蘇聯空軍（VVS蘇聯）：蘇聯的軍事航空史上

蘇聯軍事航空的歷史開始於1918年。 蘇聯空軍與新的陸軍同時形成。 在1918年至1924年GG。 他們被稱為“工人和農民”紅艦隊，在1924年至1946年GG。 - 空軍紅軍。 它只是在二戰之後出現了蘇聯空軍，這一直持續到蘇聯國家的崩潰的常用名稱。

源頭

布爾什維克上台後首先關注的成為與“白”的武裝鬥爭。 內戰和流血空前不能強迫沒有建立一個強大的陸軍，海軍和空軍的事情。 雖然飛機仍然好奇心，他們的大量開採後來開始有點。 俄羅斯帝國離開蘇維埃政權遺留的單個部門，其中包括一個模式叫做“伊利亞Muromets”。 這些C-22成為未來的蘇聯空軍的基礎。

1918年，有38個中隊，並於1920年空軍艦隊 - 已經83.在內戰的前線參與約350架飛機。 俄聯邦政府領導人仍在盡一切努力挽救和誇大熱氣球皇家遺產。 主編的第一蘇聯飛機指揮官是康斯坦丁·阿卡什維，誰在1919-1921擔任這一職務。

象徵

蘇聯空軍標誌的未來在1924年獲得通過（在航空編隊和單位的第一它被認為機場標誌）。 背景布成了太陽。 在中間是一個紅色的星星，它裡面的圖片 - 錘子和鐮刀。 然後有其他可識別的字符：白銀飆升機翼和螺旋槳葉片。

由於蘇聯空軍標誌的旗幟在1967年批准。 圖像已經變得非常流行。 關於他甚至蘇聯解體後不會被遺忘。 在這方面，2004年我們收到俄羅斯聯邦空軍的類似標誌。 的差異是次要的：褪紅的明星，錘子和鐮刀，有高射砲。

發展1920-1930當中。

南北戰爭的指揮官，必須組織對蘇聯的未來軍隊在混亂和無秩序的條件。 只有在“白”運動的失敗和建立一個連貫的狀態，啟動飛機的正常重組的機會。 在1924年，工人和農民的紅色航空隊改稱空軍紅軍。 有一個新的空軍管理。

在一個單獨的部門進行了重組，轟炸機，其下形成的最先進的，當時和legkobombardirovochnye重型轟炸機中隊。 在20世紀30年代顯著上升戰鬥機和共享情報的數量，相反，下降。 有第一多用途飛機（諸如P-6構造安德烈圖波列夫）。 這些機器可能是同樣有效作為轟炸機，魚雷轟炸機和遠程護航戰鬥機。

1932年，蘇聯軍隊接收新型空降兵。 在機載有他自己的運輸和偵察設備。 三年後，儘管南北戰爭期間建立的傳統，引入了新的軍銜。 現在空軍飛行員自動成為軍官。 本地學校和飛行學校的牆壁，每個少尉軍銜離開。

到1933年，新車型系列的“I”（從I-2至I-5）報導了蘇聯空軍。 他們是戰士，雙翼飛機，研製Dmitriem Grigorovichem。 對於第一個十五年增加2.5軍用飛機的蘇聯艦隊的。 進口車的份額下降到百分之幾。

空軍假期

此外，在1933年（根據人民委員會的決定）是由蘇聯空軍成立日。 作為Sovnarkome節日的日期選擇八月18。 據官方統計，當天的時間定為每年的夏季訓練結束一致。 按照傳統，節日變得結合各種比賽和競賽上的引航，戰術和射擊訓練的技術，等等。D.

空軍日 蘇聯是用來促進蘇聯無產階級群眾之間的民用和軍用航空。 在週年之際慶祝活動是由行業，Osoaviahima和民用航空隊的代表出席了會議。 該中心的年休假是中央機場米哈伊爾伏龍芝在莫斯科而得名。

最先事件不僅吸引了專業人士和首都居民，也有許多城市的遊客，以及外國官方代表的關注。 假日也離不開Iosifa Stalina的參與，蘇共（二）中央委員會成員和政府。

再次變化

1939年，蘇聯空軍倖存另一個格式化。 他們的前大隊組織已經被換成了更現代的師團。 通過改革，蘇聯軍方領導人希望提高航空的影響。 改造，新的部隊基本戰術單位後 - 團（它由5中隊，其總為40至60架飛機的）。

在偉大的衛國戰爭前夕，攻擊和轟炸機的比例為機隊總數的51％。 另外，蘇聯空軍的一部分，包括戰鬥機和智能連接。 在國家，它在為蘇聯軍事航空準備新員工的牆壁運行18所學校。 教學方法逐步現代化。 雖然蘇聯的人員（駕駛員，領航員，技師，等等。D.）資本主義國家的相應數字背後的最初的一致性，年復一年，這種差距變得更小顯著。

