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在“現場”正鎖定
也許每一位業主國產，進口，越野車曾經想提高自己單位的滲透性。 和大多數的駕駛者甚至都不需要克服深的車轍，沼澤，爬陡坡。 滲透率提高到至少只是不卡住一塊平地上。 在“現場”安裝的鎖將有助於提高越野性能。 讓我們來看看它們是什麼，工作原理，優點和缺點。
差分功能
早在汽車設計師和工程師的初期有經驗發現，固體車軸兩個輪子 - 這是沒有幫助的。 在直線軌跡機幾乎從來沒有使用過。 每個輪胎將通過自己的方式。 在輪胎更耐磨，而且汽車不希望打開。 這促使工程師們找到最佳的解決方案。 他們認為 - 現在依然走了過來。
因此，軸被分成兩個半行，和之間建立差。 這允許車輪以相同的速度和在彎道上線旋轉的-不同的。 然而，報導並不總是完全一致。 例如，其中一個車輪下是一塊石頭，一個不同的井 - 沙子。 因此，一個輪將旋轉更容易。 為了這個目的，需要鑑別。 這輪旋轉時更困難，沒有扭曲。 因此，工程師們已經了解了打滑的效果。 即使是 四輪驅動 沒能解決這個問題。 ，鎖是為了徹底消除打滑。 在“現場”遺憾的是它並不構成。 但它是非常有必要的，那麼車主購買並單獨安裝這些機制。
類型的鎖
它可以是強制或自動。 在被迫的情況下，它包括司機本人。 在“現場”設置自動鎖採用特殊的自鎖機制起作用。
執法系統的類型
通常在這種情況下，用超越離合器。 他們幫助提供最大的剛度和化合物住房軸。 打開並通過在車廂移動槓桿關閉凸輪套。 機械驅動組合電纜和控制桿，或槓桿的系統。 在“現場”安裝，正鎖定由駕駛員通過移動桿致動。 機器必須忍受。
在使用作為致動器元件 氣壓缸。 在另一情況下，耦合電路由電驅動的裝置中出現。 在“現場”組正鎖定在這種情況下，通過按下一個按鈕包括在內。 剛性固定用於克服特別困難的部分。 之後，他們將其傳遞必然。
限滑差速器
這些機制是剛性塊和續流的差分操作之間的折衷。 因此，這樣的系統的基礎上可以使用，然後等。 在第一種情況下要施加的粘性耦合或差分磁盤，並且當使用第二蝸輪機構。
粘性耦合器
在“現場”這個鎖是一組穿孔盤的。 這些元件之一被連接到差速器殼體和另 - 與驅動軸。 盤被密封殼體填充有一種特殊的高粘度液體。
當旋轉速度差和所述傳動帶是相同的，該單元作為一個單元進行操作。 如果驅動軸速度的增加，連接在所述盤於此也旋轉與他們一起更快和流體移動。 它變得更加困難，最終的差速鎖。
由於離合器的尺寸足夠大，它是在經常使用的 中央差速器。 它可以被加熱，由於它的設計。 當駕駛員啟動制動系統，耦合可與ABS發生衝突，所以現在幾乎沒有人使用它。
蜗杆限滑差速器
本系統提供自動鎖定。 工作依賴於身體上的扭矩和驅動軸之間的差異。 如果車輪打滑和扭矩下降，所述蜗杆阻塞差分和轉矩將被重定向到任何自由輪。 這些設計都更受歡迎。 一些最著名的 - 托森和Quaife。
流行的系統
駕駛人被“場”無鎖的，它是 - 一個嚴重的缺點。 該機僅阻斷橫軸差速器。 但是，這是不夠的泥漿和沼澤的真正愛好者。 什麼是可用的越野愛好者？
VAL-賽車
該公司生產的產品自2005年以來。 品牌的強制橫軸鎖是已知的並且由許多喜愛。 對於“尼瓦”製造商對前軸完全鎖定。 它配備了電力驅動。 還提供了自鎖螺絲鎖（“丹羽”）。 他們中的大部分評價積極。 該器件工作，其可靠性足夠高。 使用這些鎖可以是任何類型的地形 - 這可能是沼澤，森林等。 這些安排是完美的越野和日常駕駛重型部分。
差動自動克拉西科夫（DAK）
V. N.克拉西科夫首次在2002年取得的第一個系統。 此專利鎖第二千零四。 這種獨特的發展 - 限滑差速器的未來。 它與自動鎖定的機械系統。
該方法通過改變驅動輪進行。 這使得操作機制是非常柔軟，在所有速度範圍內最穩定的。 該設計允許使用差的不僅是越野“尼瓦”，同時也對所有其它車型。 該裝置結合了質量和正常差動功能。 此外，當汽車熄火一個輪子有被移除的顯著的缺點。
如何在“麥田”（DAK）鎖
這種自動差可以在任何道路和越野使用。 在可能的範圍內速度和負荷非常廣泛的。 當車輛移動和發動機的推力不小於弱抓地力的車輪高，差速器鎖定。 如果推力將超過摩擦特性，將自動鎖定。 “弱”輪不會轉動。
DAK品種
AIBN僅用於在越野條件下使用。 DAK-7被設計成用於運動駕駛。 但是，DAC-5是一款多功能的設備，可以讓你堅持，即使是最偏遠的地方的車。 安裝在“現場”鎖在前軸進行。 該機制允許在很大程度上增加了多少條件的可操作性和穩定性。
DAK-7 - 平均硬度的鎖。 在橋樑，連接或濕滑路面或在道路上安裝系統。 AKD-5是較軟的，並且被選擇用於其橋，其永久地併入本文。
