交通運輸德國：類型和發展

在德國的穩步增長的主要因素是集約化生產，現代化這不僅需要引進新技術和科學發展的，而且運輸及相關基礎設施的發展。

運輸系統在德國

市場與 市場的關係 是沒有商品和服務的生產者和消費者的合作不可想像的。 德國運輸的發展有著密不可分的，在國內外貿易規模的增加相關。 當萊茵河的水緩慢汪洋是唯一的貿易路線的時候，是在遙遠的過去。 如今，交通系統-一個複雜的 行業間複雜的， 世界領先者之一。 德國土地佔1公里²約兩公里的各種道路和通訊的。 主要 運輸方式 在德國：

• 鐵路。
• 租車。
• 空氣。
• 水。

我們還應該提到的最環保，最慢的運輸 - 管道，佔了總貨物周轉量的約4％。

鐵路

第一個定期火車服務在巴伐利亞冬季1835打開。 機車組成的天紐倫堡和菲爾特之間穿梭的兩倍，提供貨物和乘客。

如今，鐵路的長度（。44000公里）德國是第六，並在濃度 - 在世界第一的位置。 幾乎一半的電氣化。 主要承運人 - 組DB（德國聯邦鐵路），鐵路線匯集了西部和東部的土地，包括三個部門：Mobiliti，吠陀客運，物流（貨流和物流）和網絡（服務和基礎設施的範圍的內容）。 儘管提高 機車車輛 和政府的努力，貨物周轉量逐漸減少。

德國鐵路運輸的重點更多地放在運載乘客。 開發高表達公園（ICE），是增加的路由速度（平均 - 240公里/小時，最大路線柏林 - 漢諾威 - 高達450公里/小時）。 基本車費是相當高：對於第一級托架 - 0.41歐元/公里，第二 - 0.27。

在該國山區參差不齊鐵路。 對於遊客的娛樂保持與機車發動機和老爺車幾條航線。

汽車運輸

在二十世紀結束時，由於道路網絡，其包括超過40萬。聯邦公路的Km和近13萬。公路公里（多車道公路於流動的相反方向的結構分離）， 公路運輸在德國貨運的60％以上和90％的國家的客流。 據聯邦汽車局，在全國車輛總數接近60萬人，每1000居民640汽車的密度。

雖然進入運輸的中部地區許多大城市是被禁止的，停車難的問題是非常相關的。 除了對汽車的駕駛殘疾人專用區域，也有汽車和人類更公平一半的驅動部件單獨的停車位。

德國 - 歐洲唯一的國家，在高速公路上行駛時缺乏速度的限制。 關於其他道路100公里/小時可允許的最高速度，在住區 - 50千米/小時

空中交通

德國運輸機可以簡要地描述在德國漢莎航空公司最大的航空運營商的廣告語 - 一種更好的方式飛！

貨物和乘客的天堂般在1909年通過了閃耀的“德國飛艇。” 最有名的飛艇“齊柏林飛艇”由590商業航班到世界不同地區，克服了超過五十萬公里。 國內外航空公司的發展促進了公司“容克”，開始批量生產客機在二十世紀上半葉。

今天， 航空運輸 在德國與世界其他國家連接共和國的主要中心（國內航班的份額非常低）。 最大的16個國際機場，貨物周轉量佔歐洲首位，是總部設在法蘭克福。

水路

在國內航線有大約7萬人。公里的總長度。 運輸貨物對他們的量達到每年2.6億。萬噸。 只有佔國內運輸量的三分之一。 一個重要的運輸路線是萊茵河。 它定期航運交通已成立於上世紀90年代末。 目前，萊茵每天運行120船。 與複雜的網關系統通航運河將其鏈接到多瑙河，易北河，威悉河和羅納河。

德國的海港已經從主要工業區非常不利的地理位置和相當的距離。 因此，主要的國際貿易是通過荷蘭港口在萊茵河，對外貿易額在德國的份額口超過全國的所有端口進行。

城市帖子

在德國公共交通在歐盟最發達和高效的基礎設施。 由下列單位表示：

• 地鐵。 它工作在19個最大的城市。 最廣泛和最古老的網絡，成立於1902年，屬於柏林地鐵（10條線，173站）。
• 地上通勤列車。 雖然形成一個獨立的運輸網絡，但在許多城市的交通模式是緊密相連的“地下鐵”。
• 公共汽車和電車。 公交服務是非常良好的組織。 中間站可以在字母“H”，綠色被發現。 大多數站都配備了顯示公交車的到達時間信息屏。 電車是在東部的土地和巴伐利亞最發達的。 該路線的一部分是埋地敷設。

舒適愛好者可以採取許多出租車公司的優勢或租一輛車。

有一個替代品！

丹麥和荷蘭的“踏板革命”進行，德國人 - 由鄰居的啟發。 在2002年的起點是國家發展計劃的自行車。 在幾十年的D-茨支基於10200千米的12個聯邦velodorog全長網絡已經建立。 騎自行車在德國成為該國的基礎設施的均等段。

不斷完善對跨地區騎自行車的售後服務，自行車旅行做舒適，而且每年的利潤已經被這種類型的旅遊業迅速增長。

自2008年以來，各種veloproektov聯邦預算的發展，每年分配約3億歐元，並在分紅的形式 - 在公共健康和環境，道路安全領域的積極作用。

關於電動車的一點點

最小化和國家對能源進口的依賴經濟最終消除 - 運輸在德國的發展和整個行業的特徵。 這就是為什麼德國是歐洲國家中的電瓶車運輸的發展中無可爭議的領導者。 而如果在2011年的電動車隊由僅為2.3萬。汽車，然後，根據有關部門的規劃，到2020年其數量將達到100萬，並且在未來十年將會六倍增加。

該決定預計將複雜的：平行和必要的結構將得到發展 - 個別車道的選擇，專用停車位，為自己充電創建站的網絡。 電動車車主已經從5年支付的運雜費免除，並且在未來，這期間將增加2倍。

德國的商界和政府計劃提供的18十億歐元的這些宏偉計劃的執行。

發展的主要方向

工業和德國運輸完全用於其結構和技術的現代化，實現科學和技術的進步。

德國企業正在加大發放電動自行車，這是漫步者的輪內馬達高達300瓦容量的體積。 變速器的排斥顯著增加致動器的效率。 使用鎳氫電池會增加行駛距離，無需充電可達50公里。

軌道交通高端的改進，專為國際航線。 搜索是對替代列車與分佈式電源，作為電動車結構的完整的維護一定的困難有關。

儘管多樣性，複雜性和資本密集型的過程中，德國運輸努力滿足所有的環境法規和要求，這一天一天變得強硬國家的產業和社會的未來需求，符合規定。