交叉BMW X5。 “BMW E53”：技術規範，審查，審查

1999年，他離開了流水線的第一代 全輪驅動的交叉 寶馬X5，其已收到E53指數。 根據古老的傳統，模型提交給在底特律車展上公開。 它開創了一種全新的方法，以在該類造汽車。 很多駕駛者都定位X5“BMW E53”作為SUV，但創作者堅持認為，汽車屬於一類具有更高程度的交叉功能和運動感交叉的。

一個小歷史

首先創建X5，德國人並沒有隱瞞事實，他們的主要任務是超越攬勝，釋放一個受人尊敬和威力強大的汽車，但更多的現代化設備。 最初X5“BMW E53”生產在家中 - 在巴伐利亞。 寶馬已經連接到自身羅孚後，汽車製造對美國的汪洋。 因此，機器都掌握歐洲和美國。

當然，這個汽車巨頭的“寶馬”，他不能讓一個壞車。 在X5 E53擁有的一切，是著名的公司：裝配，電子，精密性，可靠性，材料和“巴伐利亞”等鮮明特點的質量。 我們今天討論的主人公是專為在任何地形和輕型越野舒適的旅行。 此外，跑車類被分配。

概觀

第一代模型具有主體的承載結構。 她是全電子系統，它配備了全輪驅動，獨立懸掛，增加離地間隙。 E53系列擁有時尚的和寬敞的內部空間，這一直是非常謹慎的，體面的，並在同一時間有講究的。 在標準設備包括：

• 嵌件由木頭和皮革（經典的德國公司）;
• 骨科椅子;
• 可調方向盤;
• 氣候控制;
• 電艙口;
• 非常寬敞的後備箱。

趕上和超過攬勝車型在E53，在一定程度上還是失敗了。 許多細節已經從傳說中的越野一直公然複製：外觀，的堅固 的合金輪轂， 雙翼後門。 隨著框中的“羅孚”X5帶著一些功能，如在下降速度控制。

規格X5“BMW E53”

第一代傳奇交叉的外部和建設性的反复修改兩者。 人們得到德國人希望得到的時間提前，並把他的創作完美的印象。 最初，機，製作，裝配有動力裝置的三個不同實施例：

1. 汽油發動機6缸線。
2. 馬達8缸V形的。 這種類型的發動機是由鋁和獨立地調整不同的冷卻系統，連續注射和數字電子。 多虧了強大的引擎（286升。C.），機器速度達到百公里每小時幾乎7秒。 電機配備了專用的計時機制雙VANOS系統，它允許你擠走了電廠到任何速率。 該發動機裝備有5速 液壓機械變速器。 這台發動機被認為是最有趣的。
3. 柴油發動機6缸的。

後來，出現了新的，更強大的發動機。 德國機械創造了一個創新的扭矩分配系統：當一個車輪打滑時，該程序會減慢，並提供了更多的速度到其他車輪。 這和許多其他原因，高浮選機作為一個交叉。 後軸具有特殊的彈性元件，其基於氣動。 即使在高負載下支持在適當的水平高度的電子通關。

制動系統X5“BMW E53”也有它的亮點。 緊急停止控制程序放大剎車盤可以顯著增加制動力。 當您按下剎車踏板上述系統生效。 交叉還具有11公里每小時保持率設置順序降傾斜面時。 至於變速器，手動變速器是在基本版本可用的，以及作為一個選項 - 自動變速器。 “BMW X5 E53”在昂貴的機型同時配備了自動變速器。

雖然有這麼豐富的積極品質與這款SUV是遠離汽車。 拉馬很快就改變到支撐體，其中，當然，反映在汽車的所有品質。 德國人積極參與自動化，儘管它常常妨礙解決這樣或那樣的問題的驅動程序。 例如，在入口處的電子山上或打一轍不進入低速檔。 而就在過彎加強了油門踏板，並把車開到所需半徑只能通過方向盤。

“BMW X5 E53”：再造型技術部分

服從市場規律，德軍開始E53車型的現代化從2003年：

1. 四輪驅動是完全改變。
2. Xdrive的系統改善了盡可能：電子開始分析巷道的情況下，各圈的斜率，與數據移動模式相稱和獨立地調節車軸之間傳遞扭矩。
3. 側向輥和攤銷接收自動調整。
4. 停車變得更加容易由於兩個攝像頭。
5. 剎車有一個系統，以消除來自光盤的水分。
6. 該系統是非常聰明，腳的任何突然停藥離開油門它被解釋為緊急制動的準備。

