史“馬自達RH7”車

模型“馬自達RH7”照片是存在的文章，是一個傳奇跑車，1978年和2002年，日本公司的同名間生產。 在機器的原始版本與雙級旋轉活塞式發動機，由德國設計師費利克斯·汪克爾設計完成。

第一代

1977年，馬自達公司高層決定停止生產技術上過時的和道德“RH3”的修改。 它的繼任者應該來隨著時間的車，這在當時已經過測試，測試樣品的實際情況。 一年後，出現了量產版的新產品，被稱為“馬自達RH7”。 本機特點給予充分的理由為開發商依靠銷量大。 特別是，在其機罩兩種變型動力裝置可安裝-汽油轉子發動機，其容積為1.1和1.3升。 買家的選擇提供了兩個傳輸 - “自動”三步chetyrohskorostnaya“力學”。 轎跑車 - 只有一個身體的變種新發。

日本公司已經把他們的亮相代車的發布分為三大系列。 每個新版本的一些技術和風格的細微差別的早期版本不同。 長罩有可伸縮的頭大燈 - 在同一時間全部都是由一個共同的特點表徵。

第二代

1986年，第二代“馬自達RH7”模式正式投入批量生產。 汽車規格略有變化。 更具體地，現在能夠配備1.3升自然吸氣或增壓動力系。 發動機的第一個版本是專門用於出口，第二個 - 只針對國內市場。 外觀新奇設計主要是日本公司的設計師明夫牛山，這是由外觀靈感來自 保時捷944 系列的量產車的概念仍然是第二代。

1988年，該模型可兌換的背部首次亮相。 屋頂的本變形例的特徵是，其結構包括一個金屬前部和後部的織物的，配備有加熱窗的。

第三代

第三代汽車“馬自達RH7”，並成為最後，揭發於1992年。 這款車是建立在一個更短的軸距平台。 其結果是，新奇越來越短低。 在上一代固有的風格模式，設計師保留。 然而，在外觀新穎開始主宰圓滑的線條，其積極影響的動態。 “馬自達RH7”獲取的向前突出的前擾流器，同時與轉動指標頭燈已組合成一個單元。 另一個有趣的特點是外部的存在四捨五入，與行李箱蓋打開後車窗。

設計師小改變的模式“馬自達RH7”的新版本的內部。 儀表板 被圓形形狀的峰下隱藏的，借助於該其造型與中心控制台United。 機艙下出現的碳大量插入。 駕駛室是由中央隧道平分。 前排座椅甚至作為標準配置出色的腰部和側向支撐。 至於後排，它可以被稱為除非象徵。

在第三代“馬自達RH7”接收升級的1.3升的動力系統，其容量為252，261或276 馬力。 他們的特點是創新體系相繼增壓的存在。 由於它當發動機轉動以低速，僅一個渦輪機和重踩下油門踏板被激活和第二期間。 在與手動變速器或五個步驟一起操作發動機chetyrohskorostnym“自動”。

故事結束

1999年，汽車不再提供給歐洲市場。 它的生產和銷售在日本持續了幾年。 在完成一系列的特點是精神R和一年內生產的。 它的最後一個實例走下生產線於2002年。 明年春天，一個正式亮相“RH8”的模式。

不管是什麼，24年生產的汽車的“馬自達RH7”贏得了數以百萬計的世界各地的球迷。 在故事中，他進入這個星球，這是一個旋轉活塞式發動機罩下安裝上唯一的雙門跑車。