IL-112：特性和生產

公園輸送俄羅斯空軍正在快速老齡化。 這一事實不能離開無動於衷國防部門經理誰感興趣的武裝力量最大的移動性。 飛機幾十年來曾擔任軍隊的“工作母機”逐漸磨損，零件越來越少，可用性和可靠性，使用壽命為所有安東諾夫不是無止境的。 技術的進步也有助於民用運營商和他們的軍事同事的生長需要。 每個人都在等待新的飛機，且有一定的理由相信，一個新的“力量草案”將是IL-112。 這還不是“金屬”，它的存在只是紙上談兵，但在我們的技術時代，一切都非常迅速地發生。

安東諾夫通過向伊柳辛

在蘇聯，運輸機的發展歷來從事CB DC 安東諾夫，這是在烏克蘭首都基輔。 奧列格K.在新西伯利亞，在那裡他管理雅科夫列夫設計局的一個分支轉移到蘇聯的烏克蘭首都在1946年。 這裡安東諾夫創造了許多精彩的飛機，其中大部分今天徜徉在天空之上的獨聯體國家和遠遠超出。 這些機器可靠，美觀“友好”的飛行員，他們“原諒”的一些管理失誤。

蘇聯CB他們的崩潰之後。 DC 安東諾夫是烏克蘭人，並解決在航空運輸領域的俄羅斯武裝部隊的問題，從去年增長到今年的難度越來越大。 除了政治衝突，阻礙事業的許多技術缺陷。 不管是什麼，俄羅斯領導人已定下目標：建立在飛機上自己的，不依靠外國供應商和開發商。 這一戰略的一部分應該是伊爾112，其特性（特別是六噸的產能）將成功取代AN-26，AN-24T，AN-32和服務於我們的軍隊數十年的其他機器的廣泛艦隊。

軍用標準

在九十年代中期，重運輸機的問題已經相當嚴重。 對於一個新的基本型號的輕型飛機（即5-6）的供應的主要競爭者有兩個。 烏克蘭的-140對整個俄羅斯的客戶前來，但多項指標並不完全滿足他們。 特別是，軍隊領導層一直堅持需要一個斜坡，這是對的-26非常幸運，而且是兩個斜坡和升降機構。

一個主要的要求是在未鋪設的跑道操作的可能性。 為了在最大程度上這些所述參數對應於IL-112，只有一個例外。 烏克蘭的-140已經聚集，可以感動，但只是紙上談兵和佈局存在的俄羅斯飛機。

總示意圖

由公司“Il'yushin”的設計師採取了一個有趣的結構和原理的方法。 所有這一切都很好（這是很多）的“安東”，他們都採用了。 看到這一點，就足夠了比較的最後兩架飛機CB的式 - IL-114和IL-112。 第一（順便說一下，他不是很成功的）它有一個典型的“伊爾”方案，其與兩個艙，甚至被證明IL-12，和圓形橫截面的機身（硬殼），其特徵在於低翼。 此電路中，進而，與“道格拉斯”DS-3相關聯，在IL-18和IL-38的設計而使用。

安東諾夫飛機KB固有的其他特徵：在上翼具有位置下方懸掛馬達，機身部包括頂面，靠近半圓柱，和底 - 幾乎是平坦的（無大樑）。 這就是在IL-112。 照片和尺寸表明接近意識形態飛機AN-24及其後續修改（AN-26，AN-30和AN-32）。

當然，這是不是抄襲。 每架飛機的設計正在開發的基礎上，技術指標和總體思路將導致明顯同類飛機的出現，即使其外觀保持嚴格保密。 說是“伊留申”複製從“Antonovites”不可能辦到的事。 而且，還沒有任何偏好，他們還沒有收到。

請注意，這些問題做了 IL-112 項目的開始。

在生產環境中運行的問題

超過二十年前，在1993年，草圖平面模型，提出了由國家認監委討論。 一年後，政府法令發布後，就開始設計了兩個版本 - 軍事運輸和乘客。

最初的想法是在巴什基爾石油公司和飛機製造商的努力結合起來。 在庫梅爾套工廠（有正在建設直升機“KA”）計劃通過出售碳氫化合物的資助該項目，推出一個又一個，“飛機”，行。 在這個方案中，其承諾將在年初成功的“瀟灑九十年代”的氣氛，不幸的是，它沒有工作。

