蘇聯，美國，英國，德國：二戰轟炸機

在前後第二次世界大戰的我們操作幾十個轟炸機。 他們都有不同的技術特點，但它是為他們的軍隊也同樣重要。 拿著許多地面行動，而不轟炸敵人的戰略目標變得不可能或極其複雜。

“亨克爾”

其中亨克爾他的是主要的，最常見的空軍轟炸機111在所有的有7600這樣的機器。 他們中的一些修改和魚雷攻擊機。 該項目的歷史開始的事實，歐內斯特·亨克爾（著名的德國飛機）決定建造速度最快的客機在世界上。 當時的想法是如此雄心勃勃，其懷疑如何納粹德國的新的政治領導，以及行業的專業人士。 然而，亨克爾嚴重。 他委託機器岡特兄弟的設計。

第一架原型機於1932年準備好了。 他設法在天空中擊敗當時的速度紀錄，有一個不可否認的成功最初半信半疑的項目。 但是，這是不是HE111轟炸機，但只有它的前身。 客機感興趣的軍隊。 德國空軍的代表發了創建軍事修改的開始。 民用飛機曾在同一快轉，但在同一時間，致命的炸彈。

第一個戰車在西班牙內戰期間留下了他們的機庫。 飛機接到軍團“神鷹”。 其應用的結果符合納粹領導。 該項目繼續進行。 後來HE111轟炸機使用在西線。 這是閃電戰在法國期間。 二戰許多敵人轟炸機讓位給在規格德國飛機。 他以極快的速度允許超車的敵人和逃避的追求。 爆炸主要是暴露在法國機場等重要戰略設施。 密集空中支援允許國防軍在地面上採取有效行動。 德國轟炸機在第二次世界大戰初期做出納粹德國的成功顯著的貢獻。

“容克”

1940年開始亨克爾逐漸被更現代Ju88轟炸機（“容克菊88”）所取代。 這些模型15000進行主動操作的時期作出。 他們不可缺少的是多功能性。 作為一項規則，第二次世界大戰的轟炸機被用於特定目的 - 地面目標轟炸。 隨著“容克”一切都不同了。 它被用作轟炸機，魚雷轟炸機，偵察機和夜間戰鬥機。

正如他的時間“亨克爾”這架飛機設置了新的速度紀錄，達到每小時580公里。 然而，生產的“容克”的開始得太晚了。 其結果是，當戰爭準備只有12輛。 因此，在空軍的初始階段主要用於亨克爾。 1940年，德國的軍事工業，終於生產出足夠的新飛機。 船隊開始旋轉。

為菊88的第一個嚴峻的考驗開始在不列顛之戰。 在夏季和秋季的1940年德國的飛機極力英格蘭抓住空氣，城市被轟炸和企業。 菊88在此操作中發揮了關鍵作用。 英國的經驗已經允許德國設計師創建模型，從而不得不減少其脆弱性的若干修改。 後部安裝機槍和一個新的座艙裝甲被替換。

通過戰役結束英國的空軍獲得了新的修改，擁有更強大的引擎。 這種“容克”擺脫了以前所有的缺點，成為最強大的德國飛機。 近二戰轟炸機都在整個衝突改變。 他們擺脫了額外的功能更新和接受新功能。 同樣的命運和巨88.他們已被用作俯衝轟炸機操作的開始，但機體無法承受太多的負擔，提供了這樣的轟炸模式。 因此，在1943年，模型，其範圍有所改變。 本變形例後，將飛行員能夠在砲彈的45度的角度復位。

“典當”

在一系列蘇聯轟炸機“PE-2”的是最流行的，常見的（產生的約11萬個單位）。 “典當”被稱為紅軍。 這是一個經典的雙引擎轟炸機，基於模型的“VA-100”設計。 在1939年12月提出了新飛機的首次飛行。

