燃燒，她能夠集中精力，並採取在椅子上正確的姿勢，這救了她的生活時，她就可以了8分鐘下跌從5200米的高度。

其登陸“軟化”的樹枝，但是，即使倖存下來這樣的秋天，她不得不忍受來自他的傷勢極大的震撼，那救援人員並不急於尋找被擊落的飛機，相信沒有一個人倖存下來的事實。

“人們是否生還嗎？” - 這個問題應該是為那些誰是從事類似的情況首位。 拉里薩兩天等待幫助，頸椎和頭部受傷骨折。 她是誰了同一個事件鑽進了吉尼斯兩次只有一個：

• 第一次從多於5公里高度落下後存活;
• 第二 - 如何獲得為其造成的損害是最微薄的補償 - 只有75盧布。

沒少威脅人類生命與水面的飛機的碰撞，雖然幼稚大多數乘客認為，它可以緩衝墜落。 物理學的基本定律，這樣的無知花費了很多人的生命。

滄海一粟

當飛機遇險的海洋，而不是一個罕見的現象，但死亡的人數，而乘客仍高得驚人，雖然有在水中的飛機墜毀事件中的倖存者。

出現這種情況有以下幾個原因：

• 首先，人們往往驚慌失措，因為他們無法找到並穿上救生衣;
• 其次，他們過早地使之生效，並在膨脹狀態，它不能防止唯才是舉，也遊出機艙，如果出現了水;
• 第三，他們不知道，在水中的飛機，等同於混凝土表面的衝突，並影響不能被固定在接受救援位置。

除了當飛行員水進行緊急降落，滄海一粟是一樣地危險，證實在事故中女孩的唯一倖存者。

巴卡里在12歲的時候，她和她的母親從巴黎飛往也門。 通過從未顯露的原因飛機從島大科摩羅海岸墜毀到海洋，14公里。 從水的影響，它被批得體無完膚，女孩落水。 她是幸運的，內膽表面上依然存在，其中之一，她一直在等待14個小時，直到它被拾起附近路過漁船。

女孩歷史走到世界各地，因為它是這些例子在那裡，也許會有更多的倖存者，在時間podospey幫助之一。 低溫和時間穿救生衣了其他乘客的生命。

這不是最後一個例子，當在事故中唯一的倖存者不得不為自己的生命爭取由於缺乏地面上的支持。

在叢林中的秋天

雖然有例子表明飛機墜毀軟化分支機構，倖存者的同時數名乘客和機組人員沒有更長的時間。 仍然起著很大的作用是人類的悲劇時的行為方式。

一個例子是德國的17歲的女學生聖誕節1971年前，與她的母親從利馬到Pukallpa（秘魯）旅行的故事。 事實上，這是一個小蒼蠅，因為事實上，這架飛機在暴風雨天氣時遇到了麻煩這是一個悲劇。

從閃電引下出飛行器系統，火災開始在機艙內。 朱利安帽 - 在一個平面上唯一的倖存者這個飛行期間墜毀乘客。 在在飛機6400米的高空掉下來兩翼，然後去推向深淵船開始逐件土崩瓦解件。

女人的事實，它被固定而當板“拋出”的座椅，其座椅一起數搶救姿態採取保存。 在她的秋天從內部片段一起旋轉的強風，這導致在傾斜的下降和秋天在亞馬遜叢林的樹叢裡。

“落地”的後果是鎖骨骨折，擦傷和瘀傷，但她此前預期更大的考驗。 它位於距離利馬500公里，在叢林之中，不知道在路上，誰生還的年輕女子被迫在他的生活在一個陌生的領域去戰鬥。

由於許多9-日子，她去了河邊，怕她移開，以免失去他們的水源。 吃水果和一種能夠識別和阻止植物，女孩來到停車場漁民，這把她送到了醫院。

如果朱利安左等右等墮落靠近飛機的幫助下，最有可能的，就會滅亡。 對於這些事件，意大利廣播公司拍攝了故事片“奇蹟還是發生了，”以後誰救的女孩蘇拉里薩Savitskaya的生活，等了兩天救援人員。

船員倖存的成員

相當罕見地聽到機組人員倖存下來的飛機墜落。 也許他們忙於拯救或乘客在這一刻飛機的最“弱勢”一節中，但它是一個事實。

但也有空姐的例子，倖免於空難，它是唯一的救贖。 韋斯納·武爾維奇在1972年年僅22歲的時候，從哥本哈根到薩格勒布南斯拉夫航空公司的飛機下一航班期間發生在空中被恐怖分子炸彈爆炸。

