地鐵站“紅衛兵”在莫斯科南部

地鐵站“紅衛兵”莫斯科地鐵莫斯科河畔線是沒有太大的故事。 它開始運作於1985年。 超過四分之一世紀中，她扮演的終端在這個方向莫斯科河畔線的作用 - 只有在2012年地下階梯更遠的南部。

地鐵站“紅衛兵”

幾乎站可以莫斯科市中心的地下建築的傑作，而且完全缺乏表情的，她沒有遭受之間進行計數。 在她的外表觀察alyapistoy豪華建築之間的某種中間 斯大林帝國 和完全沒有建築過火後赫魯曉夫十年。 在這裡，一切是平衡的。 在結構上，地鐵站“紅衛兵”淺進駐的一間寬敞的拱形結構。 基本材料- 鋼筋混凝土。 一組站被設計為一長系列沉箱，覆蓋整個空間。 房間的下部內襯紅色和灰色的大理石品種。 結束部分上的主題與彩繪玻璃裝飾十月革命。 地鐵站“紅衛兵”的一個典型特徵是看台上與它的名字在大廳中間的位置，而不是在側壁上，這是常有的情況。 可用四個步行在城裡各個路口和兩個地下大堂的兩側。 地上結構是不存在的。 但該站有機地融入大城市的南部郊區的生活 - 今天提交無交通網絡將是非常困難的。 即使是房地產中介它的存在極大地增加了位於靠近地鐵樓盤的市值。

“紅衛兵”在城市基礎設施

該站位於一個很爽快的莫斯科十字路口。 其表面上發布的四可以採取穆薩賈利勒和灰樹和核桃大道的街道。 對於許多莫斯科人，這只是一個從一種運輸方式轉移到另一個地方。 在這一點上，它需要很長的陸路運輸和通訊有許多商業設施 - 賓館，飯店，大型商場和汽車維修站。 它還內置和現代化的住宅區。 地下工作“紅衛兵”在2011年12月從根本上改變，當站已經收購了交換樞紐的地位 莫斯科以南。 在房間的中央開放過渡到車站“Zyablikovo”盧布林-德米特羅夫線。 這顯著增加了運輸站的價值，並提供該地區的居民盡可能短的方式來獲得城市的核心部分。 在消極應包括過渡節點的建設性的解決方案。 它的設計是這樣一種方式，通過它時，必須超越付費區和第二克服十字轉門。 這是從乘客投訴的原因。