氧傳感器：設備和約會

傳感器λ傳感器 （或以其他方式駕駛者即，λ探針） -這是負責其製備過程中的濃度和在燃料-空氣混合物的燃料和空氣的比例並供給通過發動機氣缸中的燃料通道的機構。 在設備的證詞的有效性取決於總油耗，動力和汽車的動力。 事實上，傳感器的重要性是與化油器和噴射器相媲美，因為二者都直接參與燃料混合物的製備。 在今天的文章中，我們得知，這樣的氧傳感器，其運作方式和什麼意思。

設備

基礎（主要操作部件），所述傳感器是產生二氧化鋯的多孔陶瓷材料。 該器件的非常相同的設計包括以下幾個方面：

• 鋼套管;
• 線箍;
• 陶瓷絕緣體;
• 接觸加熱電路;
• 佈線;
• O形環;
• 氧化鋯陶瓷尖端;
• 有螺旋燈絲桿;
• 內屏蔽與用於廢氣的特殊孔;
• 外屏蔽與大氣的開口;
• 集電極電信號。

它位於何處？

常位於排氣系統中，排氣岐管的外部的λ傳感器（VAZ-2110具體地）。 另外要注意，一些車輛可能是兩個這樣的設備。 其中之一可設置在催化劑的上游，並且所述第二 - 後它。 兩個拉姆達探針的工作顯著增加了燃料 - 空氣混合物的烹飪效率和準確性進一步到其供應到所述內燃機燃燒室中。

工作原理

該裝置的算法是基於的特性的氧化鋯。 因此，在攝氏至少350度的溫度下操作。 在某些情況下，為了加速加熱過程中，使用一種特殊的加熱器。 氧傳感器的整個原理可分為以下幾個階段：

1. 用完的 廢氣 通過催化劑和 排氣管。 然而，它們周圍流動的位於催化劑的上游側的傳感器拉姆達探測器的工作表面。
2. 此外，該裝置分析O2的廢氣中的水平和將數據與在大氣中的電平進行比較。
3. 在傳感器的操作產生的電勢差，由此所述機構被發送短電信號到發動機ECU。
4. 此後，計算機處理的數據，並將信號傳送到設備的特定數量，從而調節致動器的操作。

應當指出的是，在系統中的氧氣不足的情況下，即，空氣 - 燃料混合物，燃燒產物不完全氧化。 在這樣的情況下，車輛開始失去其動量和燃料消耗增加發生（形成於腔貧混合物）。 如果在系統中的空氣太多，這導致一氧化氮，這也是不顯示在發動機運轉的最佳方式的不完全分解。