汽車“塔特拉613”：技術規格，照片

一些收藏家收集他們的車庫，“野馬”，或稀有車型“龐蒂亞克GTO»。 這些人沒有其他收藏家中脫穎而出。 但你可以買一輛車，它的流將試圖確定該男子試圖尋找一看銘牌或攀爬到互聯網搜索模型的汽車時只認一些單位和獲得魔王的樂趣。 而有這樣的車！ 其中之一 - “塔特拉-613”。 不，這不是轉儲，和一輛汽車。 這個副本是一個非常罕見的，但在同一時間是一個邪教。 它被用來大多黨的領導人和各大型企業的董事。

坐在“伏爾加”為時已晚，並在“海鷗” - 這是太早

當然，黨的領導人並不特別想旅行在傳統型汽車的“拉達”個人和企業事務。 這些誰是幸運的用意“海鷗”和“ZIL”。 並且怎麼樣的人誰也不能在普通的成人禮“伏爾加”坐下，和更豪華的汽車，他們還沒有把？ 這裡是他們的目的是“塔特拉-613”。 這些車輛在捷克共和國製造。

“塔特拉”的歷史

生產汽車的工廠是在1850年Ignaz Shustaloy建立回來。 該公司從事製造車廂和躺椅的。 後來它擴大。 植物不僅在捷克共和國，而且在柏林，維也納，弗羅茨瓦夫，甚至在烏克蘭。 1897年，光發布了中歐第一個轎車之一。 “總統”命名的汽車。 該公司於1917年更名，圖標和標籤“塔特拉”出現在兩年後。 所謂的山系。 經過第二次世界大戰被國有化公司。 該工廠生產卡車和豪華轎車。 該汽車製造商已成功地持續到2013年。 然後，該公司在拍賣會上售出。

如何創建一個汽車傳奇

從1956年到75年在捷克共和國，然後在捷克斯洛伐克，做了一個很有趣的車 - “塔特拉-603”。 這輛車是一個純粹的行政級別，其中又以副蘇聯。 克格勃主席。 該機採用後置的佈局和獨特的豪華設計的時間。 然而，這些年來難免會產生一定的影響，而豪華車日期。 在捷克共和國已經決定更新模型。 設計下令意大利公司了Carrozzeria村。 但意大利設計師所創建的模型的外觀。 他們返工捷克斯洛伐克工程師誰在很大程度上（如果不是全部）都在新車的概念是決定性的草圖。 而且即使動力裝置以及在第603，左後方，車子佈局有了很大的變化。 但是，這是工程師的工作。 和設計師有一個非常困難，幾乎是不可能完成的任務 - 其他前劃出一道完美的，不像什麼，規模最大，時間最長的客車與後置發動機佈局。 我必須說，他們已經完成這個任務應對。 在原始和獨特的外觀是新產品。 這是很難混淆車用別的東西。 新的設計完全去除沉重。 另外，主體是不同的高空氣動力學特性。 在意大利的第70年收集了三個樣品車“塔特拉-613”。 傳奇豪華車的照片可以在我們的文章中可以看出。 這些實例是彼此不同光潔度外部不同。 此外，有兩種類型的機構：轎車和雙門轎跑車。 從後者，就決定放棄了，但轎車走進系列。

測試上Dmitrovsky範圍，推出一系列

在1971年的三個原型的賽車“塔特拉-613”，被送到蘇聯進行測試。 早在那個時候蘇聯我曾多邊形良好的基礎設施 - 德米特羅夫。 它是存在的，打了一輛車。 就像今天一樣，該測試包括幾個階段。 加速壽命試驗進行得那麼。 公眾能夠看到，第一次在1973年的豪華車。 “塔特拉-613”被示出在展在布拉格。 在一個系列的機器在普日博爾工廠分支在1975年運行。 該組件是由手完全進行。 產量沒有大小不同 - 每年不超過1000份。 製造業轉向1996年。 過四個版本的整個期間生產的。

NEO - “不明物體行駛”

如果說“Tatra- 613” - 一種罕見的車，然後不說什麼。 這款車成為了俄羅斯道路上的難題與獨特的外觀一起。 格柵上小品牌徽章是很難看到的。 因此，“凌志”中，“租借法案Kruzierov”，“賓利”和其他機器“塔特拉”仍是一個謎。

外觀

有人可能會在車輛設計相似之處“雪鐵龍”注意到，有些人覺得它的功能“薩博”。 還有誰可以在“塔特拉-613”猜人甚至“羅浮遠程”只有平坦。 該機是相當大的，而不是預算。 它應該是為了在它承認東歐汽車業的代表非常熟悉汽車的歷史。 如果你從側面和後面的車，車身是在各方面都只是一個獨特而完美。 但隨著意大利的前部明顯出事了。 “前回憶說：”養殖箱。 但是，這部分的問題是罕見的。 設計非常和諧，原。 不尋常的外觀和後方。 而讓 尾燈 類似“奔馳W123”，但“鰭”沿後窗跑，做出一點點虛構的外觀。 順便說一句，由於尾翼體變得像liftbek。 儘管實際上它是一個普通的轎車。 這是不可能不看到這兩個排氣管。 他們已經從工廠。

沙龍

在內部，我們可以說，意大利人不再工作。 儀表板的設計 - 以“C級”。 但隨後這是 理所當然的事 了公務用車。 “塔特拉-613”能夠提高面板。 調整現在可以讓你賺很多。 有一個方便的後排，在官方可以舒適地容納。 但是前排座椅都非常舒適。

一台發動機，雙化油器

而在車內，“塔特拉”用有趣的解決方案。 汽車模型613從灰色大眾中脫穎而出，即使是現在。 這似乎是後面的佈局，但它是更接近中置發動機。 發動機被直接位於後軸的上方。 一方面，這是一個很好的優點重量分配，以及其他 - 動力單元在過去走多遠，因此很難照顧。 汽車“塔特拉-613”的發動機是不是沒有像真正的V8。 本機能夠產生143馬力的，但它有可能提高和特性浪費單元。 則容量將提高到170部隊。 發動機排量 - 3.5升，這對於八缸單元很正常的。 發動機僅在汽油A95運行。 同時油耗是不是最小的 - 即使是在高速公路上行駛的胃口時輕鬆通過15升。 車輛可以在190公里/小時的速度行駛。 這款發動機的特點 - 雙化油器。 該冷卻系統是空氣。 如果你打開引擎蓋，吸引我眼球的第一件事 - 渦輪機，這是在冷卻系統中使用。 該進入該過濾器的空氣通過廢氣加熱。 加熱系統是一個獨立的爐子上汽油運行。 其中之一是位於面板的中央部，和所述第二 - 在前面。 它不那麼容易看到的 - 它是在後備箱的地板下隱藏。 至於動力總成，汽車業務類“塔特拉-613”，它的技術特點可以比較在某些機型上“遠程羅孚”，提供了自動。 還有一個4速手動變速器。

摘要

所以我們想出了捷克“塔特拉”613模式的歷史和技術特點。 現在這款車很少見到，甚至在收藏者手中。 對於日常駕駛這樣的車是沒有必要的。 備件他。 此外，發動機是相當難以維持。 經過幾年的生產冷軋和第613次創造了700個的基礎上。 但它不是經常看到俄羅斯聯邦的開放空間。