V型雙缸汽油發動機接收的電子管控制系統，其調節氣門升程，以及入口的平滑調節。 其結果是，發動機輸出已經達到3.2升。 峰，和加速到100公里減小珍愛到7秒。 最大速度，取決於輪胎是210-240公里/小時。 另一種有用的變化：5速變速箱與6速代替。

升級後的交叉得到218升的新柴油發動機的能力。 一。 和500 Nm的扭矩。 有了這個引擎，即使是最不可預知的障礙完全服從“BMW X5 E53。” 柴油可以發展為210公里/小時的速度和百公里分散8.3秒。

“BMW X5 E53»：重新設計的一個內部和外部

機身造型也變化不大，並且罩是一個新的，更具表現力的格柵。 已經受人尊敬的汽車開始尋找更有趣。 然而，由於塑料的車身套件汽車似乎有點軟。 保險槓和前大燈也發生了細微的變化。 負荷長度增加了20厘米，這是相當多的。 延長它可能增加的第三排座椅，使七人座車。 機艙內取出強迫過度和稍加修改的儀表板。

重新設計的車身達到了空氣動力學近乎理想的結果。 他CX係數為0.33，這是一個交叉非常好。

費奢侈品

所有這些品質，在華麗的皮膚穿著，它可能會導致對進入X5 E53汽車奢侈品，需要的隊伍並不總是令人愉快的後果。 例如，汽車的零部件耗費了大量的金錢。 不過，考慮到巴伐利亞質量維修“BMW X5 E53：”這是一個極為罕見佔領的所有者。 但是，什麼是真正引人注目的是交叉的胃口。 當每百公里的護照10升說，它消耗的近兩倍。 另一個5升 - 和費用將與傳說中的“錘”進行比較。

成就

不管是什麼，在2002年，在澳大利亞，這一模式已被公認為最好的全輪驅動汽車。 而3年後，她進入Top Gear的，從而證實了他的冠軍稱號。 也就是說，通過創建等著名汽車作為汽車來比喻 ，保時捷卡宴， 大眾途銳和 攬勝運動版。

2007年，BMW X5 E53汽車的歷史上，並在其取而代之的是新X5指數E70。

評測

一旦這台機器確實是一個傳奇，但現在還不是很有趣。 是購買二手E53，事實上以備意外集。 作為一個規則，如果機器決定出售其組件的大部分份額被拖垮到更有利的購買新車，而不是要修舊點。 因此，誰在二級市場買X5的一個必須具備的幾千元的初始維修儲備。 當然，如果你投資的錢，使表面調整，“BMW X5 E53”可以恢復，但時間不長。 購買時要注意態度，機器的前老闆的車，因為質量取決於它的服務是什麼服務，如何慎重對待。 X5不會容忍自學成才的，它必須由經過培訓的工匠進行修復。 這種模式在早年經常開著銷售，所以要特別注意文件是很重要的。

其中弱點X5 E53業主分配：輕柔的轉向齒條，懸架，仍然不適合的道路上積極利用，後備箱鎖，不斷搖鈴（保存常用電工膠帶）。 一般來說，所有的細節都相當長。

至於調諧，它通常是在車輛的所有者不具有根據權利要求的動力設備，及設備，所以唯一的變化是在機器的外部參數。 汽車保險槓構成更複雜和有趣的形式，急流，有時擾流板，以及對美麗的車輪 低斷面輪胎。 沙龍X5看起來很可觀的，所以它是足夠使用的拋光刷新。

當然，這種模式是能夠展現出良好的平順性和真正的運動性能。 但是對於超過10年從那以後過去，因為它是從工業生產及其一切後果刪除。 到目前為止，即使是少浮誇和著名的轎車可能會出現更令人印象深刻的結果。 該機顯然是不合時宜的，與現代車主評語是100％，證實了這一點。 除了購買B / A車始終是一個彩票，很多人不建議涉足冒險與二手車只加入歷史，並證明其自身的償付能力。

結論

但是，對於那些誰想要一個新的汽車豪華，同時謹慎和可靠的汽車，而錢是不夠的，這是很合適的，“BMW X5 E53。” 這個交叉在二級市場範圍從10到20萬美元的價格。 這一切都取決於年份和狀態，容易調整“BMW X5 E53”將使它多一點現代。