汽車, 摩托車
國產柴油摩托車。 柴油摩托車用雙手
設計摩托車，柴油發動機在同一時間幾乎發明了。 然而，這些設備已經演變分道揚鑣。 很少有人能夠預測，一旦數據的建設將在一個單一的整體運行。 當然，柴油摩托車 - 它是從異國情調又不失現代的工匠聚集，這種聚集的範疇的東西。
故事
第一輛摩托車 出現了很長一段時間。 在力學天才們能夠做的工作的一個巨大的量。 其結果是，沒有懸掛，完全與通常的馬達簡單的自行車，已成為許多奇蹟。 在解決最複雜的問題的過程中工程師們能夠將這些雙輪機裝機功率水平提高到幾乎不切實際的高度。 他們能夠插入到用於兩輪機體重每公斤馬力。 然後，很久以後，自行車有懸掛系統與智能工作，ABS剎車系統，以及各種有趣的電子產品，這是通過節氣門和進氣道控制。
所有這些工作是為了完成到現在有可能向朋友炫耀，同事，親人和家庭。 你問在哪裡呢柴油摩托車。 即使它不會成為普遍，但它是一個堡壘，一個還沒有設法採取。 試著去了解這個話題。
什麼是柴油發動機有意思嗎？
您可以定義和名稱啟動。 柴油發動機 - 基於該柴油燃料運行經典活塞式內燃機的機械裝置。 從通常，汽油該單元之間的主要區別 - 製備空氣 - 燃料混合物，將該混合物輸入汽缸和其點火的方法。
在傳統的汽油燃料內燃機與空氣它進入汽缸之前並且由火花塞點燃連接。 柴油發動機在不同的原理工作。 有第一供給到空氣，然後將空氣壓力下被壓縮。 的空氣被加熱到的溫度後，在該燃料可被獨立地點燃。 柴油是通過巨大的壓力下噴嘴噴入氣缸。 但是，這並不是所有的差異。 主要優勢 - 它是這樣的電機的效率提高。
狄塞爾理論
當科學家度過了他的日日夜夜在其發展的工作 - “理性熱引擎”，它從1890年的日期，他試圖做的短短兩年多的發現。 當混合物在汽缸中被壓縮，所以能夠顯著地提高轉換效率的熱能轉化為機械能。 也消除了蠟燭照明的需要，因為那是很難獲得的。
第柴油
可能正常運行的第一引擎，於1897年創建的。 他立即顯露出它的優勢。 新的發動機的效率比當時的所有汽油發電機組顯著較高。 然後，在1903年，它搭載了一台柴油第一艘在1912年 - 機車，1922年 - 一台拖拉機。 然後，將其安裝在卡車和客車。 從邏輯上講，畢竟這是應該出現柴油摩托車，但沒有。
“日光浴室”和摩托車
這些發動機的效率變得無利可圖。 每單位體積的容量相比於汽油單元為1.5倍以下。 而當少量的，也等於幾乎為零。 此外，柴油不歡迎的時刻。
柴油摩托車“第聶伯”
如今，這些車 - 這是毫無作為的異域風情。 他們的小生產遍布世界各地，但不是在工業生產規模。 但由於工匠和愛好者還是有些地方還有完全由手工組裝有趣的機器。
例如，許多在視線下方所示的單位，出現這樣的問題，有什麼不對的自行車，這是一堆鐵。 這真是一個奇蹟？ 而事實上，它不是一個奇蹟，但柴油摩托車“第聶伯”。
設計師和摩托車愛好者在切爾尼戈夫州一個小烏鎮管理中的“第聶伯”捷克缸柴油建立。 該發動機是兩衝程，直噴系統。 這些電動機是已知的，它們通常在各種發電機，拖拉機，壓縮機中使用。
在烏克蘭，這次升級將耗資技術的風扇500美元，且電機已通過廠大修，那麼價格將下降三分之一。
使柴油摩托車用他的手是真實的！
在兩輪鐵友建設安裝電動機也不是那麼容易。 以連接所述電機的 齒輪箱 工程師必須切開幀，然後使之為38毫米的長度。 飛輪，已預設捷克單元，不適合，所以創作者把飛輪MT的設計，現在他和他的家人一起工作。 電機無法與手工正常運行，有必要磨礪由鋁製成的適配器。 現在，這個適配器的電機和箱連接。
