符拉迪沃斯托克的自由港，是什麼呢？ 符拉迪沃斯托克的空閒端口：利弊

符拉迪沃斯托克的自由港是，其中有一個特殊的港區海關制度。 該項目投入運行只在最近，在2015年秋季。 政府已對他寄予厚望。 讓我們來看看有什麼問題的方案追求 經濟區“免費 海參崴港”，這意味著這個概念，這預示俄羅斯實施這一計劃。

濱海邊疆區的經濟和地理位置

該“符拉迪沃斯托克的自由港”包括一些港口地區濱海邊疆區不同的定居點，以及運輸路線，入口和通訊給他們的。 這是該地區的經濟戰略和地理位置引起了這裡創建一個特殊貿易區的想法。

PRIMOR位於俄羅斯東南部。 在北邊它是由哈巴羅夫斯克邊疆區西部接壤 - 與中國西南與朝鮮，並通過太平洋東部。 該地區的行政中心是符拉迪沃斯托克市，其中的人口目前超過了60萬。男人。

海岸濱海邊疆區點綴著海灣和海灣，適合航運和船舶航行。

以上所有的細微差別的事實，經過很長一段時間的邊緣是主要的陸地和海上貿易路線發揮了顯著的作用。 主要運輸線路有西伯利亞大鐵路和太平洋的海上通道。

城市和港口發展的歷史

符拉迪沃斯托克成為一個自由港在2015年10月。 不過，他有一個相當漫長的發展史。

符拉迪沃斯托克本身起源於1860年作為一個軍事哨所，旨在保護俄羅斯帝國的邊界與中國和貿易路線。 雖然在此之前，所謂的海的海灣，在未來的城市所在地。 已經在這個村子裡上世紀60年代是第一位平民定居者。 同時港口而建。 從1861至1909年他已在最近返回一個狀態 - 自由港。

自1888年符拉迪沃斯托克成為濱海區的中心城市，不斷變化的哈巴羅夫斯克，什麼說話的顯著發展的狀態。 到1891年是建設西伯利亞大鐵路的起點，對本地區的發展顯著的影響。 鐵路的竣工是在1916年。 安靜符拉迪沃斯托克已成為連接西伯利亞大鐵路和太平洋的海上通道的重要樞紐。 今天交易的端口值進一步增加。

在內戰期間，符拉迪沃斯托克是一個緩衝國的一部分 遠東共和國， 而且是阿穆爾澤姆斯基邊緣的主要城市，而不是布爾什維克。

隨著蘇維埃政權的出現海參崴仍然濱海區的主要城市，成為新組建的濱海邊疆區的行政中心於1938年。 他繼續發展和端口。 這是在蘇聯時期，商品的營業額已經達到了之前以前所未有的規模。

現代

蘇聯的俄羅斯聯邦解體後，符拉迪沃斯托克濱海邊疆區是的行政中心。 在21世紀初，外貿港口的量達到每年0.7十億美元，並在2009年貿易額突破1500萬噸。

即通過口岸進口進入俄羅斯的主要商品種類有汽車，電子，服裝，食品等。 進口鋼鐵產品，水產品，木材。 中國，日本，美國，韓國和亞太地區的其他一些國家：進口和出口的主要方向。

高周轉率，以及在其進一步增長的興趣迫使政界考慮給港口海關特殊地位。

自由港的發展思路

建立在符拉迪沃斯托克自由港，或者，他們稱這樣的法律地位，自由港的想法，早已在空中。 越多的城市已經在俄羅斯帝國的時間在1861年至1909年分別佔有這樣的地位。 所以先例。

自推出針對俄羅斯，一些西方國家的制裁越來越迫切問題已經深入人心。 我們開始出現了各種關於如何鼓勵其他國際夥伴加強合作與俄羅斯體積的想法。 其中一個觀點是符拉迪沃斯托克的自由港。 這是什麼意思為地區和經濟作為一個整體，這一創新，思維的人完全理解。

起初，這個想法被認為是在地方一級，在濱海邊疆區，但後來它在頂部變得越來越說話。

合法化

對建立在濱海邊疆區海關特殊區域的前景第一次重大聲明在2014年下旬。 符拉迪沃斯托克提議分配在十二月自由港的地位是由俄羅斯總統公之於眾。 已經在本月底該項目在俄羅斯聯邦的發展計劃放下了。

