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呼嘯加速時對柴油發電機組：可能的原因和解決的問題
現代汽車通常配備有渦輪增壓器 - 這樣你就可以顯著提高功率和性能甚至低功耗和低容量的引擎。 正如我們所知，沒有發動機可能無法正常沒有一定量的空氣的作用。 燒在一升燃料的燃燒室中，需要不小於11000升氧氣。 但是，為了使空氣可以脫落入氣缸，它必須通過過濾器，進氣歧管，繞過節流閥，然後進入鞍的槽和閥本身。 需要在空氣中的電機是從來沒有完全滿意。 渦輪增壓器附著距離加速度和泵入燃燒室。 在操作中，渦輪機可以產生聲音。 許多車主是驚人的。 讓我們來看看什麼是節點內，是否呼嘯渦輪柴油危險加速時，和它說什麼。
關於創作渦輪
大多數車主真的相信渦輪 - 是一個相對較新的發明。 他們被認為已經出現在20世紀下半葉，當渦輪增壓配備了德國汽車業的幾乎所有車型。 但是，這是不正確的。
但與第一渦輪機的全部功效，它們是龐大的體積和重量，發動機的被提高了許多倍。 渦輪增壓轎車的發展停止了，但使用的貨運渦輪非常積極。 在美國，汽車是不急於設置升壓工業體系。 然後（以及現在）將賭注押在大氣量的動力系統。 甚至有一種說法是“沒有任何東西可以取代體積。”
在歐洲，燃料處理更經濟比美國。 此外，在20世紀，歐洲感受到了燃料危機。 汽車製造商已經開始降低發動機的體積，同時提高功率。 這有助於提高系統。 這項技術進行了改進，結構要素變得更加容易。 但是，缺點當中它仍然是高油耗 - 普通車主中發現渦輪增壓普及。
元柴油發動機
如眾所周知，柴油發動機在1893年開發的。 隨著時間的推移，它的設計正在定稿，許多部分進行多種變化和修改。 工程師們在為自身的平衡供給燃料的混合物，以及方法。 然後，工程師們開發了一種渦輪，旨在提高單元的性能和特點，由於在氣缸一個完整的燃料燃燒。 這個過程是基於在內部系統中的空氣的壓縮 - 這是能夠提高供給空氣的密度。 因此，該混合物完全燃燒，噴出了更少的有害排放物。
有低壓和高壓渦輪機。 高增壓設備更高效和先進的設計。
設計
現代渦輪增壓器是由下列組分組成的裝置。 其中的每一個這兩個殼體，配備有壓縮機和渦輪機。 這些殼體由耐熱鑄鐵合金。 渦輪機配備有特殊的輪子 - 它也具有較高的耐熱性。
特種軸承也是在結構中可用。 他們的身體由特殊青銅合金鑄造生產。 它穿過它們其中壓縮機葉輪與所述渦輪轉子連接的軸。 還有一個支持和 推力軸承。
渦輪增壓器的工作原理
該算法如下。 從排氣歧管輸出燃燒產物，並到達接收噴嘴的渦輪增壓器。 然後它們通過渦輪殼體 - 外殼通道具有可變的橫截面。 廢氣作為通道上的流量增加其速度，並影響渦輪機葉輪 - 這影響其旋轉下。 渦輪機的轉子的轉數取決於許多因素。 1500轉/秒的平均旋轉速度。
通過空氣過濾器的外部空氣，從雜質和壓縮落入進氣歧管進行清洗。 然後，信道被關閉。 該混合物被進一步壓縮並且被點燃。 接下來，排氣歧管打開。 在燃燒室的入口處安裝中冷器。
它需要用於冷卻從渦輪壓縮機來的熱空氣。 因此增加了密度並降低氧的體積。 氣缸被判空氣的量較大，這將與燃料混合後更有效地燃燒。 這極大地增加功率和燃料消耗降低。
如果吹罰渦輪
在操作中穿過其中大量的空氣通過，然後將其與燃料混合的，增加了混合物的重量。 氧氣在高壓下被泵入 - 下罩可作為在空轉和運動期間一個哨子。 其中一個原因 - 違反了系統的完整性。
