後自行車輪轂：裝置和裝配說明

自行車的後襯套應始終處於良好狀態，因為它確定了兩輪運輸的平滑度。 根據許多騎自行車的人，自行車的運行質量在很大程度上取決於車架的類型和機械特性。 然而，在實踐中，這裡的決定時刻是運行裝置 - 襯套，支架，鏈條和其他系統的狀態。

類型

根據與不同類型的製動系統的兼容性，可以區分幾種不同類型的後套管：

• 用於盤式製動器
• 用於滾子製動器;
• 用於輪輞剎車。

當然，當組裝具有輪輞制動器的輪子時 ， 可以容易地使用設計成連接到 盤式製動系統 的自行車的更複雜的後襯套，但是不能相反。

設計

自行車的後襯套包括以下結構元件：

• 身體;
• 法蘭;
• 軸;
• 軸承。

住房

後轂的設計的這個部件用作其他功能機構的連接護套。 船體的主要要求是高剛性指數，因為在騎行期間，襯套承受明顯的扭轉載荷。

自行車後輪的襯套可以由沖壓或鑄造製成的主體保護。 最可靠的高強度外殼以第一種方式製造。

法蘭

它們是容納在後輪轂的船體上的特定的環形突起。 該元件用於與輪的輪輻連接。 法蘭包含特殊的孔，打字時插入針。

法蘭的主要要求是高強度指標。 從細節的微不足道的角度來看，只能想像增加的負載在其份額上有多少。 畢竟，自行車的三分之一與自行車一起設計就位於後法蘭區域的正上方。

軸承

後套管必須配有帶防塵網的軸承。 只有在這種情況下，有可能忘記自己的維修和更換，在自行車上超過10 000公里。 坦白地說，低質量的軸承將使你忍受不愉快的聲音，並在雨天第一次旅行後遭受車輪遊戲，更不用說冬天了。 可靠的泥漿保護由各種密封件表示，防止潤滑劑與外部環境接觸。

目前，後襯套的鬆動和工業軸承是隔離的。 不同之處在於，您可以通過鬆動軸承的正常調整來消除車輪中的齒隙。 如果在工業軸承的情況下有類似的問題，它們很有可能被替換。 因此，必鬚根據軸承的類型和可靠性來選擇自行車後輪的襯套。

軸

後套管軸線的主要參數是其長度。 為了根據軸的長度指示器選擇襯套，只能測量相應的自行車車架安裝座上相對的外螺母之間的距離就足夠了。

標準

研究了後輪轂自行車的內部和外部裝置，建議注意該系統的各種尺寸。 參數中存在一些差異是由於在 各種類型的自行車 上使用襯套：

• 軌道型號 - 10x120 mm;
• 公路自行車 - 10x130毫米;
• 大部分受歡迎的山體型號為-10x135毫米;
• 自行車下坡 - 12x135毫米;
• 職業車型“越野” - 12x142毫米;
• 自行車練習模型，極限運動 - 12x150 mm;
• 自行車類BMX - 14x110 mm。

建設性差異

山組的後輪轂自行車的裝置與道路類別自行車的運行部件的構造有一些差異。

道路和公路自行車模型的襯套具有密封件 - 設計用於保護軸承免受污染物滲透的特殊密封件。 網眼通常組合在一個單一的錐形元件單元中。

後輪轂自行車“隱形”，以及其他常見的山地和越野自行車型，除了與門架的錐體相連通常還有橡膠花藥。 這種元件的存在有助於增加運行裝置對灰塵，各種碎屑和灰塵的保護。

與高速公路類別的自行車相比，山地車型被設計用於在最無阻的地形上行駛。 當然，對後輪轂機構的附加保護使用比例地導致了兩輪車輛的重量的增加和行駛的便利性的降低。 這就是為什麼高速公路類自行車的後套管的組裝是由大多數製造商製造的，而不安裝這些元件。

另外，值得考慮的是具有盤式製動器的自行車設計的特點。 這裡，使用機構，其法蘭連接到製動盤。

將棘輪連接到帶座安裝座的方式也存在差異。 最常見的家用自行車型號包含內置棘輪的襯套。 相反， 高速自行車 的後襯套通常具有夾緊型棘輪。

具體功能

在大多數情況下，後套管的特徵在於不對稱設計，因為盒或後鏈輪必須位於機構的右側。 與左側相比，右凸緣更靠近軸心。 結果，織針的右側稍短。

有一種特殊類型的行星套管。 這些產品的內部設計包含換檔機構。 這樣的系統上只安裝了一顆星。 該計劃的袖子可以在沒有安裝鏈條張緊器的情況下操作。

如何組裝自行車的後襯套？

組裝機構時，必須考慮到軸的左端和右端有一些差異的事實。 右錐緊緊連接軸，另外由鎖緊螺母加固，因此不會拆卸。 通過改變左錐體的位置來調節系統。

試圖找出如何組裝自行車的後襯套，主要的是不要將軸與右錐體的側面相混淆。 承認這裡的錯誤比組裝前輪的情況要容易得多，其中機構的兩側看起來都一樣。

在安裝過程中避免故障將後集線器的元件連接到一個單元中，將允許執行以下操作：

1. 對於起動器，套筒主體，棘輪和用於系統安裝的杯子的表面清潔了灰塵，舊的油脂殘留物，然後施加了一種厚稠度的新潤滑劑基底。
2. 使用鑷子，將軸承球放置在所需的位置並壓入潤滑劑層，其量應足以保持球不會回滾。
3. 在棘輪的一側安裝有一個右錐體的軸。 操作是小心進行的，因為軸承球從碗中推出的風險很大。
4. 最後，左錐體實際上被推到軸上幾乎停止，但是它沒有收緊。 墊圈以正確的順序擰緊，然後鎖緊螺母。

這個後輪轂幾乎組裝好了。 唯一剩下的就是安裝橡膠花藥。 但是，建議在運行系統的最終調整之後進行此操作。

後自行車套 - 修理

如實踐所示，後套管故障最常見和典型的是過度擰緊或鬆動錐體。 在後一種情況下，您將不得不忍受明顯的反彈遊戲。 相反，錐形機構的緊固將導致兩輪車輛更加緊張，難以行走。 此外，軸承可能會出現緊急情況。

當碰撞的原因是沮喪的後保險槓套管時，該怎麼辦？ 在這種情況下的修理將包括在特殊扳手的幫助下擰緊錐體。 適用於此的是15和20毫米的卡車扣，首先擰緊鎖緊螺母，然後將錐體夾緊或鬆開至所需的極限。

理想情況下，駕駛自行車時齒隙的影響應該完全不存在。 如果後輪轂的錐形機構的調整已經正確進行，則只有在吸引力對噴射器的影響下，輪子才能容易地旋轉而沒有額外的衝擊。

通常，破裂的原因是套管的彎曲。 最常見的是，當使用低質量，便宜的部件時，會發生這種情況。 如果發生這種情況，只有用新的更可靠的軸完全替換軸才能解決問題。

對後輪輪轂進行修理或日常維護更為方便，建議事先拆除棘輪。 但是，當整個維修點在於錐體通常收緊或減弱時，就不必採取這樣的行動。

最後，為了避免自行車長時間閒置的浪費和維修費用浪費的不必要的問題，定期通過維護就足夠了。 大多數情況下，維護的本質是以相反的順序減少到大部分機構，清潔，潤滑和安裝。