M53 - 軌道。 在地圖上不徑

也許沒有更多的任何其他國家，其中城市和地區之間的通信線路將不得不在俄羅斯同樣極為重要的世界。 只有道路結合雄心勃勃的地理空間成一個單一的國家。 並跟踪地圖上的數字所熟悉和理解的不僅是一個卡車司機。

從 西西伯利亞 到東

聯邦公路 M53，為了簡潔表示為“西伯利亞”通過新西伯利亞，托木斯克，克麥羅沃區域和Krasnoiarskii邊緣。 它結束在伊爾庫茨克地區。 一些消息來源表明，這樣的碼字“貝加爾湖”，這是根本錯誤 - 世界上最大的淡水湖位於伊爾庫茨克，在那裡結束的東部。 糾正這種指定可以只考慮從烏拉爾到貝加爾湖的整個歷史軌跡。 一個M53-TRAIL只是路線的一部分。 她有一個非常正式名稱 - “西伯利亞”。 市，通過這些M53軌道，西伯利亞的最大的歷史，工業和文化中心之一。 道路總長度為1860公里。 當從西部轉移到該國東部，M53高速公路是國道M51“額爾齊斯河”的直接延續，從南烏拉爾和西伯利亞庫爾幹通過鄂木斯克和未來。 而伊爾庫茨克運動在太平洋方向的東已經持續M55聯邦公路在烏蘭烏德和赤塔進一步的方向前進。

從鐵路的歷史

從俄羅斯中部到太平洋的歷史性路線上的距離在地圖上現代高速公路M53。 這是最古老的西伯利亞土地道出現在十八世紀中葉。 當然，在那些日子裡，沒有橋穿越西伯利亞地區的河流，和路徑的不同部分，史料叫“莫斯科公路”，並不穩定。 在許多網站，他們被複製，而且比設施齊全的昂貴運動的可能方向。 但橋樑和道路被逐步建成，為促進俄羅斯帝國的東部。 和橋樑，甚至是熟悉的那些誰沒有到過西伯利亞的一個。 M53-電路發生在克拉斯諾亞爾斯克超過葉尼塞河的橋樑。 他被描述在十盧布的紙幣。

俄羅斯在地圖上不徑

目前在俄羅斯有在日期為2010年11月17日俄羅斯政府決議通過的道路的名稱。 該文件規定了聯邦重要性，某些航線的新名稱。 特別是，它們是由前綴“M”標識為來自莫斯科。 但在同一時間暫時仍然有效編纂的舊系統。 它終止了與2018年1月1日。 在編纂軌道錯過他們的劃分類別的新系統 - 在主，副。 然而，連續增長的軌道數量從首都的距離的趨勢。

今天M53路線

目前，聯邦公路“西伯利亞”的在任何情況下施工，不能算完成。 就這樣，整個全天候道路運載的貨物和旅客運輸，其路面的許多地區差，而且往往根本不存在。 維修和道路建設並沒有停止幾乎沒有。 它需要完善的基礎設施和道路救援服務。 公路建設者必須克服相當大的困難。 這主要是由於地勢險要。 在相當程度上，它們需要預加強，才可以在未來的道路建設一個土堆。 許多定居點的路線，通過主街道直接跨越。 從歷史上看。 它沒有產生任何問題，直到二十世紀初，直到運輸的主要方式是馬拉。 但是，現在我們必須在定居點周圍繞行段的建設投入巨資。

距離新西伯利亞 - 克麥羅沃

在其最初的聯邦公路M53平坦地形上有利的延伸。 新西伯利亞條路向北方向，托木斯克。 但是在這個鎮上它不走，在克麥羅沃右轉。 從托木斯克左轉，路分支標有相同名稱的M53在地圖上，而整個路線。 路面一直到克麥羅沃路由的狀態 - 完全令人滿意。 行車道寬度為七米。 路面 - 瀝青。 在顯著的水障礙-只有 江湯姆， 兩端的橋不遠處的克麥羅沃。 據統計，超過這一距離的方式事故起數 - 是最小的。

劇情克麥羅沃 - 伊爾庫茨克

這是路線中最困難的部分。 固體路面有沒有在所有站點。 馬林斯克傳遞升高地形 - 的方式克麥羅沃特別複雜的部分。 這裡的路穿過大陣針葉林，其輪廓變得蜿蜒的字符。 馬林斯克軌道後平整，道路變得更安靜。 對於事後DPS“波戈托爾” - 停車和娛樂一個方便的地方。 可在咖啡館和汽車旅館的形式高速公路服務結構。 後在高速公路上的交通阿欽斯克變得更加活潑，它會影響大市的方法 - 克拉斯諾亞爾斯克。 城市本身是M53高速公路沿北部界限的郊區通行證。 ，然後保持的方式伊爾庫茨克的最後一部分。 在此區間有路的複雜的部分，未鋪設。 他們最大的量是在泰舍特區。 特別困難的是大氣降水的情況。

什麼必須在賽道上的記憶“西伯利亞”

在西伯利亞的道路運動有其自身的具體情況。 它是由地理和氣候決定的。 地圖M53-跟踪能夠證明的距離是多麼偉大的一個，從市到另一個的方式來克服。 在某種程度上任何設備故障，您可以用問題或疑慮獨自離開。 因此，西伯利亞路線最好的舉措，按照當時的習慣在古代，作為車隊的一部分。 這是在冬天的時候尤其如此。 在西伯利亞的氣候 - 是大幅大陸，與大氣溫波動。 這意味著，在夏季有相當熱，冬天很冷。 它常常發生， 積雪， 極大地阻礙了軌道的運動。

莫斯科蓋茨在伊爾庫茨克

一個有趣的歷史豐碑，直接關係到國道M53，是一個 凱旋門 在伊爾庫茨克。 它是在1813年豎立在安加拉的銀行。 在這一點上，我開始莫斯科的高速公路，而不是從東西伯利亞到俄羅斯中部地區的一小段路。 拱，在皇帝亞歷山大一世的榮譽架設，它打開。 富有表現力的建築豐碑，在古典主義的設計風格在蘇聯時期是不拆，和第一次世界大戰開始之前。 當時的市政府官員也沒有找到其維修資金。 但他恢復了在我們這個時代的原始形式，在相同的基礎上，精確的200多年的原完成後。