Jet的72

AN 72反應aviamashiny的發展是在CB自己主動發起於1972年 DC Antonova。 首席設計師正在開發JG 奧爾洛夫。 1976年，經蘇聯政府的法令對生產AN-72軍用運輸機類型№558-186。 新aviamashina應提供短距起飛和著陸。 對於這種機翼已經配備了先進的機械化。 提升力期間由於吹斷從未來襟翼廢氣流起飛增加機翼的渦輪噴氣發動機，基於柯恩達效應。 在平面72具有一T形尾翼的空氣動力學設計用於vysokoplana懸臂。 金屬結構 使用製作 的複合材料。 設計有圓形橫截面的密封半硬殼式機身和掠翼具有高縱橫梯形平面。 機翼擾流板的機械化被使用，板條，和雙開槽的中心翼懸臂trehschelevye襟翼。

為了確保方向穩定性，該機配備了強大的龍骨。 舵在原始的兩鉸鏈結構，其改善了在高速效率的轉向配置。 掌舵的非常設計高度分為兩部分。 方向舵踏板的底部均直接控制試點，其餘的 - 在費用管理系統的助推器。 為了減少系統上的應力控制寬範圍的飛行條件和重心，重量和氣動平衡在車把提供。 在舵裝飾件的第二單元被放置，而在方向盤的高度 - 的修剪和伺服標籤。 這種設計解決方案使飛行員以消除不規則平面與機翼的機械化平衡。 由於高位置的引擎，異物的滲透，這一點特別重要bazirovke未鋪設機場時的安全功能。

設計師OKB DC 安東諾夫飛機建造，結合飛行和小型著陸速度的質量比較高。 一個駕駛72是簡單並且容易控制。 這架飛機 - 第一，國內唯一的MTC，其中托架是否由領航員提供。
AN 72，照片，讓你看到駕駛艙的人體工程學設計，配備了現代化的設施，並在飛行過程中的特點是低噪音水平。 主要區別特徵是，與正常起飛重量和3500千克的負荷，當185公里/小時的所有起飛420-450米。示範航班的速度水平時，發生剝離技術 飛機著陸 攜帶到的部位很多不超過1000米，而里程不超過350米

飛機安托諾夫AN-72防空作戰中，空軍，海軍航空，MFD，戰略導彈部隊和邊防部隊自1987年以來使用。 在他們的幫助下執行的推進運輸設備和貨物。 該運輸機可以達到57或68空降部隊全部設備。 平面衛生選項，使24擔架上受傷，12坐在運輸。 AN 72飛機的生產進行到2002年。