設計特點
主起落架 保持，因為它是一樣的。 然而，箱需要的改變。 設計取代了四檔，而是搬到框中的齒輪。 其結果是，後返工變速比變小了，現在是0.8。 為什麼呢？ 柴油發動機產生只是2200轉/分。
有了這款變速箱在發動機工作正常。 這種摩托車在各種條件下拉，甚至加載。 在柏油路上的汽車以速度可達70公里/小時 這是好的，因為它並不是為了參加比賽。
經濟
在這方面，它的工作。 二衝程發動機的特點是增加消費，但這種柴油摩托車適度他們的胃口一半。 現在，標準稅率為它 - 3.5升/ 100公里。
此外，由於發動機足夠大，有必要安裝一個小油箱。 也有人設置在車廂另一罐。 這股摩托車燃油就足夠了700公里。 這是不夠好。
至於動力表現，一切都還很正常。 不是很快，但肯定是汽車可能速度回升到90公里/小時 由於冷卻裝置被迫的，它永遠不會過熱。 如果摩托車裝有不同的行李和工具，但仍然有騎的道路上尤其如此。
改造過程花了4年。 然而，淨時間重塑自己 - 只有4個月。 這只是在他下班後的業餘時間完成的。
所以，我們看到，您可以輕鬆，自然，通過使小投資，適應，使經濟柴油摩托車“第聶伯”。
那些誰愛雙馬與強大的發動機，它能夠創建它們。 很多發燒友和業餘愛好者有時會在他們的車庫事情很多，這簡直太不可思議了。 今天的騎自行車的人將能夠給賠率任何工程師。 這些人知道汽車在每個螺栓上。 一些摩托車均是手工收集。 特別是定制摩托車 - 是的眾多變化和轉變的成果。 柴油摩托車“烏拉爾”可以由通常的“烏拉爾”類似的“第聶伯”的。 他們是兄弟非常相似。 而對於大師motodela它不會是困難的，除了這是一個非常令人興奮的體驗。 柴油摩托車“烏拉爾”是它的創造者的驕傲！
返工只需要更換整個燃油系統，更換噴嘴化油器，電機連接到自行車檢查點。 所以，每一個球迷將能夠很容易地組裝自製柴油摩托車。 當然，受到愛的可用性技術和直接動手。
例如，由於來自烏克蘭的兩個輪子一樣風扇能夠在摩托車爪哇安裝柴油發動機。 讓這個作為建議的行動，誰想要的修改，想像這樣的事情。
柴油的“Java”
雖然摩托車“第聶伯”的柴油發動機，是經濟，愛好者和設計人員明知是沒有極限完美。 他決定在“Java”的建立更加嚴重，四引擎的框架。 用於此目的的國內缸柴油發動機直噴CH-6D的使用。 事實證明成本相當大的功率損耗。 扭矩低於約2倍。 然而，在這一點是比原來小得多的速度發出。 這裡的柴油摩托車將盤口標準汽油的“Java”。
在發動機的CH-6D縱向曲軸，因此使之與摩托車的箱工作，有必要做大量的工作。
同樣已經重做摩托車的後部。 這款車已經有了一個新的變速箱，傳動系統，擺，以及其他後輪。 所有這一切都是從MT-10取出。 飛輪通過適配器安裝在所述錐形曲軸軸頸。 通過氧化鋁CP墊已被安裝於曲軸箱。 因此，發動機是一個比較長，不再配合到框架，因此它是決定延長。 然後，功率單元已被固定在擴展幀為四個無聲塊。
要解決擺被焊接新的支持。 然而，有必要削減了中間環節，使之更窄。 為了充分利用的動力和牽引，最終驅動器已經改變。
由於這是一個柴油機，則電池未在設計規定。 本機可站立甚至三年，然後悄悄開始。 還沒有點火，防盜報警。 得益於強大的發電機在工作最好的光線。
因此，有強烈的願望和一定量的時間在自行車上安裝柴油 - 這是可以解決的問題。
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