“IZ-TECHNO”
鎖定“IL-TECHNO”到“現場”是一個相當簡單和更可靠的設計。 機構包括兩個半軸向和間隔套筒。 此外，還包括彈簧和銷。
通常情況下，該系統在不斷關閉，並且作為差分只有當至少一個車輪在旋轉比駕駛更快操作。 鎖定的滾動阻力的發動機扭矩和功率的動作發生。 這樣的裝置將僅在車輪會受到外力的影響的差分操作。 在濕滑條件下，這種鎖將被固定，並且將扭矩傳遞到所有車輪上的軸。
阻塞在“場”中給出
DAN - 是一個自動差動涅斯捷羅夫。 您可以安裝它作為伏爾加汽車廠的“尼瓦”和“雪佛蘭尼瓦”。 鎖定會提高惡劣路況條件處理和轉彎時提高靈活性。 該系統還大大有助於行駛穩定性時超車。 差分涅斯捷羅夫能夠提高駕駛動態，即使在冬天。 該設備將不會被卡在任何沙子或在雪地或泥濘和沼澤。 它可以很容易申請，並完全在城市和高速公路上，而橡膠是不是被寵壞的。
為了誰？
建議新手司機這種自動差。 該設計增加了一個人在困難的條件下有信心。 它可以很容易移動在可能打滑。 DAN正在執行轉彎或制動時也消除了漂移。
這是誰也為那些喜歡積極的生活方式不可或缺的。 該設備是垂釣者，獵人，汽車旅客非常重要的。 對於獎杯襲擊的參與者來說，是一個極好的機會獲得獎品。
優點DAN
在這些優勢可以認定為安全鎖大大提高，即使在最惡劣的條件處理。 還指出，長壽 - 唯一的現代材料在生產中使用。 使用最先進的高科技設備製造系統。 值得注意的是丹經濟。
自製系統
在“現場”鎖定用自己的雙手執行往往不夠。 今天這種情況並不少見。 工匠制定並實施了獨特的金屬結構。 此外，許多汽修廠做複製“Lokrayt”和自鎖系統。 常差只是釀製而成。
大多數決策與彈簧特殊軸套，設計類似於預加載。 在工作中，他們並不比商業產品差。 但在嚴重的越野要求他們仍然是不值得的。
如何鎖定在“現場”用自己的雙手？ 我意識到這是完全可能的，特別是如果你知道有多少產品是受歡迎的品牌。 如果你有機會獲得一台車床，再沒有什麼難度，使類似的機制。
使用
新手司機可能遇到的問題使用的系統。 有關於如何啟用了“麥田”鎖許多問題。 有時機制只是簡單地將第一時間。 此罪甚至完全維修系統。 為什麼會發生？ 問題是，這種機制的工作需要駕駛者的具體知識和技能。 一般情況下，轉移和開關鎖 - 是一個單一的過程。 機制還強烈不同。
如果車輛處於靜止狀態和司機試圖鎖定差速器，它可能會導致什麼。 凹槽和牙齒不停車的時間相同的鎖止離合器。 在這種情況下，連接齒可以設置在環形元件的對面。 離合器根本就不是provernetsya。 如果您無法在其上運行站在車的鎖，它可以僥倖才會發生。
要啟用直通，您需要使用離合器。 如果沒有這一步，系統將無法正常工作。 離合器即使是輕微的壓力將導致該軸齒進入他的槽的事實。 鎖具有不同的機制。 這裡有離合器和輸出軸。 最後有一個特殊的齒圈。 兩個元件通過衛星的裝置緊密地相互連接。
要開展對“麥田”鎖的包容，第一預熱發動機，包括第一檔並開始移動。 在一條直線上，並在道路的硬表面騎不允許包括鎖。 為什麼會這樣？ 這是由於這樣的事實，無論是後輪和前輪克服相同的距離。
要激活車輪鎖系統需要驅動在低速和操縱至右側或左側。 你也應該按槓桿，它負責對“麥田”打開鎖。 前輪和後輪會做不同的路徑，並且齒可以進入他的槽。 只有這樣，才能打開系統。 這一過程的原理是一樣的，不管是安裝什麼樣的“麥田”的鎖，目前正在使用。
“雪佛蘭 - 尼瓦” - 是有區別嗎？
它也是一款SUV，並在這裡也應用了鎖。 操作作為一個整體的原則，他是從機制到伏爾加汽車廠的“尼瓦”的操作沒有什麼不同。 至於生產廠家，許多人誰做鎖“尼瓦”，報價為這款車的模型。
當你需要使用該系統
“雪佛蘭 - 尼瓦” - 一個獨特的汽車，其配備了該系統。 當需要克服的不可逾越的土地時使用。 在對“雪佛蘭尼瓦”同一個鎖應包括提前。 此外，此選項在山中非常有用。 這是在打滑的路面沙，雪或濕滑路面的情況下，缺一不可。
在堅硬的表面需要鎖消失。 車輪往往有良好的附著力和均勻扭矩。
使用條款
轉移的情況下切換到必要僅在車輛完全停止的數量減少。 而驅使能鎖（在“雪佛蘭尼瓦”在內）。 轉到 較低檔位 盡可能不停機。 為了確保鎖定機構的正常操作應不時對差動開關 動箱。 這是在冬季更是如此。
如何啟用“雪佛蘭尼瓦”鎖
它包含在交接箱桿。 如果將桿來回，途中包括減少換乘次數。 槓桿左右的運動打開和關閉的鎖。 拉手短。 左側位置 - 差速器鎖定，右 - 解鎖。
於是，我們發現，積極鎖定，以及如何將它安放在國內車“VAZ尼瓦”和“雪佛蘭尼瓦”。 一點點耐心 - 並取得成功！
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