汽車排氣系統：設備，工作原理，維修

在車輛結構中使用的許多系統 - 冷卻水，油，燃料噴射系統等。 但很少有人注意的排氣。 但是，這是任何車輛不能少的重要組成部分。 多年來該系統的設計改進。 關於什麼是在汽車的排氣系統以及它是如何工作的，我們將在今天的文章談談。

約會

因為它是已知的，在發動機時該混合物的點火發生。 這是伴隨著火災的特有的聲音。 隨著爆炸形成的巨大的能量推動。 它是如此之大，它能夠提高活塞在上止點。 在氣體釋放的最後一個週期發生。 它們位於加壓的氣氛。 但是為什麼我們需要一個排氣系統？ 它提供了阻尼震動聲。 畢竟，它會一直響難忍，甚至沒有技術最先進的發動機的工作情況。

因此，排氣系統執行以下功能：

• 從發動機燃燒產物的輸出。
• 減少排放。
• 進入車內燃燒產物排除。

設備

該系統集成了多個組件。 此外，它直接關係到定時操作。 所以，經典的VAZ排氣系統包括：

• 接收管。
• 催化劑。
• 諧振器。
• 消聲器。
• 各種緊固和密封元件。
• 氧傳感器。

如果我們考慮柴油車，設計也將是柴油顆粒過濾器。 所有這些元素是什麼是什麼？ 每個單元在下面討論。

前部管

這是在列表中的第一個元素，是僅次於排氣歧管。 排氣管還未到來冷卻的氣體。 因此，溫度可以達到攝氏600度或更大。 在共同的排氣管被稱為“褲”，其特徵形狀。 這種元件由高度耐用和耐火金屬製成。 他通常粗糙（生鏽隨著年齡的增長），但更昂貴的汽車是由不銹鋼製成。 如果用大量的燃燒室的發動機，該系統設計可以使用幾個這樣的管道。 這樣做是為了減少氣體阻力。 否則，馬達會“嗆”由他自己的氣。

空穴

它是在圓柱形罐的形式。 它發生在諧振器的第一排氣分裂。 此外，通過增加運動的直徑減小排氣速度。 氣體被逐漸分散到該室中。 這給出了一個振動阻尼和聲音部分。 就像“褲子”，在共振器是由耐火金屬的。

催化劑

這也許是任何排氣系統中最複雜和最昂貴的部件。 這個元件的殼體也由耐火金屬製成。 然而，相對於諧振器和進氣管，其多層。 這裡面“銀行”有一個陶瓷棒。 另外，催化劑配有絲網。 它涵蓋的陶瓷材料的第二構件。 此外，該裝置具有雙層壁的熱絕緣層。 為什麼催化劑這麼貴？ 除了陶瓷，使用昂貴的材料 - 鈀或鉑。 這些成分被轉化成氫的有害氣體和安全配對。 鑑於新的轉換器的最低成本為40萬盧布。

微粒過濾器

如果我們考慮到柴油發動機的排氣系統的安排，這是值得注意的元素。 他除了催化轉化器。 該過濾器是基於由碳化矽製成的基體。 它有一個蜂窩結構，並具有小的橫截面的通道。 最近有一個和其他關閉交替。 由過濾器所起的元件和作用的橫向部分具有一個多孔結構。

直到最近，矩陣單元格的時候有一個正方形的形狀。 現在，製造商正在使用8 - 碳電池。 因此，取得了較好的抓地力和煙塵沉降它過濾的牆壁上。 請問這個元素？ 柴油微粒過濾器在幾個階段進行操作。 在第一濾波發生煙塵。 氣體進入細胞，有害物質沉積在牆壁上。 第二階段 - 令人耳目一新。 它可以是：

• 被動。
• 主動。

在第一種情況下，所述有害氣體通過穿過陶瓷元件清洗。 第二個增加了一個特殊的液體 - AdBlue的。 典型地，這樣的系統在卡車使用。 它可以讓你通過減少90％的廢氣排放。 該機器具有用於液體的單獨的罐，和接收的AdBlue的相應信號部分的後的系統注入到催化劑中。 因此，從排氣管出口基本上是純的，含有無害的氫氣氛。

