港口“卡夫卡茲”。 渡輪碼頭“高加索”

特別重要港口“卡夫卡茲”買了狂風暴雨的政治事件，在今年年初的背景。 我們有理由相信，經過克里米亞半島負載電流的狀態和國籍的改變已經超過半個世紀，輪渡將增加許多倍。

從歷史

“高加索”港始建於1953年的貨運和客運量的克里米亞半島的實施。 它位於所謂吐的豬，在刻赤海峽的一塊小狹長地帶。 為了防止干擾口水域被封閉的防波堤。 同名站“高加索”在這裡建提供鐵路服務。 渡輪碼頭“高加索” - 口“克里米亞” 以這樣的方式，除了運輸列車，提供送貨車輛和乘客在被規劃 的港口城市 刻赤。 港口基礎設施，通過提供客運 刻赤海峽 ，直到上世紀八十年代末。 它持續時間稍長渡輪貨運列車。 然後，他們被停止由於磨損渡輪資金。 在未來的港口“卡夫卡茲”只提供乘客和運輸公路運輸。

在我們這個時代，

它恢復貨車運輸通過刻赤海峽大約十年前。 這在收到新渡輪後和港口基礎設施（2004年）重建成為可能。 而自從2010年夏天，客流已經穩定。 渡口“港口”卡夫卡茲“ - 刻赤海站”（路線）開始進行，每天三班。

更改端口配置文件

過去十年的經濟繁榮需要在港口運營的全方向的顯著變化，原來只建了渡船。 升級後的端口進行“高加索”已經獲得了新的身份，並效力於俄羅斯聯邦對外貿易的重要作用。 對於此，有必要建立一些新的終端和輔助結構的化學和石油工業的產品儲存和裝載。 所有這一切是必要的，以確保根據簽署的合同，出口交貨。 但不幸的是，開放的存儲和化肥等大宗貨物轉運導致在刻赤海峽水域的吐和鑄錠的區域生態狀況顯著惡化。

新方向

近年來，除了刻赤口“高加索”的傳統方向是為兩個新的輪渡線的起點。 自2009年2月，成功運行的鐵路輪渡在保加利亞港口“瓦爾納”。 她的發球現代渡輪“先鋒”和“斯拉夫”，誰能夠承擔的平均規模約五十的火車車廂的一次飛行。 主要載荷是石油產品， 液化天然氣和建築材料。 並於2011年秋季投入輪渡線的商業運行到土耳其港口“宗古爾達克”。 渡口“ANT 2”運行一周一次，在這個方向上的運輸船主要運輸乘客。 這是一個方便的方式去土耳其地中海沿岸的那些誰，甚至在休假不希望與他的車分手了流行的度假勝地。 鑑於俄羅斯遊客在安塔利亞的普及，這種趨勢是非常有前途的。

針對最近的2014年春季的事件背景

克里米亞半島的俄羅斯管轄下的轉移後不斷壯大，在經過端口“高加索”運輸通訊的重要性。 輪渡時間表這在往年是高度依賴於季節，現在已經成為與俄羅斯溝通的重要戰略意義的手段已經回到半島。 在刻赤渡輪負荷大幅現在甚至增加。 而合乎邏輯的假設將是貨物和乘客通過它在不久的將來流動只會增加。 限載達到了傳統旅遊旺季的高度。 這種情況是由事實，即通過烏克蘭向克里米亞半島的鐵路連接是有問題的複雜化。 隨著乘客在旅遊旺季刻赤渡輪無法處理的高度流動。 目前，它被認為是從阿納帕和新羅西斯克的渡輪港口推出的新基金。 他們將被送到繞過刻赤，在塞瓦斯托波爾，雅爾塔和費奧多西亞的端口。

刻赤輪渡前景

建設連接克里米亞和高加索地區的橋樑的問題，已在蘇聯時代被多次提出，但從未走近一個具體的計劃。 橫跨刻赤海峽大橋目前正在開發中。 從技術上說，這個項目很不安，他有義務提供大陸和朝鮮半島之間的可靠的公路和鐵路連接。 此外，應確保暢通的海運刻赤海峽朝亞速海和背部。 這樣一個複雜的工程設施的建設不能在很短的時間內完成。 但是，大橋建成後，也輪渡“端口”高加索“ - 口”克里米亞“”將仍然是一個重要的交通通訊。 他早已超越了其原來的目的和設計已經成為俄羅斯聯邦對外貿易的重要環節。 這是在出口和進口業務的眾多方案中的運輸和中轉節點。 目前，港口年吞吐能力越來越接近的800萬噸的標誌。 因此，它的值不會在整個刻赤海峽將火車和汽車的新橋樑失去了高加索地區的港口和一次。