飛行記錄：哪裡是什麼樣子，我們為什麼需要？

在電視屏幕上時，有另一種碰撞，我們經常聽到尋找黑匣子。 你永遠不知道他們為什麼打電話了嗎？ 弔詭的是，這不是一個框，他沒有黑色的......其實，這個裝置被稱為飛行記錄。

什麼是飛行記錄？

讓我們來看看他是如何擁有外觀。 飛行數據記錄器， 作為一項規則，有一個明亮的橙色或紅色著色。 他也沒有像抽屜。 因為通常它具有圓形或橢圓形的形狀。 “為什麼？” - 你問。 原因很簡單。 當飛機下降圓形的身體將能夠更好地抵禦外部衝擊。 順便說一句，鮮豔的色彩使得它更容易撞車後找他。

在專業飛行員語言黑匣子叫緊急記錄飛行數據的系統。 更短的 - 只是SARPP。

儀器飛行記錄器

山姆記錄 - 簡單的設備。 它收集的多個傳感器，驅動器，信號處理單元。 芯片和控制器不是從那些存在於我們的筆記本電腦非常不同。 但是，所謂的閃存中記錄最近使用過的。 集飛機，使得現在配備了更老的機型航班。 在他們那裡是磁帶的記錄，無論是在舊的磁帶，或在電線上。 當然，線是多少比磁帶更耐用，因此也更可靠。

為了更好地保護這些部件，它們被放置在完全密封的外殼。 它是由鈦或高強度鋼製成。 內部有絕熱的顯著層。 有由飛行記錄器必須滿足特定的標準，因為該數據將被存儲在高度擁塞，火和水的條件。 它不知道當設備可能是撞車後，因此必須能夠完全所有的測試。

如何查找記錄？

事實上，以及如何找到在水中的飛行數據記錄器？ 畢竟，它可能是一個小湖泊和大海，甚至是海洋。 看來，黑匣子都配有特殊的超聲波信標，其中包括在與水接觸的時間。 信標發射在37500 Hz的頻率的信號。 當這些聲音軸承，然後自己找個箱子已經沒有什麼難度。 從水它提出的潛水員或特種機器人，當深度是非常大的。

至於地面上的搜索，那就更簡單了。 知道飛機墜毀的客機錄像機東張西望，四處勘察的區域。

遺產

你覺得呢，誰發明了第一個記錄？ 據認為，這種裝置發明DEVID Uorren，澳大利亞的科學家。 1953年，他打破了第一條客運噴氣飛機“彗星-1”。 在事故中無一倖存，而悲劇的目擊者沒有，因此，關於崩潰不會說話的原因。 大衛曾在該所進行的調查進入秋季的團隊。 他的想法，那將是非常能夠幫助編寫驅動程序的談判，以及讀數下降的時間。 然後，它是可以建立內襯的坍縮的原因。

1957年，大衛，與他的同事一起，在墨爾本，在航空實驗室，創造了一個黑盒子的模型。 該設備記錄的所有信息和四小時的飛行員交談。 一年後，一個科學家去英國後代的進一步改善。 該新發明放置在耐衝擊和耐火箱。 它開始積極銷售到許多國家。

1960年在澳大利亞有在昆士蘭州的崩潰。 該國政府後，已下令各航空公司對安裝車載錄像機。 事實上，澳大利亞是世界上的第一個國家，它已經發出了這樣的規律。

目前，飛行數據記錄器 - 在任何飛機上強制性的設備。 它有助於確定事故的原因，並防止進一步可能的悲劇。

並命名為“黑盒子”的設備是所謂的，因為第一個實例禁止的維修技師。 其內部設備和工作原理進行了分類。 它是由航空公司工作，以確保飛機事故調查的客觀性最大。 這是第一個記錄的故事。

現代錄音機

今天的飛行記錄器具有更精緻，並從他們的祖先非常不同。 在他們裡面被保護的板載存儲（ZBN）。 作為一項規則，現在客機把兩個這樣的ZBN，其中一個記錄飛行參數，第二個 - 所有船員會談。 但也有其他的選擇。 在一些飛機和數據可以記錄在二，三ZBN。 這是為了安心完成。 在這種情況下，如果一個被破壞了，你一定會生存的其他。

為了保護數據在崩潰，黑匣子的中空部填充有能經受噴氣燃料的燃燒溫度的特殊粉末。 多虧了他，記錄內的溫度不會上升超過一百六十度。 這使您可以保存所有這些都是內部的信息。 對於軍用飛機，他們沒有從民用不同。 然而，他們仍然保持了參數的記錄與武器的工作。