根據設計的分類，“PE-2”屬於nizkoplanam低翼。 機身被分為三個隔間。 客艙坐在導航和試點。 在機身的中間部分是免費的。 在尾部機艙設計為射手，還擔任報務員功能。 該模型已經收到了大量的擋風玻璃 - 第二次世界大戰的所有轟炸機需要寬視角的。 這架飛機是在蘇聯第一個接收到的各種機制的電氣控制。 經驗是一個考驗，這就是為什麼系統有許多缺點。 由於這些機器往往是自燃，由於火星和汽油蒸氣的接觸。

像許多其他 蘇聯飛機 在第二次世界大戰期間德軍的進攻“走卒”我們面臨著許多挑戰。 軍隊顯然沒有準備意想不到的攻擊。 在操作“巴巴羅薩”的第一天，許多機場進行乘敵機和設備，存儲在機庫被摧毀，他們有時間，使至少一個架次，甚至之前的攻擊。 “PE-2”並不總是用於其預期目的（即，作為一個俯衝轟炸機）。 這些飛機往往是一組操作。 在這些操作中轟炸不再是一個點，得到看清時轟炸的命令提交一個“主”船員。 在戰爭的頭幾個月，“PE-2”幾乎跌。 這與缺乏專業人才相連。 只有經過通過飛行學校聘了好幾波，這架飛機能夠揭示其全部潛力。

轟炸機帕芙拉Suhova

較少見的是其他轟炸機 - “素-2”。 他由高成本區分，但在同一時間和先進的技術製造。 這不僅是蘇聯的轟炸機，但得益於良好的視角，和一個砲兵去污劑。 飛機保羅幹通過增加速度模式轉移到內部懸架彈，位於機身內部實現。

就像二戰的所有飛機，“蘇”經歷的困難時期，所有的滄桑。 據蘇霍伊轟炸機的想法完全由金屬製成。 然而，有鋁嚴重短缺。 出於這個原因，一個雄心勃勃的項目一直沒有得到實施。

“蘇-2”是與其他前蘇聯軍用飛機相比，更可靠。 例如，約5000架次在1941年進行了空軍失去了222轟炸機（這是在22次飛行任務約一損失）。 它是蘇聯的最佳指標。 平均淨損失額為一架飛機，有14個班次，這是1.6倍的可能性。

該團隊由兩個人。 最大範圍是等於910公里，並在空氣中的速度 - 每小時486公里。 電動機的標稱功率為1330馬力。 使用“餅乾”的歷史，如與其他車型的情況下，充滿了紅軍的攻擊的例子。 例如，1941年9月12日試點埃琳娜Zelenko取得搗敵機“ME-109”，它剝奪了翅膀。 飛行員喪生，導航按照其順序噴射。 這是在一個槌的唯一已知的情況下，“蘇2”。

“IL-4”

在1939年，有遠程轟炸機，誰做在偉大的衛國戰爭的蘇聯戰勝德國的一大貢獻。 這是“IL-4”，謝爾蓋·伊留申設計局-240的領導下制定。 它最初被稱為“DB-3”。 一旦飛機1942年3月，這仍然在歷史上稱為“IL-4”。

模型“DB-3”有許多缺點，可以成為在與敵人的戰鬥致命的。 尤其是，飛機遭遇燃油洩漏和裂縫在燃料箱，制動系統失效，底盤的磨損等等。D.在本機，飛行員，無論他們的訓練是很難保持提升到空氣中的起飛過程。 為“DB-3”嚴峻的挑戰成為了冬季戰爭。 芬蘭人設法找到機器“死區”。

差錯更正的運動完成後開始。 儘管飛機改裝的強制步伐，衛國戰爭開始時是不是全新的“IL-4”是從以前的模型的優缺點未能倖免。 在德國進攻的第一階段，當防守工廠急忙疏散到東，產品（包括航空）的質量顯著下降。 本機沒有自動駕駛儀，儘管她一直在銀行填滿或誤入歧途。 此外，蘇聯轟炸機接收到的錯位化油器，因為其中有燃料的過度浪費，從而降低了飛行時間。

之後只有在戰爭質量的突破“IL-4”被明顯改善。 這是通過恢復行業，以及新盤的飛機工程師和設計師的實施提供便利。 漸漸地，“IL-4”已經成為一個主要的蘇聯遠程轟炸機。 它飛到了著名的飛行員和蘇聯弗拉基米爾Vyazovsky梅德Barashev，弗拉基米爾·鮑里索夫，尼古拉加斯捷洛等英雄...