氧傳感器

它也被稱為氧傳感器。 安裝催化劑至螺紋接頭附近。 是其與廢氣接觸的感測元件。 傳感器目標 - 確定氣體溫度和氧氣的存在下進行。 所讀出的數據控制部的基礎上發送一個信號給進氣歧管。 如果需要，附加的燃料被噴射筒部。 它有什麼作用？ 事實上，該催化劑是完全可操作只有在高溫（不小於600度）。 如果氣體更冷，沒有過濾和轉換不會發生。 因此，使催化劑溫度在操作範圍內的系統增加了更多的燃料棒。 在油耗，這個系統幾乎沒有任何影響（受其好）。

消聲器

這是系統的最後一個元素。 消聲器有兩種類型：

• 標準。
• 運動。

第一組的所有民用車輛。 這種消音器的設計涉及到幾個金屬分區的存在。 另外，在萬一有一個 穿孔的管， 通過該氣體從一個分區引導到另一個。 根據該方案產生了噪音和振動的最大降低。 串行消音器由耐火金屬製成。 然而，實踐表明，一個數量級的壽命比運動較少。 其原因是缺乏鍍鎳表面和金屬太薄內臟。

至於運動消音器，他們有一個簡單的結構。 這是一個直管與具有中間延伸的穿孔和填充玻璃棉。 排氣管消聲器是非常大的。 典型地，排氣口的直徑順流半至兩倍高於標準。 由於這種快速去除產生的氣體和良好的“罩”。 但是，為什麼這樣的消聲器安裝不上汽車從工廠（除運動版）？ 所有的事情在他們的噪水平。 實踐表明，例如消聲器幾乎與聲音振動的淬火掙扎。 他們的任務 - 參加的時間應盡可能短氣體的最大可能的流量。 在旅途中，這些消聲器發出的嗡嗡聲，並在設定的速度開始“喊”更響亮。 因此，順流不適合日常駕駛舒適性。 雖然他們的設計更可靠，比那些“平民化”的同行實用。

密封元件

因此，我們列出了排氣系統及其結構的主要組成部分。 然而，我們沒有告訴他們如何互相連接。 對螺栓和夾具製造緊固件。 接收管在兩個餐巾連接到所述排氣歧管和所述諧振器。 根據車輛的類型，所述墊圈可以由壓制波紋箔或固體金屬製成。 另外，可使用的墊圈。 至於排氣時，它與通過所述磁軛的空腔相連接，重疊。 在一些機器上環（例如，在國家“8”）可被使用。 為了更好地密封，專家建議使用耐熱密封劑（高達1100攝氏度）。 它完全密封所有縫隙，並且不允許加壓氣體可以提前爆發。

排氣系統故障

主要症狀 - 罩的獨特的聲音。 電機開始“叫喊”在船艙有汽油或柴油的難聞的氣味。 另外，汽車已不再好走。 如果燔排氣管墊片，“檢查”將點亮儀表板上。 他信號的氧氣傳感器的故障。 隨著這種增加，並且燃料消耗（因為系統不能準確地計量燃料如前）。 出路 - 更換排氣歧管墊片。 還要檢查管道本身的條件。 如果他們開始腐爛或有關節裂縫，排氣系統需要維修。 腐磨床切割和焊接在一個新的金屬片。 但實踐表明，更實用，快捷的方式是更換過時的元素在新的一個。 請記住，一個消音器 - 消耗品。 在2 - 3年就應及時更換。 這同樣適用於其他的元素，但他們的生活多一點。 例如，“西褲”經過五年的運作燒壞。

關於紋波

的排氣系統（包括共電流）可以由和波紋。 它是一個額外的阻尼元件。 由於它減少了在排氣系統的其餘部分上的負載。 氣體出口聲音安靜。 但值得注意的是，在排氣系統中的波紋 - 最低窪的元素。 鑑於此，業主經常損壞。 修復是不受波紋。 焊接在其設立一個新的加工管她改變或。 實踐表明，噪音水平幾乎沒有這樣的修理後增加。 主要的事情 - 以實現密封元件的最大密封性。 燒傷後墊片可以是汽車的行駛特性劣化的主要原因。

結論

因此，我們研究了裝置的排氣系統，其主要問題。 最後給一點建議。 當您刪除 的柴油微粒過濾器 或催化轉換器應該參加到清除氧傳感器。 如果做不到這一點，發動機就會“倒” - 增加了儀表盤上的油耗和故障燈。 除去催化劑後（其阻火變化）倒在電腦新固件。 安裝在座椅罩的傳感器。