閥門破產：症狀和問題的原因

因為它是已知的，在發動機重複雜的系統中使用。 其中的一個 - 氣體分配機制。 現在，許多人都在討論晃來晃去皮帶或鏈條鬆弛的問題。 但很少提到一個元件諸如閥。 正是這種部分負責可燃混合物和排氣的入場。 其中一個特點故障 - 一個倦怠。 什麼是燒焦閥的跡象？ 關於這一點 - 在本文後面。

這究竟是為什麼？

此故障可能發生的各種原因。 與新車甚至車主不是由閥的倦怠保險。 此外，對柴油發動機類似的問題。 什麼是燒閥VAZ-2110的跡象？ 通常情況下，罪魁禍首被夾座。 所有這一切都將呈現典型的“拖拉機”的發動機轟鳴聲陪伴。 氣門間隙 必須符合規範。 如果不是，有倦怠閥的風險。 這個問題可能發生在現代發動機。 其原因是破碎的舉重運動員。 如果通過他們的油沒有通過，差距會被錯誤地暴露出來。 在其它特性中值得注意的正確調諧HBO（如果安裝在車輛上的）。 當過稀駕車而來，燒出的一個或多個閥的風險。

這是什麼危險嗎？

其後果還可以有很大的不同，範圍從陳腐過度的燃料消耗和結束倦怠鞍座。 在更嚴重的情況發生，並在活塞頭的損壞。 這是如何發生的呢？ 這將在後面討論的燒排氣門故障指示，破碎成小片。 其結果是，該“板”的一部分進入燃燒室。 因此，有惡霸和其他損壞。 車輛的長時間操作可能導致完整的發動機更換。

燒閥的跡象

在VAZ-2110和其他車輛，這種失敗之後，將發動機三胞胎。 你會覺得自己像一個氣缸停止工作。 也失去了動力相當大，油耗增加。 怎麼在這種情況下怎麼辦？ 如果閥門是破產，失敗的跡象，將低壓縮陪同。 細胞不會產生用於推動活塞期望的壓力。 所以我們首先把雙手壓，擰蠟燭和交替插入到每個氣缸。 應當指出的是，壓縮讀數是在柴油和汽油發動機有很大不同。 在第一種情況下，這個選項是在23-27的水平，在第二 - 10-12。 但也有例外。 例如，在降額（即設計用於72分鐘汽油前蘇聯製造）該圖是6-7分。

值得注意的是，低的壓縮可能導致磨損的活塞組。 當閥處於正常運行狀態。 但是如何保證測量的準確度？ 為此，專家建議倒入通過火花塞以及少許油氣缸。 用醫用注射器。 重要的是，在行參數植物油（或出了什麼在以前填寫）。

在那之後，我們設置了壓縮和呼叫助理重播你的團隊啟動。 該方法是非常簡單 - 油由於其高粘度關閉腔在氣缸壁。 因此，我們排除了戴環的情況下。 如果低於正常值的油壓縮的讀數，它意味著閥已燒壞通過。 跡象看到那裡。

檢查火花

如果手不是期望的油或注射器來確定故障可以是火花磨損的性質。 要做到這一點，他們應該走出座位，並仔細檢查的條件。 蠟燭會乾燥，無油塗層。 另外，從發動機通氣將離開空氣或煙霧淺藍色。 如果它是一個相對較新的發動機和燒焦閥的跡象得到證實，那麼最有可能的，你打下擂台。

如何避免這些問題？

倦怠的主要原因 - 在高應力模式下的工作細節。 操作溫度閥 - 約600-650度。 為了防止過熱，間隙應進行檢查。 因為小距離的有摩擦，並且作為一個結果 - 閥的過熱。 症狀也可能表明質量較差的燃料。 上化油器式汽車混合物手動調整。 避免過多是很重要的 瘦肉。 這同樣適用於車輛與HBO。 主要有兩個世代：

• 二。
• 四。

在第一種情況下，混合物是通過調節抽頭“貪婪”機械調節。 調整很簡單 - 水龍頭捻，直到機器開始失速。 進一步擰1-2匝。 這是最好的設置。 在第四代的HBO設置的情況下，由軟件專家提出。 如果閥門破產，在選購時，要注意產品質量。 不合格項將不會擔任長。 在定性閥排除各種風險，傳情等缺陷。 非常細節是便宜，但安裝會出汗。 畢竟，這是必要的，以取代“折疊”的頭單元，並進一步研磨，以產生鞍形。

結論

所以我們想通了，為什麼氣門燒傷。 症狀大多局限於三胞胎 - 因為混合物立即逃到外面的汽缸中的一個將無法正常工作。 為了防止再次燒毀，應正確調整化油器或HBO，以及監視氣門間隙。 如果有一個特性噠，則間隙正確曝光或被堵塞液壓挺桿。