配氣機構。 為什麼需要它？

配氣機構 - 發動機，從中其性能的正確操作直接依賴的最重要的部分之一。 它作用為一及時填充所述可燃混合物或空氣的汽缸（在噴射器和柴油發動機），和用於排出 廢氣。 該組合物包括所述凸輪軸的驅動定時，它可以是帶，鏈或由凸輪軸和閥機構的齒輪。 在後者的車身面板是閥門和搖臂。 後者又被固定到所述軸，使得一個的肩膀是基於調整螺釘，所述第二 - 在閥桿上。

凸輪軸 是軸在其上機加工的偏心（凸輪），根據氣門正時的角度。 相時機 - 這是開閉閥的時刻。 這發生在瞬間當氣缸在上部或下死點。 這將打開閥（入口或出口）取決於是否在特定的氣缸發生跳動。

例如，如果活塞處於下死點，並開始壓縮衝程中，所有的閥都關閉，如果該排氣衝程中，排氣門是打開的。 這是合乎邏輯的假設，工作行程的時鐘週期的所有閥門也關閉，並打開進氣口。 配氣機構 可能有一個或兩個凸輪軸。 配氣機構OHC - 這是第一個，第二個叫DOHC。 這樣的佈置僅在這些發動機，其中，每個氣缸具有4個或更多個閥，例如從5奧迪使用。

因此，配氣機構DOHC發動機可以讓你獲得最大的性能，使其更環保，更經濟。 每個凸輪軸被設計成打開閥門組，無論進氣或排氣。

它是由前 配氣機構 SOHC。 它還具有每缸4氣門，但只有一個凸輪軸用於打開它們。 這樣的時機是在90年代普遍，但相比DOHC很快被放棄，因為它的生產效率低的。

組裝假設相對於曲軸凸輪軸的正確設置。 它是通過向要組合齒輪標籤來實現的。 當使用皮帶驅動 ，首先設置滑輪對準標記，在此之後它們被固定和磨損的同步帶，然後將其拉伸張力輥。

配氣機構不需要幾乎沒有照顧，這是減少到氣門間隙的及時調整。 它違反導致增加部件的磨損，不使發動機充分發揮其能力。 此外，它可以掛閥門，他們不斷地在半開位置，並且活塞的損壞，而且更換甚至可以花費相當昂貴。