“保衛戰”

在1930年代末。 費爾雷航空公司設計了一個新的平面。 他們是在用單引擎轟炸機 英國空軍 和比利時。 共製造商生產超過兩千這些模型。 巴特爾轟炸機只使用在戰爭的第一階段。 時間已經顯示出與德國的飛機相比，其效率低下後，轟炸機從前線撤回。 後來，它被用來作為訓練飛機。

該模型的主要缺點是：緩慢，在有限的範圍內，容易受到防空火力。 後一特徵特別具有破壞性。 戰擊倒大多數其他車型。 然而，正是這種模式的轟炸機贏得了在空中二戰期間英國第一象徵性的勝利。

布防（根據炸彈負載）450千克構成 - 通常它是由四個113千克炸藥炸彈。 砲彈不停液壓升降機，伸縮翼的利基。 在艙口下跌（除了在俯衝轟炸）復位定時炸彈。 將視線由導航，位於駕駛艙飛行員的座椅控制。 飛機防禦武器包括機關槍“勃朗寧”，誰在汽車的右翼，以及在座艙後部機槍“維克斯”。 普及轟炸機是因另一重要的事實 - 他是很容易處理。 從駕駛人應對與最低飛行小時。

“掠奪者”

美國人佔據了雙引擎中型轟炸機馬丁B-26掠奪者的利基。 該系列的第一架飛機在空中的第一次1940年11月，前夕 第二次世界大戰。 數月的第一個B-26的操作後出現VB-26B修改。 她接受了強化裝甲防護，新的武器。 增加飛機的翼展。 這樣做是為了減少對降落所需的速度完成。 其它修飾增加而不同攻擊起飛和改善的特性的角度。 在總計多年的經營中已經生產了超過5000架這種模式的。

第一次作戰行動“掠奪者”發生了1942年4月在新幾內亞的天空。 後來，這些飛機500被空運到英國的租借方案。 他們中有顯著數量在北非和地中海的作戰行動。 B-26在新區域的主要操作首次亮相。 八天連續被德國和意大利軍隊附近的蘇塞突尼斯鎮轟炸。 在1943年夏天同B-26於羅馬襲擊的一部分。 飛機轟炸了機場和鐵路樞紐，從而對納粹的基礎設施嚴重損壞。

由於需求越來越多地使用其成功的美國車。 在1944年底，他們參加了在排斥山Ardenniskih德國反攻。 在這激烈的戰鬥是丟失了60 B-26。 這種損失是無法注意到，作為提供給歐洲的美國人，越來越多架飛機。 第二次世界大戰後，“掠奪者”讓位給更現代的“道格拉斯»（A-26）。

“米切爾”

另一位美國中型轟炸機是B-25米切爾。 這是一個雙引擎飛機與位於機身的前隔室和544公斤的載彈量三點式起落架。 作為防禦性的盔甲“米切爾”獲得了中等口徑機槍。 它們分別位於尾部和鼻 平面的， 還有他的特殊窗口。

第一個原型是建於1939年在Inglewood。 通過每兩個1100馬力提供的飛機發動機功率的運動（它們後來被更強大的替代）。 生產“米切爾”的訂單1939年9月簽署的。 在短短幾個月的時間，專家們做了一些修改到飛機結構。 它已被完全重新設計機艙 - 現在兩位車手都可以在接近對方坐下。 翅膀的第一個原型都在機身頂部。 一旦最後確定，他們被感動略低 - 在中間。