CB專家已經決定擴大在沃羅涅什生產IL-112，飛機製造廠VASO。 該團隊的熱情促成了英國廣播公司的競爭，其中新車不得不承受與運輸公司激烈競爭的勝利，創造了自己的手藝這些大師 - 蘇霍伊，米格，圖波列夫ASTC和實驗機器廠。 VM Myasishcheva。 看來，成功近了。

瓦楞機

伊爾112的命運，但是，形成硬。 在一方面，繁榮推出了一系列的不安的政治和體制的原因。 重型運輸機深現代化項目伊爾-76MD-90A吸收過多的預算資金，所以開發商當時國防部長謝爾久科夫就提出要尋求自己的資金來源。 此問題已被稱為是困難的，如果沒有一個解決方案，為民用航空市場來到國外競爭對手，而對於什麼，其實，設計的飛機（即軍令狀）並沒有帶來為了錢。 在另一方面，開始與烏克蘭新一輪政治交易的過同樣的AN-140。

技術問題

雖然困難是在沒有政府資金的籌集資金的任務，公司以“伊留申”來解決這個問題。 該項目包括與第一飛行的最後期限的國家國防合同。 他被任命於2008年，然後轉移到2010個。 的年需求量估計為18件。

但是，在此日期，開發商不能給出結果。 有幾個原因，他們在本質上是純粹的技術。 然而，主要的是，夥伴（植物克里莫夫的名稱）未能提供合適的發動機伊爾112。

特性取決於飛機動力。 這架飛機所需的功率，3.5萬。惠普 （2×1.75次），以及“Klimovskii”TV7-117ST馬達只有1.4人出現。為了顯示所需要的結果，新的LLU缺少700的“伯樂”。

關於該機的一般信息

所以，現在最主要的事情，就是，同樣是IL-112。 該金屬單翼具有由鈦和硬鋁精度，具有由複合材料製成的一些元件鉚釘連接主單元。 永高位置，有兩個吊艙，其機械化程度高，降低磨合出剎車片出現。 機身分為三個隔間。 密封貨運部（以及其他所有）。 尾翼T形的。 門與斜坡對準，斜坡和斜坡是在後方。 機箱有五個塔，主著陸縮回到上兩側的側結節。

飛行表演

新飛機速度將大致相同的AN-24和AN-26的 - 480（巡航）至550公里/小時 天花板 - 7600米，距離 - 高達1000公里，但顯著提高起飛和著陸性能。 飛，ILU需要870米CPA長度和坐下 - 600米重大變化發生的航空電子設備。 據推測，這些設備將是最現代的。 貨艙空間，其容量超過能夠運輸AN-140的負荷的大小。

它有多好？

IL-112 - 飛機是不完美的，但我們可以自信地說，這是件好事。 在某些結構修改，只要更換發動機，為國內VK-3500，他可能要執行的任務的運輸機，甚至有特定的出口潛力。 幾年前的新機型，印度武裝部隊和良好的信譽有關成員提示它定睛一看，其他潛在客戶。 同樣重要的是，今天，我們的國防部不再窩藏與西方夥伴富有成效的合作的希望，他們停止關注國內技術。 今天沒有什麼更現代的我們有，但時間已經不多了。

佳音

該項目迎來了它的二十週年，它可以稱得上是長期建設。 這是可能的政治局勢，該項目將被添加到未實現的想法列表中的其他情形，但是，令人鼓舞的消息最近響起。 IL-112仍然會被想起，並在俄羅斯聯邦總統的直接命令。 他是在同類產品中最好的之一，其產量將提高國內航空業的好方法。 它會拿錢，他們將被分配。

薩馬拉“Aviacor”將是其中將建成伊爾112的主要依據。 在2014年，他也因此成為了飛機的命運是決定性的。 人們希望，最多三年後，將它的首次飛行。

這一決定是在運輸機換了一個概念之後成為可能 - 即，所有生產的收集和功率的設計，在一個單一的結構。 然而，專家認為，不應該太早核銷飛機退伍軍人。 嘗試和真正的蘇聯飛機設計的現代化給時間開發和推出新的飛機的理想水平，這將取代它們。