為什麼我們需要飛機窗？

飛機起飛導致飛機系統和船體的重大壓力。 因此，維護人員不僅要監控車內發生的情況，還要從外界監測。 部分貢獻於這個舷窗平面，通過它可以解決非常規情況的發生，例如發動機點火或皮膚損傷。

舷窗可以登機嗎？

通常，飛機窗是由三層玻璃單元組成的結構。 這樣的系統能夠承受顯著的壓降。

飛機起飛和最後一組高度導致了玻璃裝載達4噸的事實。 如果舷窗能承受這樣的壓力，登陸時也不會有任何威脅。

對於乘客可以觸及的內部玻璃，它只是裝飾性的。 它的損壞不會影響飛機艙內的安全。

為什麼在窗戶上安裝了窗簾

窗百葉窗需要幾個原因：

1. 著陸後，乘客的眼睛必須適應飛機上現有的照明。 只有在此之後，窗簾才能分開，讓您看到正在發生的事情。
2. 通過滑動窗簾，船員可以集中精力維修乘客。 如有必要，如果有必要向飛行員通報舷外緊急情況的發生情況，例如確認事故的存在，可以將這些窗簾移開。
3. 窗簾可以保護乘客免受潛在的傷害，例如在硬著陸時可能會發生，這是由於窗戶窗戶的損壞造成的。
4. 封閉的窗簾讓對於高度恐懼的乘客保持冷靜。

為什麼舷窗具有流線型的形狀

這樣的設計不是使沙龍室內吸引力的藝術理念。 如實踐所示，由於其在整個表面的最佳分佈，圓形，流線型的舷窗更能容忍增加的壓力。

這通過在噴氣發動機上測試各種形狀的舷窗來確認。 所以，在上個世紀五十年代，飛機公司De Havilland發布了一個包含方形舷窗的客輪。 然而，這架創新的飛機正在預料到一個悲哀的命運。 在1954年，在飛行過程中，方形舷窗不能承受負載，並且隔室被減壓。 事故發生後，設計師不再需要安裝類似形狀的檢查窗。

為什麼在窗口的洞

許多乘客可能會注意到窗戶中有一個小洞。 需要這個孔來穩定結構的各個玻璃之間的壓力。 如果起飛，環境溫度平均為25°C，則當最佳飛行高度設置為10,000米時，數字達到-35°C及以下。 結果，由於空氣的膨脹和收縮，飛機的窗戶受到顯著的負載。

通過上述孔徑，當周圍空間的溫度升高時，空氣就會流出，當指示器下降時，空氣進入。 沒有實現這樣的設計理念，用於製造舷窗的材料可能會破裂和變形。

窗口中的孔執行另一個功能。 它的存在防止了玻璃的起霧，結果，它們的結冰。

應該指出的是，蘇聯模型的AN-24乘客內襯沒有包含所描述的孔。 他們的另一種替代方案是管理空氣出口，它們位於飛機的機身中。 該解決方案有助於在舷窗設計的元件之間保持穩定的壓力水平。

舷窗的各個面板執行什麼功能

在爬上客輪的過程中，乘客艙內的壓力保持不變，而在飛機的外面則有明顯的下降。 這導致舷窗增加的負載，其由幾個玻璃纖維面板組成。

內部玻璃最不耐用，乘客可以與之接觸。 它僅用於隔離襯套發動機產生的噪音，並延遲車廂內的熱量。

舷窗的外板要強得多。 該元件由最耐用的材料製成，能承受顯著的大氣壓力。

至於中層，主要扮演保險角色。 這種玻璃用於雙層玻璃窗外部元件的損壞。 然而，發生這種情況的可能性非常小。