前軸“尼瓦”。 前橋的設計和操作“尼瓦”

現代人並不需要解釋的是，它設計的機器，但在車輛的設計不能有多年經驗的理解，甚至驅動程序。 為了公開的主題應簡要描述兩部分，即，例如傳輸和前橋。 “尼瓦”作為汽車SUV欠它的透氣性給他們。

概觀

• 變速箱 - 發動機連接到車輪機制的集合。
• 前軸 - 是變速器，這汽車的前輪連接到框架或到車體的一部分。

後者將在文章中被討論。 汽車的前橋可以在設計而變化，但在車上如“雪佛蘭-尼瓦”前 大橋未切割，並且剛性與案件有關，因為該車配備了恆時全輪驅動系統。 一個連續梁橋的主要優點是因為輪胎的剛性固定的那磨損大大減少，但所有的振動傳遞到與汽車車輪。

支架可以幫助甚至元素，如前軸，“尼瓦”已使用其所有資源-而不是在 後軸 前部，不僅國內領先，而且也便於管理。 雙方認為車輛，Chevrole尼瓦尼瓦和2121的通暢，使羨慕許多著名的“SUV”，因為許多現代汽車雖然被稱為越野車，但它並沒有永久全輪驅動。

裝置前軸

在汽車“雪佛蘭 - 尼瓦”前橋是一個差速機構的基本元素，因為絕大多數的剩餘零部件是無限的齒輪，螺母，蓋和軸承上，即沒有一個具體培訓的人會不明白。 應當指出的是，前橋的元件中的一個是所述曲軸箱。

但最有趣的部分是前橋變速箱，“尼瓦”已與它持續存在的問題。 修復現在幾乎沒有人做，修復被安裝維修項目的限制。 當故障更換壞掉的變速箱，我們必須記住的是，新的兄弟姐妹應該對應到後面，否則汽車可能打破長期限之前甚至拒絕去。

什麼是差？

前面提到的差是其將電力分配到車輪的裝置。 它的工作原理通過以下方式-如果一個車輪打滑時，則 差速器鎖止 力傳遞到另一對車輪而汽車驅動器出泥深，高雪堆等強大的機器能留下深刻的越野時從事即使只有一個輪子，那是。 “現場雪佛蘭”，前軸它埋在雪裡打滑和，可以輕鬆地離開這個陷阱與後輪。

但是，它是更方便由前輪的手段去旅行，因為你可以看到你的目標前橋，“現場2121”為例，將不允許舒適回去 - 你可以在任何樹木，甚至是煤氣管延伸。

關閉橋

有些人在車對創新的熱情，包括主可以改變前軸，“尼瓦2121”是這個實驗的最常見的受害者。 關閉前輪軸對於許多的指標，如以減少輪胎磨損製成，但不可思議的這種方法的是有問題的。 事實上禁止生產，減少了SUV的油耗，汽車失去其增加的通暢。 出於這個原因，關機只能用在平整乾燥的道路，否則高車可以很容易翻倒而打滑。

的重要組成部分現代化一直是非常昂貴的。 一個重要因素是前橋 - “域”可配禁用它略少於7000的量的能力。 值得注意的是，支付的購買和安裝關閉可能永遠無法還清的數額 - 燃料消耗降低顯著，而很少對“麥田”驅動器上的乾燥，平整的道路。

槓桿作用

所有的SUV都在積極使用其所有資源，包括前軸。 “現場”，同時設法利用資源，如人的神經。 除了熟悉變速桿和 手剎， 尼瓦擁有另一個槓桿服務傳輸控制-列入降檔，返回到較高的齒輪，差速鎖和解鎖。 同時，那些誰第一次拿到這款車的方向盤後面，大的可能會出現問題 - 後減檔操作桿並不想返回到一個更高！

這個秘密就是回報是唯一可能的離合器時，在低速。 一些司機忽視了說明，並保持在傳統方法的無知。 他們計算出切換是可能的試驗和錯誤的方法中， 換向 以極低速度的圓。 雖然這種方法可行，但它的便利性是值得懷疑的。

拋錨

經常需要更換前軸（“田”），這有時達到20000盧布的水平的價格，那些不斷嘗試的人，以提高你的車，或者減少其消費。 操作愛好者導致增加橋樑的磨損，有時 - 兩者兼而有之。 然而，並非總是橋出現故障是由於人為干預，因為沒有人已經取消了簡單的故障和磨損。

這沒關係，如果你從來沒見過的前軸，“現場”，你會原諒它。 關於傷害，你會立刻知道聲音 - 噪音增加，尖叫和尖叫聲將難以錯過。 另一個常見問題是洩漏的油，但在檢查中容易地檢測到的問題。 這是很容易理解，在負債率較低，磨損的軸承和齒輪，以及橋，這是極不可能的，但仍可能損害發生的噪音。 油洩漏的發生是由於裝配差和由於磨損腺體。 在這片神奇的傳輸失敗是極為罕見的，因為Chevrole尼瓦尼瓦2121是非常可靠和容易。