電子轉向助力系統 - 什麼樣的設備在車上？

也許最的一個 有用的發明 在汽車行業-是動力轉向。 多虧了它，駕駛者可以很容易地操作方向盤，在低速機動尤其是當。 今天，有幾種類型，這些放大器。 該液壓和電氣系統。 但是，除其他事項外，他們可以配備額外的功能。 其中的一個 - 的Servotronic助力轉向系統。 這是什麼 - 看現在。

在哪裡做？

它最近出現了這個功能。 創建BMW電子轉向助力系統的想法。 這是什麼元素，進一步考慮。 在對“汽車展”的展覽在阿姆斯特丹BMW M5的第85年在第34屆體進行了介紹。 這款車不僅是一個強大的引擎，也是出色的操控性。 特別是，很多記者注意到方向盤的響應。 在它的地方可以用一個手指滾動。 但是，它的速度變得天昏地暗。 這確保在高速機器優異的穩定性。 這是第一液壓致動器具有這樣的功能。 我們命名為隨速助力轉向系統。

這是什麼？ 特點

電子轉向助力系統 - 一個電子系統，讓你來調整方向盤的增益，根據車輛的速度。 該系統用於提供舒適性和操控性。

哪些車型設置？

最初的Servotronic出現在第34屆寶馬。 此外，通過其他廠商的這種技術。 這種“大眾”，“保時捷”和“沃爾沃”。 Servotronic助力轉向系統也被設置為“奧迪”。 什麼是電子轉向助力系統，我們已經知道了。 但值得注意的是，除了他，還有類似物（如，主動轉向系統）。 在這我們會通知。

它是如何工作

小齒輪轉向與Servotronic助力轉向系統是不是從通常的有很大不同。 例外的是各種傳感器和控制單元。 有條件的Servotronic助力轉向系統可分為兩部分 - 並通知執行。 為了讀取數據，該系統提供輸入傳感器：

• 動力轉向。
• 轉向角（車輛使用ESP）。

在他們的幫助，系統確定相對於所述前輪的旋轉角的車輪的位置。 此外，該系統具有霍爾傳感器。 它通知有關曲軸的發動機的位置。 速度計傳感器有關汽車的當前速度來發送數據。 因此，控制單元接收多個信號。 然後，該系統處理該信息，並設置所述致動器的一個特定的算法。 這些包括反向作用室到閥芯和活塞。 為了調節壓力 的液壓流體的 系統中的具有一個電磁閥電子轉向助力。 這是什麼元素？ 它與電子轉向助力系統單元相互作用。 當方向盤轉動時，滑閥通過液體的液壓助力器的氣缸中通過。 後者開始在車輪轉動機構工作。 同時在信號到達電磁閥。 它打開和流體填充反向作用室。 因此，在缸內壓力下降。 活塞回動作鎖定捲軸。 獲得在方向盤上增加。

隨著車速的下降，閥門關閉。 停車時，它是完全封閉的，這使得它很容易在地方轉動方向盤。 只要速度超過每小時20公里，閥被逐漸打開。 司機需要做更多的轉向比平常。 也就是說，工作是基於GUR系統通過打開或關閉電磁閥節流電子轉向助力液壓流體。 在單位定期收到的信號和車輛的當前速度和方向盤的位置。 電子轉向助力控制單元通常位於手套箱中。

故障

這個系統是高度可靠的，所以故障最小化。 如果有任何問題，則相應的指示符被顯示在儀表板上。 因此，該系統不能作用到功率電子伺服傳感器（氧化或折斷接觸）或單元本身。 也許系統過熱熔斷器。 在系統故障的情況下，駕駛者將立即通知在車上的行為變化。 電子伺服機架被正常控制與古爾。 車輪在高速行駛時會像小一樣容易。 正因為如此，該車將在路上不太穩定。

主動轉向系統AFS

它是電子轉向助力的類似物。 這是什麼系統？ 這個單元， 動力由行星齒輪。 最後配備有電動馬達。 通常放在汽車行駛EUROM。 因此，安裝在轉向軸與所述發動機的減速齒輪。 該系統具有控制單元，作為電子伺服，從各種傳感器接收信號。 在此基礎上，電子採取措施來調節方向盤的旋轉和機器的車輪之間的傳動比。 有了這個數量的增長速度增加。 車輪變得強硬。 該系統自動選擇正確的傳動比，並且可以改變它的每一秒。 因此，AFS和電子轉向助力系統之間的根本區別在於調節費用的方法。 在與電動馬達，在所述第二，第一殼體uchuvstvuet齒輪 - 電磁閥，其控制液壓流體的流量和壓力。 AFS有許多優點。 因此，該系統不僅可以使管理更加嚴格，也是為了防止緊急情況。 在車輛打滑電子設備的情況下的計算結果的情況，由於傳感器和自動一定角度使輪子轉動。