飛機墜毀在羅斯托夫2016年3月19日：原因和調查

在悲劇頓河畔羅斯托夫發生在18日晚至2016年3月19日。 客機“波音737”登陸時墜毀。 這架飛機進行了從阿聯酋的定期航班。

機組人員試圖在困難的天氣條件下降落兩個小時，但未能成功。 全部遇難。 船上有62人。 在羅斯托夫墜毀的調查是國家間航空委員會，來自阿聯酋，俄羅斯，法國和美國的專家。

局數981

，在頓河畔羅斯托夫墜毀飛機，粉煤灰Dubay公司擁有。 這是從阿聯酋的狀態低成本航空公司。 它是由一個57歲的謝赫·艾哈邁德斌說阿勒馬克圖姆，該公司擁有另一個著名的管轄航空公司阿聯酋航空公司。

飛Dubay反過來，自2009年以來的工作，由數百個目的地的定期開展和包機近50個國家。 包括10個俄羅斯城市。 在頓河畔羅斯托夫 - 兩次在過去三年一個星期。 在公司的資產負債只有“波音”。

應當指出的是，運營商的特點是安全性能高。 發生在頓河畔羅斯托夫之前的大跌，該公司已與人類受害者無事故。 航空公司飛行員的不願透露姓名考上國外媒體報導，這是經常pereutomlyaemost經歷，因為進度呈過飽和狀態，而不是完全能夠放寬條件後的悲劇。

“737”

嘩啦啦“波音公司”是一個相對較新的飛機。 它始建於美國在2011年專門為飛Dubay公司。 該飛機配備了兩個渦輪風扇發動機。 在事故發生的時候它已經在空氣中進行超過21萬小時，使用下進行超過9000次“起飛 - 降落。” 客機從來不需要維修，維修時間，它通過沒有問題。 最後一次 - 在事故發生前兩個月。

在這種情況下，這架飛機沒有滿：客機設計用於攜帶189名乘客，在船上當天只有55人，這還不包括船員。 燃油應該夠了8個半小時的飛行，飛機在空中停留不超過6小時。

船員

班輪跑指揮官38歲Aristos的Socratous，塞浦路斯的本地人。 在實踐中這幾乎是6000小時飛行。 值得注意的是，在飛Dubay，因為在大多數其他航空公司，並沒有任命試點，這是沒有坐過飛機5000小時的指揮官。

作為隊長Socratous工作了十八個月。 在這種情況下，在羅斯托夫崩潰的前夕，他提出了辭職信。 據同事說，這是由於疲勞和重載荷的飛行Dubay。 不到一個月後，他的家人出生的兒子的悲劇誕生了。

副駕駛是37歲的西班牙人亞歷杭德羅·克魯斯阿拉瓦。 他也幾乎6000小時飛行練習。 兩名飛行員坐在羅斯托夫是不是第一次了。

船員之間也分別為5空姐 - 俄羅斯，吉爾吉斯斯坦，哥倫比亞，西班牙和塞舌爾的本地人。

天氣

在羅斯托夫的飛機墜毀的原因，許多與天氣狀況相關聯，他們是不容易的夜晚。 在地面的風速達到每秒13米，陣風 - 高達18能見度 - 約7公里處，是一個薄弱陣雨。 在900米的高度和觀察半公里中度結冰。

然而，正如專家指出，總體天氣條件很困難，但不應該阻止人員登陸。

飛行

這架飛機從阿布扎比，阿拉伯聯合酋長國的首都起飛，在21.45當地時間應該是在1.20莫斯科時間羅斯托夫機場。 然而，飛行延誤了半小時，轉移和預計抵達時間。 在用於側平台備用機場已在克拉斯諾達和伏爾加格勒被提供。

飛行本身發生無事。 1.30飛行員開始手動駕駛飛機首次嘗試進來土地。 之前在羅斯托夫降落其他航空公司的兩架飛機不到一個半小時。 在340米的高空，機組人員收到的危樓風的預警飛機的跑道安全系統。 關於這個信息發送到調度員在地面上，並決定停止方法。

兩個小時，劇組等著天氣從頓河畔羅斯托夫提高60公里。 大約在羅斯托夫的同時試圖登陸班輪“俄羅斯國際航空公司”的公司，但經過幾次不成功的嘗試已經決定坐克拉斯諾達爾的備降機場。

第二次嘗試

在3.23航班號981調度員要求重新允許降落，並開始下降。 在禁用了自動控制和600米地面人員上方的高度繼續在手動模式下工作。 在3.40的飛機是在220米，4個半公里的跑道開端的高度。 波音增加速度，並開始往上爬。 從地面襯墊約一千平方米的大幅下跌和撞到地面。

