地鐵地圖彼得和其發展前景

在俄羅斯帝國的首都地鐵建設的第一個計劃在十九世紀後期存在。 他們不是抽象的。 在俄羅斯工程師主導的全國首個城市地下鐵路的開發團隊。 逐漸顯現未來地鐵地圖彼得。 但它在現實中實施防止第一次世界大戰，並隨後這一切。

列寧格勒地鐵

1918年，在涅瓦河畔的城市已經失去了其資金狀況。 因此，將在莫斯科建成後有可能只發生在地下。 儘管如此？ 它的創作開始於三十年代末，被二戰中斷。

可以毫不誇張地說，現在是真正的地鐵地圖彼得出生於1955年。 當然，這只是第一其相對較小的片。 但它是在1955年第一批乘客在出發現場Kirovsko，維堡線行駛的秋天。

列寧格勒地鐵建設充滿了很大的困難。 在該城市所在的土地上，有一個非常複雜的地質結構。 建築商不得不克服困難的地形和眾多的水障礙區。 但是，這是不可能不注意到工程解決方案的水平 - 地鐵方案彼得相當理性。 它成功地避免一些致力在莫斯科地鐵的設計相當錯誤。

與地鐵彼得區

從列寧格勒地鐵莫斯科地鐵的主要區別是徑向型環系統的拒絕。 這是一個重要的決定做出了更多的 設計階段。 彼得地鐵地圖設置在其所有線路連接歷史悠久的市中心的郊區人口密集的地區這樣的方式。 他們每個人都有與其他的路口換乘站。 它提供了從聖彼得堡的一個區域，以獲得在其他任何一個單一的移植或沒有它的能力。

聖彼得堡地鐵線路有一個相當大的長度，並通過中心區域在城市的相對端連接。 歷史的莫斯科和彼得格勒一面 - 因此，單程基洛夫和聖彼得堡的維堡區，和其他連接。

發展前景

已經形成並不斷發展的聖彼得堡地鐵系統提供到城市的各個角落的可靠方法。 她在列寧格勒地區的方向早已經超越了行政邊界。 今天，在五行聖彼得堡67個地鐵站。 7操作集線器。

現有的地鐵系統的發展計劃了2025年全市三十多個新站的外觀要求的時間。 他們將被定位為既有線路的延伸和新的Krasnoselskaya - 卡利。 但聖彼得堡地鐵的進一步建設在很大程度上受到金融和經濟性質的情況複雜。

從車站到車站

彼得地鐵地圖的利益站主要提供給那些誰應該是通過鐵路的交接。 所有五個 車站 城市的錨定到地鐵。 莫斯科火車站 位於車站附近的 “涅夫斯基” 和“馬雅科夫斯基站”波羅的海-在車站“波羅的海”，芬蘭-車站附近的 “列寧廣場”， 維捷布斯克-近“Pushkinskaya的”和“茲韋尼哥羅德”。 而就在不久前建成 拉多加站 位於站“拉多加”。