在中期，2015年7月V.普京簽署了一項法律給予符拉迪沃斯托克和其他一些港口和濱海邊疆區海關特殊地位，但它僅10月12日正式生效。 從那時起，符拉迪沃斯托克再次成為一個自由港。

該項目的目標

讓我們來看看什麼樣的目標項目“符拉迪沃斯托克的自由港。” 這意味著政治家和經濟學家的實施呢？

本項目所追求的主要目標是增加營業額在濱海邊疆區的港口地區，把他們變成了亞太地區的重要中轉站。 它應有助於這些端口增加貿易，無論是在數量上還是在價值方面。 它還旨在促進該國的GDP的增長作為一個整體，區域基礎設施（特別是運輸）的發展，貿易關係與花壇的擴張，加大與加工，運輸和貨物存儲服務。

關於，通過什麼方法將這些任務來處理，我們將在下面討論。

法律地位和運行機制

現在的時機已經到來具體說說是什麼意思，從法律角度來看釋放海參崴港，和項目工作的機制是什麼。

自由港的地位承擔在其領土內口位於其區域內國家的關稅區的防擴散。 即商品，來到這裡，並不需要報關。 這個過程完成只有當產品開始進入國內，其關稅領土。 因此，運輸經營者節省時間和金錢。 他們並不需要做 貨物的報關 和繳納一定的費用吧。

保稅港區 - 是一個免稅區進口和出口的貨物。 當然，這種情況應該引起運營商和其他承包商。 尤其是這樣的海關區是有利的，因為國際貿易活動，這是必要的補給站進一步運輸的主題。

自由港簡化簽證制度的範圍內，採取特別措施，以支持創業，一些在稅收利益。 這種狀況不僅有利於國際貿易關係，而且地方企業的發展。

這是必要的，首先，要知道誰想要了解符拉迪沃斯托克，自由港意味著什麼的人。

我必須說，在俄羅斯帝國的時間，除了在符拉迪沃斯托克，這種狀態有狄奧多西，巴圖姆，敖德薩和其他一些港口地區。

領導

自由港的領導人是由一種特殊的監督委員會，它由政府和地方當局的一些成員的管理。 他的主要任務是協調俄羅斯政府和地方當局的行動，以及避免在海關區的控制結構的活動不必要的干擾。

目前監事會的頭尤里·特魯特涅夫。

地域範圍

現在讓我們看看都包含在符拉迪沃斯托克的自由港關區什麼樣的濱海邊疆區。 這意味著在領土方面有什麼？

應當指出的是，自由港的邊界由濱海邊疆區的不僅是港口，也有一些額外的通信，車道，建築和複合物，包括Knevichi機場。

在通用端口區域覆蓋34個地區海事區域15。 它從綿延 扎魯比諾港 在西部納霍德卡港東部和北部延伸到興凱湖直轄市，包容和 興凱湖。

此外，根據俄羅斯法律規範，符拉迪沃斯托克的自由港的法律地位適用於輸送路徑“濱海-1”，從中國哈爾濱市的亞洲太平洋地區的端口延伸，以及長春和港口之間的太平洋“濱海-2”prolegshy海洋。

因此，我們已經確定什麼領土海參崴的自由港覆蓋，它是在地理的角度。

擴張前景

儘管地域覆蓋，符拉迪沃斯托克的自由港的好處，提高對公司進一步擴大的問題。

因此，薩哈林州政府，楚科奇自治區區，堪察加和哈巴羅夫斯克邊疆區表示希望包括許多位於其區域內的海關特殊區域的端口。 特別是，它涉及這樣口岸蘇港，普羅維登斯，Petropavlovskiy，尼古拉耶夫上阿穆爾，科薩科夫，釜山，Beringovsky，Ohotsk等。

此外，濱海邊疆區的Lazovsky區的負責人希望說行政形成在給定區域納入，尤其是變形的端口。

發展預測

雖然很難評估所有的優點和項目的缺點“符拉迪沃斯托克的自由港。” 的優點和缺點更加清楚我們稍晚。 然而，許多分析家使其發展的合理預期。 因此，預計到2025年國內濱海邊疆區生產總值將增加一倍以上，由2034 - 近3.5倍。

當然，來通過這樣的光明前景，就必須解決符拉迪沃斯托克的自由港的一些問題。 具體而言，需要所有的立法聯繫在一起，並調整關稅區的運作機制。