羅斯托夫調度員立即通知有關在教育部的悲劇。 它開始救援行動。 它是由840人及100餘件裝備參加。

視頻和飛機墜毀的照片可以在羅斯托夫可以看出，飛機在一個非常陡峭的角度撞向地面。 在短距離散射碎片專家的基礎上得出結論認為，墜機發生在羅斯托夫高速。 在與地面碰撞已破300多米的跑道，羅斯托夫機場被迫關閉，直到3月21日。

災民

誰在羅斯托夫墜機身亡 - 9個國家的公民：俄羅斯，烏克蘭，吉爾吉斯斯坦，印度，烏茲別克斯坦，塞浦路斯，塞舌爾，西班牙和哥倫比亞。 共有62人，其中7 - 船員。 4名受害者 - 兒童。

幾乎所有的崩潰的受害者 - 俄羅斯公民，來自阿聯酋飛出的假期。 幾乎所有的客戶都在國內得到普及，旅遊公司。

曾有一個幸福與救贖。 Rossiyanka Elvar伊薩耶夫是從酒店的班車前往機場晚，根本沒有時間對命運多舛的飛行。 事實證明，她前一天慶祝女友生日，因為什麼又重新回到了酒店後期。 後來，她安全地從迪拜抵達。

在調查過程中發現，救援人員近5000條的屍體。 遺體鑑定花了約兩個月。

受害者家屬收到賠償金 - 一萬盧布。 羅斯托夫地區的領導人宣布為哀悼那些生活在頓河畔羅斯托夫被飛機失事中斷受害者。 死者中有不同國家的公民，使天哀悼，不僅在俄羅斯。

發起調查後

建立飛機墜毀在頓河畔羅斯托夫拿起了IAC的原因。 來自阿聯酋的專家，美國（其中飛機正要）和法國（發動機的國家開發）也參與其中。 為了評估飛行員的行動是由俄羅斯，美國和阿聯酋試飛員招募。

調查委員會，就決定提起刑事訴訟。 在早期，人們認為在羅斯托夫墜毀可能的原因有幾個，他們之間的船員叫錯動作，技術故障和天氣條件。 恐怖襲擊的概率幾乎立即開除，因為殘骸不被發現炸藥的痕跡。

嚴查

在密切關注受害者和專家的調查親屬的過程。 第二天，專家審查現場並提出方案悲劇。 這兩個黑匣子已處於良好狀態被發現。 兩天後，飛機的碎片收集已在悲劇發生後完成，並在機庫開始了他們的計算。

這項工作是4月8日完成。 此外，單位對所有飛機系統的研究業績的選擇作出。 完全解碼飛行記錄器和船員對話內容從英語和西班牙語調度員到俄羅斯轉讓。 然而，談判的完整記錄，專家們沒有提交，指的是國際規則。

IAC工作

在IAC，在羅斯托夫19飛機失事的結論，2016年3月沒有產生任何飛機或因其發生故障而失效。 在從阿聯酋出發的時間在技術上是正確。

飛行員有必要的培訓，所有的文件。 還發現，在羅斯托夫機場meteopribory正常工作。 當前天氣相匹配的天氣預報。 還曾沒有中斷和無線電。 因此，脫穎而出人的因素悲劇的原因之一。

災難的原因

根據調查結果，委員會已經建立了當天活動的一個相當準確的時間表時，有羅斯托夫崩潰。

在第二次嘗試在200米左右的客機飛行員高空降落獨立決定中止演習，並開始攀登。 顯然，該決定是由於風跑道附近剪切職位。 這種自然現象是著陸和起飛過程中的危險飛機。

在580米的高空隊長解僱“的”車輪，從而導致飛機，最終導致了鼻子的降低和機頭向下客機的機頭上升。

按照IAC專家的結論，這是行動的順序也意味著，“波音”，開始向上爬，突然開始大幅下滑。 然而，他在高出地面約1000米的高空。 今後，不允許船員的所有動作，以防止悲劇重演，專家認為，飛機墜毀在羅斯托夫不可避免的。

在這個細節的飛行員動作的動機未在報告中解釋。 只有它指出，這些發現並不明確，在未來的專家將研究所有機組成員，特別是飛行員的心理和身體狀況。 這一點尤其重要，因為不遵守工作人員的工作和休息的航空公司發現的事實。

初步報告最後向所有航空公司建議，以民用飛機的其他類的對复飛在各種天氣條件下的操作程序飛行員安排。 該委員會的最終報告尚未編制。