在阿穆爾哈巴羅夫斯克隧道

阿穆爾河隧道，其中有這篇文章的照片 - 哈巴羅夫斯克秘密軍事和民用建設。 其特點是獨一無二的。 隧道 - 俄羅斯境內唯一的此類水下目標。 戰略建設力度，並沒有被嘗試過。 而隧道在近代用於和平目的。

史前

對於鐵路運輸設施建設規劃，出現於二十世紀早期。 隧道丘比特下建造的。 1906年，測量和研究已經進行。 基於這些研究有一些海底隧道工程，橋樑在河。

投影圖在展覽在哈巴羅夫斯克邊疆區阿穆爾呈現。 本次活動是獻給羅曼諾夫的週年日 - 三百週年。 在投影圖中描繪的列車路線犯水下。 但該項目的建設竟然是選擇橋橫跨阿穆爾河的最相關的。

分類設施

1930年。 在遠東地區開始重點建設。 這導致增加了貨物TRANSSIB的流動。 鐵路，建於19-20世紀。，需要延長。 1920年4月，橋跨度分別為攔截日本的方式炸毀的游擊隊。 西伯利亞大鐵路 已經中斷了五年。 遠東從西伯利亞和俄羅斯切斷。 一種鐵路線穿過滿洲。

因此，會議決定建立在阿穆爾河隧道的橋樑，是因為來自日本的軍事威脅非常脆弱。 水下施工的未來馬上進行分類並獲得4號人民委員。 因此，這個問題早已眾所周知。

籌建中

在哈巴羅夫斯克的海底隧道建造之前從左邊“Soyuztransproekta”spetsekspeditsiya。 研究人員的名單中包括專家“Metroproekta”和軍校古比雪夫命名。 境內的建設是大地測量點的第一個網絡。 這在混凝土巨石牌金屬的。

作品完成三個獨立旅。 如果其中一個出現了從計劃的偏差，該改正的，所有三個結束驗船師。 那麼下面專家 - 測量師，表面上工作。 和海底隧道軸線被解僱，綁品牌。

所有的工作進行了迅速 - 在短短的五個月。 在通過道路的檢查9變種。 從事設計和院士Vedeneev學院“Metroproekt”。 最後批准的版本，考慮到防空防禦。 建設必須建立半公里從橋樑。 阿穆爾鐵路下的隧道終於批准在哈巴羅夫斯克在1938年3月

開始建立秘密設施

根據政府法令，秘密設施的建設始於1937年，它被稱為“對象4號”。 雖然經常工作開始不一般預算和發展TEHPROEKT。 和隧道的建設也不例外。 技術項目和一般估計後來發到網站 - 1939年5月為海底隧道的建設應該已經花費了2.945億盧布。 建設，計劃於1939年底投產

誰是搞建設？

1937年，他開始掘進。 它確實十五種不同的建築公司。 他們都參與了工作和工兵部隊。 阿穆爾河隧道是蘇聯L. M. Kaganovicha鐵道部的人民委員的領導下建造的。 負責的對象號4被任命NA Ermolaev。 他也成為了總工程師。 Yermolaev監督所有建設工作，直到他們完成。

地面設施的安裝和參與廢墟工作 的鐵路部隊。 有關這一主題的隧道施工被借調Metrostroi 900名員工與主型材行業。 首席專家被任命為一D. Gotsiridze。 幫助建立一個隧道平民居民。 在監獄裡勞動的職業生涯。 總體而言，參與創建隧道的5500人的一年。

樹幹和墊圈主軸線

在我們開始建下鐵路隧道 河流阿穆爾， 前四個軸被解僱。 他們下到地面產生的板 - 在設計水平。 每個圍欄是著重的三個調查小組。 他們進行襯砌水下結構的主軸線，專注於設計點。

滲透建設的特點

滲透是複雜的，需要高精度。 水下隧道沒有因銀行連續的，在直線和曲線，複雜的甚至是垂直。 軸不能同不超過五厘米。 從常態較大的偏差是不允許的。 而得益於專家的順利和準確的工作，阿穆爾下的海底隧道有sboyka不超過15毫米。

