事故和事件

飛機雖然它被認為是最安全的運輸形式，與事故飛機是更悲慘的後果。 對於此類事件的特點是大量人員傷亡，飛機的廣泛損害或破壞的 一片嘩然 和媒體的關注。

飛行事故的分類

事故和事件分為幾個理由。 地面和飛行事故進行區分。 地面是前或飛行後發生的這些事件。 航空飛行事故 - 這是與飛行作業船隻的船員的性能有關的災害。

此外，破損，事故和災難的釋放。 破損導致對飛機，受害者和倖存者的輕微損傷是存在的。 稱這次事件發生事故，將會導致沒有生命的損失，該航空器收到實質性損害或破壞。 在災難事故的意思，它的特點是：

• 於飛機的損壞，使得修復在經濟上是不適宜的或不可能的，飛行器的完全破壞;
• 乘客或機組成員死亡，以及從那些在船上，在接下來的30天，從事件發生的那一刻的人。

事故的原因

航空事故的最常見的原因是飛行員操作失誤，T。E.人的因素。 在因其他原因的情況下42％的事故發生。 災害因素如下：

• 這導致一個或多個乘客或機組成員死亡事故的58％，發生因飛行員操作失誤。
• 箱子22％是由於悲慘失敗技術。
• 事故的12％，佔在飛行過程中不利的氣候條件。
• 事故的9％發生，因為恐怖襲擊。
• 7％的地勤人員機場的錯誤。
• 航空事故的1％是由於不同的原因的影響。

事故和由於飛行員的疏忽或遺忘的巧合發生的病例29％組建而成人為因素引起的事故，16％來自於所造成的惡劣天氣條件下的錯誤，在5％的病例發生事故的原因變得否認設備。

空難調查方法

每個悲慘事故的飛機須進行強制性審查和分析。 航空事故調查規則涉及到迅速建立一個快速反應小組，其中包括直接或間接涉及到這個領域的專家領域。 在未來，此事提交給委員會在美國或其他服務事故或飛機事件俄羅斯，美國國家運輸安全委員會的調查研究。

事故和事件的分析包括以下步驟：

• 搜索飛機的四個主要部分，以確定飛機墜落到地面和空中分手。
• 搜索和聆聽飛行記錄。
• 檢查會談飛行員與調度。
• 分析天氣報告。
• 查找和收集飛機的所有片段。
• 測試設備模擬器的同類機型。
• 飛行員的個人文件的分析了影響災難的事實，可能心理因素的識別。
• 檢查乘客和貨物的文件，以排除或確認攻擊的版本。
• 投票倖存者和悲劇的目擊者稱，事發於觀看影片。
• 病理學家屍體。

按國家崩潰的統計數據

大幅度使用民用航空器事故統計分析以美國為首的。 因此，1945至2013年在美國發生了超過七百事故死亡人數有。 同期事故統計表明，死亡的乘客和機組人員的交通事故數量是十個半萬餘人。

俄羅斯在悲傷的統計數據位於第二行。 根據事故和災害的數量排名前十位的國家還包括加拿大，巴西，哥倫比亞，英國，法國，印度，印度尼西亞和墨西哥。 美國大比分領先了，由於事實上美國的份額占到了民用飛機的全球航班的28％，其他國家的排名。

在俄羅斯最大的崩潰

已經有俄羅斯境內重大事故。 就悲劇的受害者人數最要命的是圖-154的衝突，1984年在跑道上有三個公務用車進行路由克拉斯諾達爾，新西伯利亞鄂木斯克通過飛行，從機場。 事故飛機被摧毀，出來的179人誰是在飛機上，只有五人生還。

一些消息來源稱，在俄羅斯的災難邊界事件最大的關閉，1983年庫頁島。 經過兩次侵犯蘇聯邊境的被擊落韓國波音747的死亡人數為269人。

在蘇聯的最大災難

事故蘇聯有一百個或更多誰在蘇聯航空史上死亡只有3例。 最大的事件是於奇庫杜克附近的圖-154的秋天，在烏茲別克斯坦境內。 他曾乘坐從喀什-UFA-列寧格勒客機，但在起飛後46分鐘後，船失去控制，就陷入一片混亂。 這一悲劇性事件的起因作為對照錯誤。 據飛行員休息時間的另一個版本已被打破。 造成兩人死亡，百餘人在船上。

