“三菱帕杰羅2”：特色，評論，照片

汽車“三菱帕杰羅2”成為九十年代最著名的SUV之一。 對於在俄羅斯的越野愛好者這款車已經成為在崎嶇地形任何困難的情況下的可靠助手。 吉普，誰無疑會被調用，顯示出巨大的“固執”和艱苦磨練。 從字面上看，在2015年底為第四代“帕杰羅”已經出現在俄羅斯市場上。 但是，如果你的預算有限而選擇來到一個用於SUV，你可以安心“帕杰羅2”購買。 有必要研究技術的車，看看它為什麼贏得了很多的關注和尊重，甚至在城市環境中“越野”的粉絲。

該模型的故事

第二代“帕杰羅”出版於1991年，在同一年，並開始銷售。 之後不僅在國內，“三菱”，在日本，而且在美國和歐洲6年成功銷售的，一代已經通過了深刻的改型於1997年，頒發兩年後。 然而，生產在日本停止後，看到了第三代的發布，“帕杰羅2”好幾年都在印度和菲律賓的工廠製造。

身體和外觀設計

十多年來，SUV是在幾個車身造型可用，即三門和五門。 三門版，反過來，可以在軟頂，稱為帆布頂版本製作。 很難找到最新的變化是目前情況良好，考慮到模型的年齡。

如果你看一下“帕杰羅2”的照片，你可以在本文中看到，它很難說，這種模式是超過二十年。 此外，第二代SUV從第四外觀上略有不同，看起來相當令人印象深刻和殘酷。 當然，“帕杰羅”不與豪華車“林肯領航員”和精英“Nissan日產Navara”比較。 但在任何情況下，外部是在一個相當嚴格的比例製成，和越野性能幾乎是不可能隱藏強悍的身體後面。

沙龍

任何現代SUV的車主很容易，因為它看起來不太常見的原因是在越野駕駛取向的驚喜沙龍“帕杰羅2”。 在中央面板是具有三個儀器，即講台：溫度計，高度計和傾斜計。 有了這些設備，你可以很容易地去任何地形。 相當大的優勢是，日本實現得益於廣泛的玻璃面積和較高的座椅位置的調查，使您可以控制周圍的一切視覺具有相當的高度。

值得一提的是，在客艙內“帕杰羅2”的舒適性處於適當水平。 前排座椅有方便和五門版本的扶手，還有用於加熱後排乘客獨立烤箱。 此外，還有與第三排座椅，這將搭載更多的乘客版本。 當然，坐在第三排的便利性是一個大問題，但事實是 - 在能力的高度。 提升式門在水平面由於滑道，這是在外部緊固打開，行李的量可以根據模型和修改而改變。

“Padzhero 2”MMC：發動機特性

第二代“帕杰羅”已經接收到動力系統的一個巨大的範圍，汽油和柴油。 汽油發電廠可以在2.4至3.5升量為103至280升的輸出被發現。 一。 柴油聚集體具有最小的多樣性，並提出從2.5到2.8升，103至125升的峰值功率的尺子。 一。

最成功的汽油發動機有3.5升的體積，並幫助驅散“帕杰羅”贏得了不到10秒。“數百名”。 的最大速度，例如在等於185公里/小時的配置，並且平均油耗保持在約14升。 如果我們談論的“柴油”，最好成績曾與2.5升的容積渦輪。 當然，最大速度和加速度動力學沒有那麼多（150公里/小時，16.5秒，分別地），但燃料消耗率（每百公里11升）和高扭矩的操作的方式在公路上的工作速率。

傳輸

第二代“帕杰羅”被打上了品牌的四輪驅動系統的發布被稱為超級四輪驅動選擇。 主要特點是恆定驅動到全輪驅動模式的可能性。 它也可以只在後輪驅動模式下移動。 功能“講義”具有鎖定中央差速器的4WD模式並連接降檔的能力。 而超級選擇制度創新，這就是為什麼只有在SUV昂貴的版本建立。 廉價版，得到了沒有一個差速鎖模式單一兼職四驅系統。 這就是為什麼在4×4模式恆定騎一直不利於車輛。

最昂貴的和“頂”的配置還配備有自動變速器，這反過來，不得不為了便於在不同條件下驅動的幾種模式。 普通模式下，可以走動在平坦的道路具有良好的鉤和一塊幹布。 模式電源«機“開始加速，並且換檔快一點點。 最有用的方式保持車不干預可以在一個平穩的變速和二檔啟動的可能性為代價克服困難冰雪的地區。

機殼

“三菱帕杰羅2”已經接收到一個非常有趣的懸架系統：使用後彈簧，並且將懸浮液依賴性的，也適用無論前 扭杆懸掛。 越野駕駛時這種選項將允許更大的平滑度，並且值得注意的是，該系統有正當本身。 快速停止由於多萬噸機足夠大，耐用盤式制動器，安全氣囊通過，ABS和強大的堅不可摧的身體好轉。

最後，我想補充一點，如果你需要一個舒適的車高的十字架，和最佳的能力，這無疑是最好的選擇 - “帕杰羅2”。 只有正面的評價可以在機器上找到。 曾有“撞倒”，幾乎腐爛的軀體，非常強的懸掛和舒適的休息 - 所有你需要的所有條件和地形一個舒適的旅行，即使是在城市。