隧道施工是由事實，在一些地方的隧道被嚴重水淹複雜。 但是，儘管如此，孔的伸長率等於每天近5米遠。 對於那些時候，這些利率都是空前的整個世界。 在此開挖由非機械化的盾牌。 在外面的建設被計劃了土壤的近150萬立方米，泵送137600立方米的混凝土。

改變結構的定時

1941年6月，隧道的組裝完成。 在至少六個月所需的工程完成之前，那些日子。 但在受國家國防委員會收到一份電報和斯大林簽署。 該消息包含一個為了讓穿過海底隧道在最短的時間火車。 該工程已加快到了極限。 最後腳手架拆除，以及臨時道路。 鎮流器otsypali8000立方米瓦礫的工作。 並製備的主要途徑。 在哈巴羅夫斯克阿穆爾下面的隧道是準備好了。

隧道的開通運行

斯大林時期的特點是特別，在這之後的建設是進入操作 - 20/06/1941，建設者必須通過水下隧道說，日期就第一部分，在其中有工人和老闆。 火車司機跑了五Vozheyko。

25/04/1942政府的委員會採取隧道投入運行定期。 在這種情況下，檢查人員評估了良好的建設，測量師的工作 - 優秀。 阿穆爾下隧道的長度為7198米。 對於正常操作，它是配備有加熱，通風和照明系統。 明確規定抽水屏障，並宣布警報。

臉上的東側，有三個其由在長度為1350米的區域開放的方式。隧道的水下部分的內徑7400毫米。 結構的東部位於哈巴羅夫斯克西內 - 站後Pokrovskiy附近。

通過時間隧道是在最先進的軍事技術水平建立。 建築是安全的大比分。 它有7個空調通風口。 一個是位於島上，其餘的 - 在阿穆爾河的兩岸。 因此，隧道保持了幾十年。 它是在運行至今。

衛國戰爭

在第二次世界大戰期間，所有入口和方法水下隧道小心保護。 為此相繼成立，除了檢查站，和防空電池。 其中之一是在瘋狂管道的銀行。 戰鬥機Lelikov電池後告知，這是從他的崗位關於未知的平面，這是朝橋的標題消息。 敲響了警鐘，防空電池立即注入實彈。

很短的時間後，飛機進入了視野。 也許他在尋找入口阿穆爾下面的隧道。 第一架飛機觀察員跟踪。 但也達到了之前空機可用火“高射砲”邊境轉過身去滿洲國。 戰鬥武器已經出院。 因此，的高射砲之後，還一個齊射製成。

在戰爭年代海底隧道

1944年至1945年，主要是通過隧道的貨物運往日本戰爭運輸。 然後水下鐵路被改編為軍事單位的通道和所有類型的交通工具。 當戰鬥結束時，隧道被保存為一個秘密設施。 阿穆爾下鐵路隧道被武裝士兵守衛犬。

戰爭結束後，使用隧道

自1960年以來，採用U型鐵路各種貨物運輸，以增加阿穆爾橋的能力。 由於隧道僅具有一個路徑，該運動是針對僅在一個方向 - 西方。 它在1980年完成遠東哈巴羅夫斯克比雷的鐵路線的電氣化。 此後，鋼和旅客列車行進通過隧道，在卷。H.和郊區。

隧道近代

在近代阿穆爾下的鐵路隧道在需要大修。 該建築已被廣泛用於五十年。 該隧道是要保存一個唯一的對象。 在施工建設的時間是全世界最長的海底鐵路。

儘管所需隧道大修的事實，該對象仍然是安全和可靠的面前。 鐵路交通順暢地進行。 而小缺陷不違反隧道的完整性。 2009年，阿穆爾橋的重建舉行。 從那時起，他有兩種方式。

阿穆爾河隧道在很長一段時間的操作開始瓦解。 在許多地方，有一個小漏洞。 礦井開始腐爛。 在隧道它收集更多的碎片和鎮流器。 它要求改變設施的大小。 而現在製造商計劃 - 修復獨特的水下隧道。 因此，已經被準備重建項目。 盛大裝修即將成行，這將糾正情況。