9月11日，在美國2001恐怖襲擊

最大的兩個世界事故起數的事件是11號航班波士頓的受害者 - 洛杉磯和175洛根 - 洛杉磯，誰被抓獲的恐怖分子和17分鐘的差別發送到世界貿易中心大樓。 在第一架飛機（波音767-223ER）為92名乘客，飛行員和乘務員在內5盜賊，在第二 - 65人，其中也有5盜賊。 如造成約1692人的總的第一次相遇的結果（乘客和飛機的機組人員，恐怖分子，誰是在世界貿易中心和救援人員的人），第二個受害者後，仍有約965人。

特內里費空難

另一個主要的事故發生在1977年3月在加那利群島的結束。 在跑道上遇到了兩個“波音”，從阿姆斯特丹飛 - 通過紐約拉斯帕爾馬斯 - 拉斯帕爾馬斯和洛杉磯。 事故調查的正式認可事業的誤解Manager命令和船員的錯誤。 在事故中喪生，583人。

災難波音747在東京

1985年，事故，由在東京舉行一場悲劇補充。 在進行內部大阪東京的航班飛機，尾翼穩定從資本失去了起飛，從而失去控制後十分鐘，在日本撞山112公里。

524人誰在船上，只有4人生還。 很多乘客並沒有在撞擊時死亡，並在地面上 - 從低溫和傷害。 也許，如果幫助早先到達（碰撞後14小時後發現了四個倖存者），其中一些可能已經保存。

恰爾基達德裡撞機事件

航空公司航空公司的波音747-168B沙特阿拉伯航空及哈薩克斯坦容器的崩潰 - 受害者的飛機在空中災難碰撞的多項第一。 這一事件發生在上空的印度城市查可希達德拉。 飛機墜毀遇難349人乘坐兩架飛機。 在事故包括印度，尼泊爾，沙特阿拉伯，俄羅斯，吉爾吉斯斯坦，哈薩克斯坦，美國，巴基斯坦，孟加拉國和英國公民的受害者（通過減少死亡人數）。

事故原因的官方委員會認識到以下幾個因素：

• 英國空姐和飛機飛行員的知識貧乏;
• 缺乏飛行員和職責的表現不盡如人意的工作人員的技能;
• 缺乏專業的標準用語為飛行員;
• 僅用於起飛和著陸的單個走廊的存在;
• 沒有雷達在印度新德里機場。

巴黎附近的土耳其航空公司崩潰

這場災難發生在巴黎，在1973年3月的開始。 客機土耳其航空公司經巴黎，起飛時的貨艙門時間為6分鐘打開從伊斯坦布爾到倫敦的飛行。 飛機失去控制，秋天粉碎成小碎片。 殺死所有船上，即 334名乘客和十二名機組人員。

大西洋的恐怖襲擊

這發生在1985年在大西洋上空的恐怖行為，奪走了329人的生命。 發生在國際水域飛機墜毀，飛機摔成了碎片在貨艙爆炸的結果。 事故責任承擔只有三個極端組織在美國和加拿大。

巨災沙特阿拉伯航空公司在利雅得

1980年，沙特阿拉伯航空公司飛機飛行的路線卡拉奇 - 利雅得 - 吉達。 幾分鐘後起飛船上的火災發生。 飛機的機組人員能夠進行緊急降落，但救援工作開始著陸後僅23分鐘。 空姐無法打開車門和啟動疏散和機場服務，需要時間來理清在英語中的相應說明。 作為延遲的結果是，所有287名乘客和機組人員死亡，十四人。

頓涅茨克在2014年的悲劇

在原蘇聯最大的崩潰二十一世紀發生在2014年夏天政府軍與頓涅茨克人民共和國的軍隊之間的武裝衝突的領土。 “波音”777，從阿姆斯特丹飛 - 吉隆坡（馬來西亞首都），是由一個自走式防空複雜的“書”的打擊。 搜索操作和調查，該事件是由一個事實，即在飛機墜毀的區域，是兩方面之間的複雜。

作為災難的結果殺死298人。 李嘉欣對這次世界衛生組織，從工黨荷蘭，澳大利亞作家，國際艾滋病協會的與會參議員發言人的優勢。 這一事件成為對俄羅斯實施新的制裁一個顯著的因素，它影響了股票指數和公司馬來西亞航空公司的破產。

災難貨物AN-32在扎伊爾

十大意外關閉事件貨物AN-32，發生在扎伊爾。 這架飛機無法升到空中，並撞向一個市場，這是非常接近的跑道。 由於事故而死亡的機械師，誰是在飛機上和297地面上的人，其中主要是婦女和兒童。 只有66人能夠從死來識別。