西班牙的經驗

對於長時間中斷後的第一次，蘇聯空軍的飛機已經在戰鬥中西班牙內戰，開始於1936年期間進行測試。 蘇聯支持友好的“左”的政府，誰與國民黨作戰。 從蘇聯前往西班牙，不僅是軍事裝備，而且還志願飛行員。 這是最好的自己展現I-16，這是能夠更有效地變化比對德國空軍飛機來展示自己。

這得到了蘇聯飛行員在西班牙的經驗，非常寶貴。 許多經驗教訓，不僅箭，但空中偵察。 從西班牙回來後，專家們在服務進展迅速，在偉大的衛國戰爭開始時，許多人成了上校和將軍。 到時候國外的活動恰逢在軍隊大清洗斯大林的肆行。 鎮壓感動和飛機。 NKVD擺脫了很多人誰更“白”打的。

偉大的衛國戰爭

20世紀30年代的衝突表明，蘇聯空軍在絲毫不遜色於歐洲。 然而，即將到來的世界戰爭，一個前所未有的軍備競賽在舊世界展開。 建立良好的西班牙，I-153和I-15在蘇聯的德軍進攻的時間已經過時。 一般偉大的衛國戰爭的開始是為蘇聯空軍災難。 敵軍入侵該國意外，因這突如其來已經獲得了顯著的優勢。 在西部邊境的蘇聯機場進行毀滅性轟炸。 在第一個小時的戰爭摧毀了新飛機的數量龐大，並沒有設法離開自己的機庫（根據不同的估計，這一數字約為2萬）。

疏散蘇聯工業必須立刻解決的幾個問題。 首先，蘇聯空軍需要迅速彌補損失，沒有這一點是不可能提出一個平等的鬥爭。 其次，在整個戰爭的設計師不斷做出新機的詳細變化，從而應對敵人的技術挑戰。

大多數那些可怕的4年IL-2和犛牛1被釋放。 這兩款車型共佔了大約一半的國內機隊。 “犛牛”的成功是由於飛機證明了許多修改和改進一個方便的平台。 最初的模型，在1940年推出，修改了很多次。 蘇聯的設計師會努力為“亞基”沒有落後於他們的發展來自德國的“梅塞施密特”滯後（所以有犛牛3犛牛和-9）。

通過在空氣中的戰爭中，我設置校驗，後來蘇聯飛機，並開始在所有敵人的機器到Excel。 創建和其他成名的轟炸機，包括TU-2和PE-2。 紅星（畫上蘇聯標誌/空軍機身），是為德國飛行員的危險，接近激戰的象徵。

對空軍的鬥爭

在偉大的衛國戰爭時期發生了變化，不僅公園，也是空軍的組織結構。 在1942年的春天有個遠程航空兵。 這種化合物，服從最高統帥部，發揮在餘下的戰爭年代中起重要作用。 隨著他開始形成空氣軍隊。 這些包括整個前飛行器的形成。

資源的顯著量投資於基礎設施維修的發展。 新的商店已迅速修復並恢復到戰鬥中損壞飛機。 蘇聯現場維修網絡已成為所有在第二次世界大戰期間所出現的類似系統中最有效的一種。

主要空戰蘇聯莫斯科，斯大林格勒和庫爾斯克戰役期間開始空中相撞。 指示性數字：約400架飛機參加了戰鬥1941年，1943年這一數字已增長到幾千元，到戰爭結束在柏林的天空為中心的約7500輛。 艦隊增長了前所未有的速度。 在蘇聯軍隊的軍工期間製作了約17 000飛機和飛行學校培養44000飛行員（死亡27 000）。 偉大的衛國戰爭的傳奇開始了伊万·闊日杜布（獲62連勝）和亞歷山大·波克雷什金（他的功勞，59勝）。

新的挑戰

1946年，隨著第三帝國的戰爭後不久，紅軍空軍改了蘇聯空軍。 結構和組織的變化不僅影響了飛機，也是整個國防部門。 雖然第二次世界大戰結束後，世界繼續保持在壓力下。 它開始了一個新的對抗 - 蘇聯和美國之間的這段時間。

1953年它被創造了蘇聯國防部。 MIC國家繼續擴大。 有新類型的軍事設備和飛機改變。 蘇聯和美國之間開始了軍備競賽。 空軍所有的進一步發展是服從於一個單一的邏輯 - 趕上並超過美國。 設計局蘇霍伊（蘇），米高揚和古列維奇（MIG）進入了它最有成效的活動期。