這些聲音可以提醒。 但是，不要馬上去在SRT診斷。 您可以嘗試自己解決問題。 首先專家建議檢查每個空氣噴嘴發動機的密封性。 通常情況下，當渦輪的哨子加速時柴油出現，有一個額外的進氣口。 為了消除這個問題足以更換密封件，並擰緊夾子和緊固件。
在管的情況下，穿自己的新變化。 它們不能被修復，並把前者使用不推薦使用。
如果系統嚴密，還是吹口哨的一聲，然後就需要進行更深入的診斷，因為渦輪 - 應該穩定工作的一個非常重要的技術元素。 許多人不知道，但在加速時柴油小哨子發電機 - 是常見的。 但是，如果該設備咆哮，然後與問題相關。
隨著呼嘯渦輪？
通常，這些壓縮機在1.5至2500轉的範圍內的設定的RPM發出聲音。 不要緊，如何開始大幅加速。 口哨仍將發生。 聲音不停止，即使轉速下降。 在這種情況下，發動機的性能沒有改變。 流經渦輪增壓器的空氣只是量穿過已經失去形狀隨時間變化的孔。 其結果是，司機聽到加速時討厭呼嘯空氣的發動機艙。
光哨聲甚至可以看到新的渦輪機。 但很快通過。 並在一段時間後，如果設備正常，只聽到發動機運轉的聲音。 如果渦輪口哨，並在同一時間將速度降低，更換它連接到中間冷卻器軟管。 有時，它可能是自責空氣熱交換器。 如果有加速時的哨子，像刺穿冷，有必要進行一次審計 - 修復它比渦輪更容易。 項目可焊接或嚴重故障的情況下，新更換。
為什麼冷休息？ 該元件安裝在汽車前面的事實。 不僅如此，他是在散熱器的前面，所以也是在保險槓底部幾乎固定。 因此，在這裡可以得到各種結石。
這是主要的原因有加速時是柴油渦輪哨子之一。 順便說一句，中冷器沒有安裝所有的渦輪增壓發動機。 這應該在診斷予以考慮。 在一些情況下，壓縮機油冷卻（例如，柴油發動機“Kammniz”Y“羚羊商業”）。
吹口哨的原因
速度，這使渦輪葉輪是完全正常運作，一萬多每分鐘。 具體而言，在加速期間的哨子柴油渦輪 - 一個減壓系統的化合物的標誌。 口哨渦輪由於壓縮空氣通過狹縫通道。 自己解決了這些問題。 要做到這一點，你需要找到那就是這些聲音的原因的地方。
此外，在一組速率哨子渦輪可由於空氣的通道從入口歧管到冷卻器的任何地方發生。 此外，將發生在氣缸蓋和進氣歧管（產生縫隙塊表面）之間的間隙的存在的聲音。 如果襯裡沖壓，這也是原因為什麼哨子之一。 如果第三方對象獲得機構內部的聲音也可能會出現。
其他症狀
在加速過程中不只是吹口哨可以指示單元的故障。 還有其他跡象。 因為它能夠確定所述渦輪機所需的維修。 我們將著眼於單位在排氣顏色的典型故障。
藍煙
這是破損的第一個也是最有特色的標誌。 在從排氣管的一組速率將佈置藍色煙霧。 在這種情況下，如果電機在低速運行時，它不會。 引起由於從渦輪增壓器的洩漏燃燒油，其落入缸室。 此外，在設定的速度特性哨子可以聽到。
黑煙
煙霧這樣的顏色表示該氣缸燃燒空氣的富混合物由於在升壓或幹道中間冷卻器洩漏。 另外還有一個原因 - 電子控制系統。 它可能會動搖。 此外，檢查噴嘴的狀況。
白煙
在排出油路堵塞渦輪被發現為煙霧的形成的原因。 如果殼體單元檢測油洩漏，或者它是在空氣通道的噴嘴，則這是由於在空氣供給通道中的系統的結垢。 它也可以焦化渦輪軸。 當排氣的結果是不自然的顏色。
結論
我們看為什麼有加速期間柴油發動機的渦輪哨，這些聲音的原因。 在大多數情況下，它們與空氣洩漏有關。 消除降壓可以自己動手。 但如果傷害是比較嚴重的，不再有自己的管理。 現代渦輪機有複雜的建設和修繕最好留給專業人士。 他們是能夠識別哨比渦輪機的聲音。
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