莫斯科 - 聖彼得堡高速公路。 M11的路線。 賽道“莫斯科 - 聖彼得堡”

目前，計劃建設 高速公路“莫斯科 -聖彼得堡。” 這是在俄羅斯聯邦，特殊用途的第一設施之一。 新的聯邦公路聖彼得堡將替換現有的 - M10。 有關它的旅行將不得不支付。

概觀

M10已經失去了在某些方面的能力。 它將作為一個自由選擇的新的聯邦公路。 該航線莫斯科 -聖彼得堡，內容涵蓋多個領域的計劃，將約七百公里的長度。 公路將從資本的邊界開始，然後通過不同的地區進行。 特別地，它將在莫斯科（90公里），特維爾（251公里），諾夫哥羅德（232公里），列寧格勒（75公里）區進行。

施工方面

到2018年，收費公路莫斯科的計劃 - 聖彼得堡被投入運行。 部分路段的建設，現在開始。 擬被足球在2018年舉行的世界錦標賽開始前完成。 該項目的總成本超過1一百個和五十個十億盧布。 這一數額的部分將投資直接執行者。 該對象是chetyrhpolosnuyu公路技術類別1A。 計算出的速度 - 不超過150公里/小時 該航線的開通“莫斯科 - 聖彼得堡”將通過諾夫哥羅德和特維爾地區。 在這方面，計劃建設約一百橋樑。 此外，它還將配備幾個交通路口。 擬徵收費用不是路線莫斯科的所有部分 - 聖彼得堡。 軌道，然而，超過50％將是只是其中之一。 這是約四公里。

經濟方面。 使用購買力平價

已經開工建設的高鐵線路“莫斯科 - 聖彼得堡”，不得不用一個特殊的機制。 在國內首次應用的公私夥伴關係的原則。 它是一種特許權協議，確保私人投資者的參與。 他們，反過來，必須符合一定的預算，建設工程實施的替代。

第一次使用

幾年前，只是用於主要道路的建設公私夥伴關係的原則。 不過，目前該公司“Avtodor”計劃做對象的其他領域。 它們的建設和後續操作將採取公私合作夥伴關係的框架內進行。 一般情況下，他們直接位於聖彼得堡附近。

對象的特許

對於道路的頭是負責國內股東和外國遊客。 建築的主要責任在於對“西北特許經營公司”。 它屬於法國組織。 與此同時，一半的錢由俄羅斯股東的。 包括過程涉及到聖彼得堡的商人之一的結構。 有媒體戲稱他的朋友俄羅斯聯邦總統。 數據結構的所有者是 阿爾卡季羅滕貝格。 這個包已經被他們買了幾年前，該組織“N-跨”的成員。

貸款協議的簽署

建設在2010年春季舉行的頭部部分項目的資金要求。 成功地完成了貸款協議的簽字儀式。 本次交易是由組織，如Sberbank銀行，“Vnesheconombank銀行”和“西北特許經營公司”參加。 根據協議，上述結構應為項目提供資金SZKK。 貸款規模約三萬十億盧布。 在其支付被賦予了為期二十年。 兩家銀行在相同體積提供資金。 聯邦投資基金也將讓該項目一定的數量。 基礎設施債券計劃的位置。 因此，特許公司預計募集資金支付資金的剩餘部分。

據稱，歐洲銀行的參與

此前媒體報導說，該組織將參與融資項目。 這是假設銀行能夠提供投資的顯著部分。 這些資金計劃直接到樹幹上的第一部分工作。 然而，信息後來收到該銀行已決定從建設項目的資金參與到拒絕。 該組織主張的事實，這樣的活動是危害國家的生態。 這反過來，相反國內銀行代碼。 然而，對於該組織發言人否認了這一信息。 他做了一個聲明，歐洲銀行是不會參加的高速公路的頭段建設的融資效果。 這是因為，對於項目所需資金已收集到的事實。 它甚至不需要以吸引外國投資。 此外，銀行在一份聲明中正式代表不排除在了基金的其他地區建設資金參與組織的可能性。

成本詳細的計算

建設路的一小部分的成本大約四十十億盧布。 這一數額不包括成本佔領土有關工程的實施準備，但包括增值稅。 對項目資金的四分之一在於投資者。 國家保障設施執行剩餘量的規定。 它還負責有關工作的境內的前期準備工作，並必須批准項目文檔。 這將根據優惠計劃來實現。