哪裡有飛機的飛行記錄？

黑匣子中一般在後機身的飛機。 據統計，這是至少暴露在意外情況下受損的區域，因為通常首當其衝的弓河瀑布。 正如我們已經說過，船上的記錄飛機等等。 說來也巧航空，所有的備份系統。 所以，更多的可能性是黑匣子至少一個生存，和信息飛行記錄將被解碼。

飛行記錄器的類型

順便說一句，該設備通過記錄信息的方法，可以讓你得到更準確的結果也表徵。 飛行記錄器，或者更確切地說，他們種二：語音和參數。 他們有什麼特點和不同之處？

第一類型（語音）的記錄飛行記錄器不僅保留了機組和空中交通管制的話題，也是所有在過去兩個小時周圍的聲音。 至於參數，那麼他們寫來自各種傳感器的數據。 所有參數被記錄每秒幾次，在登記信息的頻率的快速變化被增大，並且時間範圍從17到25小時。 因此，記錄飛行記錄器將覆蓋任何飛行的持續時間。

參數及語音設備，可以合併成一個，但在任何情況下，所有的錄音時間上做出。 參數的設備是固定的，不是所有的飛行數據，但只有那些能在事故調查是有用的。

有關發生的一切都在飛機上寫性能的設備的完整信息。 這是他們的數據被用來分析的飛行員，船舶修理及維護的行為。 他們不受任何保護，但因為破譯這種飛行記錄是不可能的。

哪些數據記錄在車載錄像機

黑盒子組固定的參數，其中有：

• 矽酸鹽液壓，發動機轉速，燃料壓力，溫度等;。
• 船員：提名和跑道機制，偏差管理機構清洗;
• 導航數據：高度，速度，傳球信標等...

如何解讀該數據的黑匣子吧？

媒體總是報告數據黑匣子郵輪將破譯。 如果這是真的嗎？ 破譯飛行記錄 - 既是一個神話作為抽屜 - 黑色。

我們要注意的是，信息不受到任何密碼。 這個詞是不恰當的，甚至。 記者，例如，聽錄音機，文字書寫。 一個委員會由專家組成，從介質，其中有飛機的飛行數據記錄器，對其進行處理和分析方便的形式寫入報告中的信息。 在這個過程中，沒有解密。 此外，讀取數據並不能代表任何困難。 他們說，飛行記錄的事實，可以在任何一個機場找到。 不提供窺探數據保護。 也許，這是沒有必要的。

一般情況下，飛機的飛行記錄器的主要目的是建立墜機原因，以防止今後發生類似的情況。 這就是為什麼專門的保護是沒有必要的。 如果由於某種原因要隱藏或隱瞞事實真相（可能是出於政治原因），它總是可以參考大量的傷害，以及無法讀取數據的飛行記錄儀。

是否總是可以得到的信息？

順便說一句，統計說，經常會發生損壞儀器。 這是大約三分之一的事故。 但是，信息仍然可以恢復。

各個部分都粘帶，然後申請一個特殊的組成，芯片尚存部分焊接新的聯繫人，將它們連接到讀卡器。 當然，並不是一個簡單的過程，做這一切在特殊的實驗室，有時需要花費大量的時間，但仍然不是不可能的。

的發展前景錄像機

在當今世界的記錄越來越新的嚴格的要求。 這意味著它有成長的空間。 在不久的將來 - 從飛機外面和裡面的各個點錄像。 專家認為，它可以幫助到設備的下一級在駕駛艙的儀表沒有箭頭，以及顯示器。 由於舊箱子具備的使用性能，可以這麼說，事故的最後作證時凍結，這是有道理的與這樣的行為不是屏幕來取代它們。 然而，此刻，與顯示器一起仍然享受和開關設備，在他們失敗的事件。

一般人很難想像，直到最近所有的飛機都建成並沒有黑盒子離開。 在偉大的衛國戰爭當時只有第一架飛機，在該參數的註冊號碼。 積極傳播錄像機開始只在六十年代初（和我們自己，和外國飛機）。 在蘇聯，這個問題變得嚴重，因為1970年參與。 事實是，目前是禁止撥打國際航行沒有的黑盒子的存在。

而不是尾聲

在這篇文章中，我們試圖講述神秘的“黑匣子”。 在當今世界，飛行記錄是航空的一個組成部分。 這是很難想像，你能以某種方式相處，不用他。 這是必要的，不僅對悲劇的調查，但首先是每個飛機墜毀的事實是明顯的教訓，繼續採取一切必要措施，以防止可能崩潰。 順便說一句，調查材料在培訓中心經常使用，可以這麼說，作為對駕駛員實際情況的模擬，因為在緊急情況下，船員更多的經驗，有機會，這將幫助他們在真實飛行越大。 當然，並不是所有依賴於人，設備故障的控制，但一旦經驗，正如他們所說的，它絕不會傷害。