在航空業從一開始就形成的傳統的基礎上單一的科學和技術基礎的飛機。 設計師創造了基本的機身模型和概念框架，制定了具體的型號。 客運飛機波音 767 300已經不僅僅是在一個特定的概念創建。 此襯墊具有寬體被設計為先前的機器，具有機身和更強大的飛行器的正常量之間的中間選項。 開發者的任務是創建為旅客提供舒適的環境，並在同一時間減少飛機的運行成本。
由於發展的結果，測試和dovodok出現了 波音767 300，其內部計劃是最方便乘客。 在一排七座位已經安裝在只有一個座位位於中間，乘客之間的這樣一種方式。 和座位87％要么窗口或過道。 波音767 300中的第一襯裡，其中，所述乘客座椅由式2 + 3 + 2放置在一排。 如果我們回顧一下國內班輪 -154，那麼 它使用的電路3 + 3。 這似乎是只有一個座位較少，但在室內俄艦密切。 而在一個尷尬的位置有六的兩名乘客。
事實上，波音767 300的將近半米比以前接受的規範更廣泛的機身。 這增加了機艙沒有一個，而是兩個通行證。 沙龍不僅成為更舒適，也更寬敞。 根據對飛機767 300的配置，超過三百名乘客可容納在船上。 這個實施例被設計來執行章程和不涉及上的舒適程度分離沙龍。 在當上板是不同的類美髮更常見的形式中，224名乘客被放置在平面上。 同時貨艙都能夠接受的行李超過百立方米。 這個數字比飛機型相同的特點大超過百分之四十。
如果你看一下767，這表明在多個屏幕，海報和小冊子中的照片，很容易發現，他是執行了相同的距離飛行較重的其他飛機。 順便說一句，它的大約8000公里飛行的範圍。 在這種情況下，問題出現了，為什麼在外部飛機數量的增加提高了其技術特點和消費者？ 在這種情況下，沒有什麼神秘或超自然的秘密。 工程的系統方法的知識有關的創新和應用領域允許創建這樣的機器。
的第一件事，必須說 - 是提高機體的空氣動力學性能。 成功的第二個組成部分 - 利用更強大的引擎。 767 300有機會在船上採取更多的燃料。 簡單的邏輯決定了船上的更多的燃料，時間越長可以飛行。 飛行控制系統，起飛和著陸也實現了現代化。 座艙，而不是大量的傳感器，顯示器和其他設備的，但它們存在於非常緊湊。 特別是，應該注意的是，使用由美國公司開發經營的飛機上最先進的航空電子設備。