旅遊價格

對應的計算仍在進行中。 它的計劃是在軌道的頭部區間行駛的費用會令每公里約四盧布。 這些計算是按照2007年的價格水平，不包括增值稅它們進行。 其結果是，速率會有所不同。 影響旅遊消費的主要因素將是：使用道路的次數，時間，車輛類型等。 平均價格路線M11將可在其中，地圖，其中提出在這篇文章中也不會超過2.5揉搓。/公里。 據初步計算，在入口處向列寧格勒地區（約40公里），使用很多的費用是相同的。 剩下的油層都位於莫斯科航線的中心部分 - 聖彼得堡。 跟踪就像上面說，它傳遞等領域。 這一點，尤其是諾夫哥羅德，特維爾和莫斯科。 因此，在高速公路上駕車出行的司機將每公里造價約1盧布。 其結果是，整個旅程的金額將在六百盧布的區域被釋放。 這個問題在去年夏天舉行的世界經濟論壇上，發生在聖彼得堡提高。 他在俄羅斯國家公路公司董事長旅行的費用作了發言。 據他介紹，每高速公路M11的公里價格可能顯著增加。 因此，它的價格預計將超過一萬盧布。

需要工作

在創建工作高速公路M10的替代方式活動“俄羅斯”開始在很久以前。 設計已經足夠長的時間。 早在上世紀70年代的道路替補的第一方案是為資本和區域發展的一個總體規劃的一部分。 事實上，在高速公路M10是目前受到巨大的負荷。 允許的最大超出好幾倍。 現在 容量 的路線是每天大約四萬輛。 每天170萬輛的順序是莫斯科航線上的實際交通今天 - 聖彼得堡。 這條賽道很快變得不可用。 超過最大負荷規則不僅影響路面質量。 在入口處的資本，在路上M10的平均速度小於十公里。 在一小時就可以降低峰值至五年。 在這條路線，有超過在全國范圍內多次正常標準的車禍數量巨大。 在附近的空氣地區顯著污染。 這一水平超過了俄羅斯聯邦衛生規範五倍。

生態性質的問題

高速高速公路莫斯科 - 聖彼得堡希姆基的森林將一分為二。 幾年前，在這方面的建設工作已經暫停。 這是由於反對的樹木，以建設一條公路的破壞組織的抗議活動。 該成員的行動“運動保衛希姆基的森林”記錄已停止。 隨後，民警發現該工人不具備相應的許可和文件。 不久之後建設又開始了。 同時，積極分子試圖阻止他。 之後在組組長一段時間不同意道路建設遭到襲擊。 一段時間後，形成積極的年輕人的結合。 其結果是，警方被迫驅散他們的陣營。

後來，身份不明的人組織了地方行政大樓的襲擊。 門的建築被淘汰，而窗戶被打破。 在森林的防禦運動的領導者並沒有與鬥爭的這樣的方法達成一致。 活動家已經能夠停止施工。 然而，在冬季的政府委員會會議。 它是決議批准的原始項目。 歐盟委員會的代表發言說，根據該新航線“莫斯科 - 聖彼得堡”版本將通過希姆基的森林，是完全合法和正當的。 其結果是，決定由政府的許多成員，因為在他們看來，這是絕對的妥協和平衡的支持。 後來有了處置總統暫停額外的考試建設工作。 不久助手梅德韋傑夫提出，其實解決的總統做了大量工作相關的聲明。 他還指出，他們的行為促成了項目的顯著改善。

其結果是，我們已經開發環境事件，發生在施工準備的系統。 該計劃的總成本約四十億美元。 該系統包括多個相應的元件。 例如，它會創建 的隔音屏障 和自動空氣監測站。 擬開展專項措施，以保護保護區，植樹。 為了保持這些作品的價值數十億美元的金額已分配內閣。 這些資金將在已在建設高速公路的過程中被砍倒某些林區補償措施度過。

“扎維多沃”

M11路線“莫斯科 - 聖彼得堡”將影響到國家公園的邊界。 這種情況也引起了不少的爭議。 然而，該法令實際上並沒有生效。 政府還沒有來在這個問題上達成共識。 正如在希姆基的森林的情況下，一些 民間組織 反對M11高速公路穿過一個國家公園。 一些抗議組織。 因此，政府決定，而不是區域，在這將是一個新的軌道“扎維多沃”將加入其他地區。

下一個對象

預計在路線莫斯科 - 聖彼得堡高速公路能夠獲得所有必要的許可證（按照國家的相關法律），並有一個積極的結果作為環境影響評估的結果。 自動集中交通管理系統將在路線M11的主要部分進行安裝，按原定計劃。 此外，還計劃建立應急通信，疏散，以及照明和中位數的障礙點將圍繞基礎設施的主要部分的周邊進行操作。