哪裡是飛機龍骨？ 飛機基爾：建設

即使是男人從來沒有見過大海，當然知道臨別贈言：“龍骨下七英尺。” 而問題出現立即。 船的龍骨 - 最重要的結構部分，它連接了他身體的許多部位。 但是，如果有人知道在哪裡設，什麼是飛機龍骨？

這是什麼？

這是穩定的“權威”，讓您保存 該機 給出的課程。 不像船舶，飛機的龍骨是尾的垂直尾翼的一個組成部分。 在機身的底部是在飛行器不無龍骨！ 但有一個細微之處。 這部分牢固地連接到機身的承重元素，但事實上，因為共同之處還有中海，空項。 那麼，是飛機龍骨？ 簡單地說，它是尾部的垂直部分。

它被固定地放置，被固定在三個點，其是對稱的平面內的軸向線。 在外觀上，該件具有一個梯形的完美形狀。 作為一項規則，飛機龍骨由梁，肋和皮膚。 該方案是一個經典，自第一架飛機變化不大。 前翼梁被傾斜地放置（通常）。

佈局

大多數情況下，龍骨是單一的，但在某些情況下，做雙和甚至三倍（螺旋槳轟炸機）。 在後者的情況下，需要提供重型機械的高方向穩定性。 順便說一句，在龍骨的位置的地方所有的平面被分為三種類型：

• 通過正常的方式建造。 這樣，例如，A321飛機的龍骨。
• “鴨”，即飛機其水平尾翼位於機翼的前面。
• “無尾”。 龍骨只有垂直尾翼，水平副翼完全不存在。

當然，最後的兩個品種是軍用飛機，“社區”比較典型的如龍骨的位置是必要的額外要給飛機高機動性。

在某些情況下，可以使用更複雜的設計。 例如，podkilevye庫姆斯（又名 - 腹龍骨）。 它們在某些超音速飛機，其中完美的穩定性的飛行過程中的保存是至關重要的使用。 因此，飛機的龍骨（這是我們已經看到的），還有一個額外的和大量湧入下。 更常見的情況是，當水平尾翼尾部都移動到龍骨的頂部。 當發動機安裝在飛機尾部出現這種情況。 這樣的方案，例如，可在國內通用飛機“IL”看見。

這是什麼呢？

眾所周知，無風的天氣 - 一個令人難以置信的罕見的，這不經常發生一年幾次。 在大多數情況下，有風，它的強度和方向可以相差很大。 當飛機飛行，陣風可以極大地影響的方向和進程。 這架飛機應安排讓自己恢復到一個穩定的位置。 只有這樣，才能安全飛行。

的主要目的

龍骨的建設的主要規則 - 放置，使其在任何情況下在翼的滑流沒有得到。 穩定計劃的可能，否則違反犀利，並在最困難的情況 - 物理變形和整個尾部的破壞。 因此，龍骨的主要目的 - 節約的方向穩定性。

許多飛機的設計是這樣的，這部分 - 移動。 通過調整龍骨的偏差的大小，機組監視測向的方向。 例外 - 軍用飛機，在改變飛行發動機的方向可控推力矢量回應。 在他們的情況下，使活動龍骨飛機（照片是在文章中）是愚蠢的，因為過載機動，使得它只是破壞時。

由龍骨提供什麼樣的穩定？

有三種類型的穩定性，對於起見其中飛機結構包括龍骨：

• 軌道。
• 縱向。
• 橫向。

我們將與所有詳細這些物種的了解。 因此，方向穩定性。 應該記住，在飛行中機身縱向穩定性的損失的情況下，飛機仍然會持續一段時間向前飛，由於慣性力。 此後，空氣流開始針對飛機，其位於重心的後面的後運行。 基爾在這種情況下，可以防止旋轉力的出現，迫使飛機繞軸旋轉。

縱向穩定性。 假定飛機在正常模式下飛行，重心與施加壓力的中心到其機身重合。 在這一點上，機身還充當多方向的力量，尋求擴大飛機的機身。 電梯和重力都在同一時間。 飛機龍骨（你在文章中看到的物品照片）提供了平衡，在這種情況下是很脆弱的。 無尾翼，龍骨和穩定正常的飛行是不可能的。

其他類型的穩定性

橫向穩定性。 一般來說，這個因素是一特徵的一個合乎邏輯的延續。 當機翼和交叉減搖鰭是多方向的力量，他們“試圖”顛覆飛機。 反對這種形式的翅膀：如果你從遠處看他們，他們像字母“U”具有高度稀釋頂“角”。 這種形狀提供了在空間飛行器的自校正位置。 基爾同時有助於保持橫向穩定性。

請注意，有必要對龍骨前掠翼飛機沒有那麼大......在高速行駛時。 如果跌倒，發生在以幾何級數在反作用力的增加。 而由於這些機器是非常重要的最堅固，輕巧的龍骨，可以抵抗這種高負荷。 而如何能獲得？ 並告訴它。