噴氣飛機的出現

第一戰後劃時代的創新是由噴氣飛機在1946年進行測試。 它取代了舊的過時的活塞技術。 首先蘇聯 飛機 鋼MIG-9和犛牛15。 他們設法克服的每每小時900公里的速度標誌，就是他們的表現已經比前代車型更高的一個半月時間。

幾年來，蘇聯空軍的二戰期間的普遍經驗。 關鍵問題和國產飛機的痛點已經確定。 它開始了它的舒適性，人體工程學和安全性的提高現代化設備的過程。 任何變化（導頻的飛行夾克，在控制面板上的最微小的儀器）是當今逐步形成。 對於射擊在飛機上的更好的精度開始安裝先進的雷達系統。

空域的安全性已成為新國防軍的責任。 防禦的出現導致了蘇聯的領土劃分若干個扇區，這取決於接近國家邊界。 對於這個方案繼續進行分類航空（遠和前）。 在1946年同樣空降部隊之前是空軍的組成部分，已經在一個單獨的實體被隔離。

比音速快

在先進的蘇聯噴氣飛機1940至1950年，非法入境之交開始了該國最偏遠地區的發展：遠北地區和楚科奇。 該航班在由於其他原因長距離製造。 軍事領導人準備的蘇聯軍工企業與美國可能發生的衝突，位於世界的另一邊。 為了同一目的構建的圖-95 - 遠距離戰略轟炸機。 在蘇聯空軍的發展的另一個轉折點是在他們的核武器的武器項目。 關於新技術的引進當今最好由風險判斷 航空博物館， 坐落在包括在茹科夫斯基“俄羅斯空降的資本”。 即使像蘇聯空軍的服裝和其他裝備蘇聯飛行員的事情證明了國防工業的發展。

在蘇聯的軍事航空史上的另一個里程碑留在後面，在1950年，米格-17能超過音速的速度。 記錄發表的那篇著名試飛員伊万·伊瓦先科。 它很快就解散了過時的攻擊機。 同時，新的“空 - 地”導彈和空軍是“空 - 空”。

在60年代末它被設計第三代模型（例如，米格25戰鬥機）。 這些機器已經能夠在速度音速三倍飛行。 該系列產品是在高空偵察機和戰鬥機攔截器的形式推出的“migovskie”的修改。 這些飛機有顯著改善的起飛和著陸性能。 此外，新項目是在多模式操作的不同。

1974年，蘇聯的第垂直起降（YAK-38）的設計。 更改工具和設備試點。 飛行夾克變得更加舒適和幫助的感覺，即使在超高速度的極限過載舒適。

第四代

最新的 蘇聯飛機 駐紮在境內 華沙條約組織。 航空很長一段時間沒有參加任何衝突，但已顯示了其規模的演習，如“第聶伯”的能力，“別列津納”，“德維納河”等。D.

在20世紀80年代出現了蘇聯第四代戰機。 這些模型（SU-27，MIG-29，MIG-31，TU-160）進行區分的改進的可操作性的數量級上。 他們中有些人仍然在與俄羅斯空軍的服務。

在阿富汗戰爭的最新技術披露的時間的潛力，開拓在歲月1979-1989。 蘇聯轟炸機曾在距地面嚴格的保密和不斷的防空火力的條件下工作。 在阿富汗戰役已經取得了一百萬架次（這是損失了大約300架直升機和100架飛機）。 1986年，他開始研製第五代軍用飛機項目。 這些事業的最重要的貢獻由蘇霍伊設計局。 然而，由於不斷惡化的經濟和政治局勢已被暫停，且項目已被凍結。

最後的和弦

重組改革的特點是幾個重要的過程。 首先，蘇聯和美國之間的關係終於塵埃落定。 冷戰已經結束，現在克里姆林宮不是戰略敵人，在比賽中要不斷提高自己的軍工業是必要的。 其次，兩個超級大國的領導人簽署了多項里程碑式的文件，根據這些，開始聯合裁軍。

在80年代末期，蘇聯軍隊早日撤出阿富汗，不僅有，而且還從已經是社會主義陣營的國家。 出色的規模是蘇聯軍隊從GDR，在其強大的先進集體撤離。 數以百計的飛機已經回家。 大多數俄聯邦政府的其餘部分，有的被運到白俄羅斯和烏克蘭。

1991年，它變得清晰，蘇聯可以在其整體形式不復存在。 該國陷入數十個獨立國家的劃分導致了將軍前的部分。 這種命運不通過和飛機。 俄羅斯獲得員工的約2/3，並且蘇聯空軍裝備的40％。 繼承的其餘部分得到了另一個11加盟共和國（波羅的海國家沒有採取在部分部分）。