這種情況可以歸因於“奇蹟”，因為春天才得以生存下來，在從10多公里的高度秋天客艙中部之中。 芯片的機器，在它被，倒在冰雪覆蓋的樹木，這大大減輕了打擊。

第二個“奇蹟”的是，當她在無意識的狀態下，它發現從位於附近村一個農民，開車去醫院。 空姐，存活在秋季飛機墜毀從這樣的高度，近一個月在昏迷，然後另外16個月的機會，爭取走動，過上正常的生活。

韋斯納·武爾維奇是吉尼斯紀錄書籍，誰取得了飛躍，而不從10公里的高度降落傘的人。 幾乎沒有一個勇敢的人，自己的意志誰決定超越其結果。

俄羅斯飛機在埃及的秋天

其中的2015年秋季的最緊迫的問題是 在埃及崩潰。 今天，“有沒有倖存者” - 是不是在這個悲劇中最重要的問題。 如果一開始有人傳言，並非所有的224人喪生，但現在它是一個悲哀的事實。

今天公眾感興趣的一架客機的死亡原因，並確保這將不再與俄羅斯飛機發生。

完全不同版本的怎麼樣了 空客A321 設置了俄羅斯和外國媒體。 起飛已經從雷達管制不明原因消失後起飛無延遲襯墊23分鐘後。

其中一個版本，為何沒有發現在埃及空難中的倖存者，是位於板上的炸彈爆炸。 這架飛機在天空中斷絕，所以機會是幾乎沒有乘客。

埃及當局聲稱炸彈殘骸環境的情況下被發現。 這些數據被他們來自美國，英國和俄羅斯的專家們得出不同的結論之後出版。

專家的違規調查結果的唯一原因 - 是埃及不願在旅遊旺季失去潛在客戶，並支付賠償金“Kogalymavia”公司的飛機在其領空的崩潰。 如果有埃及空難中的倖存者，他們也將獲得損害賠償。

應該預料到雙方達成任何協議，但看著航空的歷史，我們可以說，飛機只是在空氣中不散架，雷達不會消失。 但最終的結論，但國際社會是清楚埃及造成了今天的飛機墜毀。 是否有任何倖存者來說，這個問題的答案很簡單 - “不”。

正統計

知道了細緻的科學家們要計算和衡量一切，但毫無疑問，他們還研究了問題，為什麼沒有生存崩潰的人。

究其原因實際上是最平庸的 - 同樣的人的因素。 如果我們把統計改變了墜機原因自1908年以來，它看起來就像這樣：

• 在飛機的曙光1908年至1929年。 50％的事故佔受技術問題，30％ - 的天氣條件下，10％ - 火10％和 - 飛行員操作失誤，
• 20世紀下半葉車隊想出了另一個統計 - 24％涉及機械，25％ - 怪天氣，飛行員操作失誤 - 37％，火 - 7％，攻擊僅佔5％;
• 21世紀的前景已經完全改變 - 45％ - 罪魁禍首人的因素13％ - 天氣，32％ - 的問題在本領域中，火 - 3％，攻擊佔據病例4％。

因此，改變飛行事故的原因，空氣中的100年。 然而，由於碰撞發生與0.00001％的概率，它是今天旅遊的最安全的方式。 此外，也有增加情況下生存的地方是不是在飛機墜毀一人，乘客的相當一部分。

例如，4人倖存崩潰，發生在日本於1985年，後12分鐘起飛飛機降壓發生後隔室。 飛行員設法保持車內空氣中32分鐘，在此之後，董事會墜毀百公里來自日本的首都。 由於搶救可能會更多，因為人們尋求幫助，但救援人員誰在趕時間都沒有到達的時間告訴倖存者，有520人死亡。 他們被殺害，並丟棄過冷卻時獲得的傷口。

遺憾的是，關於保存的信息並不總是符合事實。 所以這是，當得知四人生還埃及的崩潰。 在這種情況下，你只能與誰找到希望奇蹟的人感到同情，但隨後又消失。

俄羅斯航空史上並且有例子，其中乘客在襯裡的事故中死亡。 於是，人們誰在2011年當飛機起火，這是只有滑行在跑道上，得到了生還，“Kogalymavia” 中獎彩票。 的116名乘客和6名機組人員遇難，只有三個人，圖-154被完全燃燒。