“豐田”關於此-gibrid

以功利兩廂雅力士，日本開發者已經創建了一個非常原始的產品，這似乎沒有被發射到量產的機會。 然而，儘管所有-gibrid推出了一系列的聲明持懷疑態度“豐田”。

普通的兩廂車“豐田Yaris”在俄羅斯得到了普及。 這是幾個版本，包括混合動力版本。 但是，如果dorestaylingovoy混合動力版從接收功率 鋰離子電池， 汽車的最新版“豐田”-gibrid運動方向將由超級電容供電。

體育“豐田”-gibrid，照片它立即在互聯網飛到長在法蘭克福沙龍首演之前是一個概念，“豐田Yaris”的基礎上，三門掀背版。 從它的原型體育變種不同之處在於首次亮相 - 它已經變得更具侵略性。 保留toyotovskie“家庭”的特徵，但混合型看起來更動感。

“豐田”-gibrid：技術規範。

日本人還沒有披露過的所有動態參數 - 正在準備正式提出一個驚喜。 然而，裝機功率的一些指標出名。 在“豐田Yaris-P”的賽車版已經失去了其所有的電池。 在本實施例中，一個馬達兩廂搭載超級電容器。 這不是秘密，該容器它們比的鋰離子或鎳 - 金屬混合電池小得多。 然而，電容可以給幾秒鐘內所有儲存的能量，從而提供了極大的能源性能 - 高達每噸300千瓦移動群眾。

在競速模式“豐田”-gibrid輸出超級電容器在小於5秒（100 W / H的量級的東西）進行充電。 其結果是，非常短的時間內後電動機轉速為滿容量（120L。C.）。 目前尚不清楚為什麼要重複這樣的系統，如果有三百“伯樂”與傳統的 汽油發動機？ 這裡是為什麼。 兩個電動馬達的接合點扭矩略微超過時刻從內燃機，即使對權力的內燃機超過兩個以上的半倍的電動馬達。 因此，汽車加速更快做出。

獨特的不僅動力汽車“豐田”-gibrid。 要特別重視和控制系統的概念。 如果前輪兩廂即將開始對提供給它們功率狂到“磨削”，自動系統將給予一定量的汽油發動機的功率與發生器，它饋送後輪。

如果混合動力掀背車在正常模式下，它並沒有提供更多的電動馬達40L。 一個。開發超過它不允許冷卻系統，和PTO汽油單元是有限的。 但是，當這個概念涉及到賽道上，再有就是功率，扭矩和重量的最佳比例使其達到速度的記錄。

據專家介紹，最重要的參數，這樣的組合是一個連環汽車極不尋常的。 畢竟，混合重約一噸的勉強3.9米的長度。 總之，日本在一個概念，並提出預算混合型兩廂車，而且幾乎 賽車。