在飛機設計中，引入了新的密封油箱。 乘員得到了加強保護 - 附加裝甲板。 這樣轟炸機後來被稱為形式B-25A。 這些飛機在宣戰後與日本的第一個戰役的一部分。 用機槍砲塔型號被命名為B-25B。 武器是由一個非常新的電力驅動的時間控制。 B-25B已經被送往澳大利亞。 此外，他們在1942年東京突襲的回憶。 “米切爾”買了荷蘭軍隊，但這個順序被打亂。 不過，該機還去了國外 - 在英國和蘇聯。

“Havok的”

易美轟炸機道格拉斯A-20飛機的浩劫是家庭，這其中也包括對地攻擊和夜間戰鬥機的一部分。 在這個模型的戰爭機器出現在幾個軍隊中，包括英國，甚至蘇聯。 轟炸機接收到的英文名稱浩劫（“大鬧天宮”），T。E.“浩劫”。

這個家族的第一個代表是由美國陸軍航空兵在1939年春季訂貨。 這款新車型擁有渦輪增壓發動機，其功率為1700馬力。 然而，運行表明，他們已經冷卻和可靠性問題。 因此，在這樣的配置中被生產所有四種飛機。 下面的機器有新的發動機（無渦輪增壓）。 最後，在1941年春的空軍接收了首批現成的轟炸機A-20。 它的武器包括的成對安裝在機器的機頭4挺機槍。 飛機可以使用各種砲彈。 對於他一直在生產11公斤的降落傘碎片炸彈。 1942年，這種模式已經出現修正砲艇。 她有一個修改的駕駛艙。 即擔任得分手的地方，已被取代的四槍的電池。

在1940年美陸軍已經訂購了一千多A-20B。 因此決定提供一個“大鬧天宮”更強大的小型武器，包括額外的後新的修改出現了重機槍。 黨的2/3被送往蘇聯的租借計劃，其餘的則留在美國的服務。 大多數質量改進是A-20G。 它被發布了近三千這些飛機。

對於“大鬧天宮”到“道格拉斯”的極限負荷設備的需求量很大。 其領導甚至為生產“波音”的轉讓許可前能得到盡可能多的飛機成為可能。 本公司發布機械，收到的其他電器設備。

“蚊子”

隨著多功能性在第二次世界大戰期間，蚊式轟炸機可以說只有德國菊88。 英國設計師已經成功地創建一個轟炸機，這是由於在保護臂不需要它的高速。

因為該項目不只是官員砍死飛機不能進入生產。 第一原型中的50輛汽車的限量生產。 在此之後，飛機生產停止甚至多達3次因各種原因。 只有持續性管理“福特汽車公司”公司給轟炸機在生活中是一個開始。 當“蚊子”的第一架原型機起飛，每個人都在其1940年11月的表現感到驚訝。

為飛機設計的基礎是單翼。 前就坐在飛行員，其中介紹了機艙了很好的概述。 車上的一個顯著特點是，幾乎整個建築是木製的事實。 翼收到膠合板和一對夫婦翼梁的裝飾。 散熱器位於機身和引擎之間的機翼的前隔室。 這種設計功能的巡航過程中派上用場。

在以後的版本“蚊子”翼展從16增加到16.5米隨著完井改進的排氣系統，以及引擎。 有趣的是，第一架飛機被視為一個偵察。 這是後，才變得清晰，輕巧的設計提供了卓越的飛行數據，因此決定使用這台機器作為轟炸機。 “蚊子”在戰爭的最後階段，德國城市盟軍空襲中使用。 他們不僅為點爆炸事件中使用，而且能夠調節其他飛機的火。 模型的損失是在歐洲的衝突（1000離港16負）最小的之一。 由於飛行“蚊子”的速度和高度成為高不可攀的高射砲和德國戰鬥機。 到噴氣轟炸機唯一的嚴重威脅是梅塞施密特Me.262。