建立現代飛機的特點

目前，美國聯邦航空運輸局的專家和他們的外國同事都集中在創作的飛機部件（包括龍骨）製成的先進複合材料大型部件。

在現代飛行器的設計，這些化合物的比例正在穩步增長。 據專家信息，它們的體積比已經達到25％至50％，而小非商業飛機，而且都可以通過75％的由塑料和複合材料。 為什麼這種方法是在航空業如此普遍？ 一個事實，即飛機的相同龍骨“波音”，由聚合物“合金”，具有重量很輕，具有非常高的強度和資源，其使用標準的材料，以達到根本不現實。

直接材料

正當大多數不僅在尾部的設計上採用了複合材料，而且機翼和機身承重構件，它不僅應該很強大，但也足夠靈活的。 否則，有結構失效的飛行載荷作用下的可能性。

但它並非總是如此。 因此，蘇聯航空工業的驕傲，飛機“圖-160”，也被稱為“白天鵝”或“大酒杯”，是的......鈦合金龍骨。 選擇是因為機器，這在這一天保留了重型轟炸機的標題結構的巨大載荷的這種特殊和非常昂貴的材料是武裝。 然而，這樣一個關鍵的方法來創建龍骨 - 一個罕見的，但由於今天的設計師經常要處理更簡單的複合材料。

什麼是面臨創建複合龍骨的挑戰是什麼？

在國內設計師的發展必須解決各種各樣的挑戰：

• 工作創造的龍骨的大的部分，並且另一碳纖維生產方法輸注。
• 也幾乎完全重新思考和重新裝備生產的主要階段，它的設計並不適合使用複合材料。

其他功能

生產過程已經實現了最新的軟件（FiberSIM軟件），它允許實現自動化的最高程度。 此外，現在龍骨平面，其設計的文章中描述，可以對這樣的技術，其中幾乎沒有附圖製造。 這部分在這種方法的產量如下：

• 設計或成品模型的選擇。 今天龍骨（優選地）被投影在全自動模式中，不帶“人”的開發者。
• 材料的切割中使用，如由自動模式維持。
• 在自動模式下，相同的計算是由在創建龍骨及其結構件用的原料。
• 堆疊層被機器人機構由計算機程序控制。

此外，現代的方法來生產鰭片的假設：

• 連續生產了在最苛刻的條件下進行測試的原型。
• 發達無損檢測技術，該技術允許在飛機上龍骨連續監測。

創建“MC-21”飛機尾翼的先進方法

在不那麼遙遠的過去，航空業簡直是驚呆了的國內開發商，他們正在開發一種全新的飛機，“MS-21”的應用程序。 其獨特之處是，在近三十年，是國內最早致力於汽車在國內航班。 在它的製造已經測試了許多最新的技術，這在很大程度上影響了龍骨和周圍的尾巴的創新特性。

開發和生產“MS-21”龍骨沉箱飛機，國內的專家們能夠實現以下目標：

• 完全自動化的零件並在生產中使用的原材料的嵌套。 其結果，它成功地達到在整個尾的總成本降低至少50％，特別是龍骨。
• 在生產尾翼ProDirector使用的程序，讓您在零件的加工達到完美的精度。 這使得有可能創造不僅牢固，而且重量極輕龍骨。
• 另外，現代飛機的龍骨採用雙曲率技術創建的。 由於它們，有可能在這些區域，以實現多方向厚度在有必要的附加增強結構（龍骨平面下）。
• 即使在今天，在特殊高壓鍋龍骨能“烤透”的大部分地區。 其結果是一個非常強的和剛性部件以承受任何程度的負荷。
• 控制也通過下計算機化系統的控制複雜的幾何形狀的細節。

其他功能

通過採用新技術和新技術的應用，創造了尾龍骨的複雜性是由50-70％降低。 今天，國家測試已超過四千塊鰭和尾巴。

主要成就-已開發生產的7.6×2.5米箱形龍骨尺寸的部件的可靠和簡單的技術在他們已經開始兌現的時刻。 伊爾庫茨克航空廠。 它們均採用先進的複合材料，而這個過程的特點在國外領先的飛機製造商已經感興趣。

現代問題

對於我們花了這麼多時間來討論龍骨設計和建造的現代方法？ 事實是，自上世紀60年代很顯然，在高速性能飛機的進一步增加只可能是增加自己的實力，並引進生產的聚合物材料的一個全新的物種。 飛機上一代的問題是，他們的設計（尤其是龍骨）是高度敏感的“疲勞”。 正因為如此，70歲左右的上個世紀，已經開發監控機翼和機尾的狀態的許多方法。

生產的要求也很高。 經受最嚴重的過載振動台部件的每一批經歷的溫度和壓力。 這並不奇怪，因為絲毫的裂痕，最終導致數百名乘客死亡。

所以，你知道在哪裡飛機尾翼和什麼它是！