在蘇聯最大的崩潰：歷史，描述和統計信息的列表。 一個女人誰在蘇聯倖存飛機墜毀

空難相對較少發生，但以特殊的方式擾亂公共他們每個人。 這並不奇怪，因為他們在任何時間殺死幾十，幾百人。 在這方面，它也不例外和蘇聯。 讓我們來看看在蘇聯最大的崩潰，他們的詳細資料和受害人的統計數據。

災害名單

有多少架飛機在蘇聯意外？ 如果考慮到即使是最小的，無需花費的受害者，他們的數量是非常大的，這是不可能做到不可估量。 我們將專注於最有名的和最大的沉船。 在蘇聯飛機墜毀的名單如下：

• 災難在梯弗里斯（1925）;
• 墜毀在中央機場位於莫斯科（1935）;
• 空軍司令部的斯維爾德洛夫斯克死亡（1950）;
• 在Vurnarsky區空難（1958年）;
• 克拉斯諾亞爾斯克附近的災難（1962年）;
• 事故發生在斯維爾德洛夫斯克州（1967年）;
• 飛機的碰撞在卡盧加地區（1969年）;
• 災難斯維特盧（1972）;
• 塌陷在Kharkov區域（1972）;
• 在涅爾斯卡亞河湖空難（1972）;
• 事故列寧格勒（1974年）;
• 死亡“棉農”隊（1979）;
• 衝突超過扎維京斯克（1981）;
• 災難在機場鄂木斯克（1984）;
• 利沃夫（1985）的碰撞;
• 於奇庫杜克鄰近災難（1985）;
• 災難在 機場Kurumoch （1986）;
• 碰撞在伊爾庫茨克區域（1989）。

在列表中不僅包括受害者的數目最大的殘骸，但也是最共振。 當然，在蘇聯飛機墜毀的數量要多得多，但我們將主要集中在僅上述悲劇。

第一個災難

在蘇聯最大的災難打開墜毀客機容克F 13，這發生在第比利斯格魯吉亞於1925年。 正是在這裡，你可以開始在蘇聯國家航空計時悲劇。

這是繼格魯吉亞首都蘇呼米的飛行。 在飛機上兩名機組人員和3名乘客，飛行在正式分配。 起飛容克斯F.13突然起火後15分鐘後。 乘客的兩個做了一個絕望的飛躍，而摔死。 其他乘客通過與地面的飛機碰撞的爆炸中喪生。

火災的準確原因，以便安裝和失敗，但是，根據一個版本，它發生是由於這樣的事實，其中一名乘客扔在地上，一個燃燒的火柴。

當然，事件的規模受害者的數量是相當遜色於這些災害，我們將在後面討論，但儘管如此，它是這架飛機墜毀可以稱得上是蘇聯第一個。

在莫斯科機場的災難

在蘇聯最大的崩潰繼續發生1935年5月在莫斯科的終端領域，這是位於索科爾村的悲劇。 就在這時，飛行員尼古拉Balagin，背著他的戰鬥機飛行客機撞向ANT-20“高爾基”。 除他之外，11人隊客機和38名乘客的機組人員死亡。 雖然也有替代數據的乘客是50。因此，受害者的總數從49至62人範圍內。

調查的裁決是明確的 - 飛行員操作失誤。

英國廣播公司團隊的死亡

討論 在俄羅斯飛機墜毀 在蘇聯，一個不能忘記的空軍曲棍球隊的球員在1950年1月開始的死亡，從莫斯科飛往車里雅賓斯克與地方隊的會議。 飛行發生在一個相當惡劣的天氣條件下，這是悲劇的原因之一。 在組織問題的另一個原因稱為分發服務，主要是錯過了登陸“自己的”飛機，和Li-2，並記錄了空軍的隊伍，早已在空中，等待著陸指令。

因此，崩潰的蘇聯統計補給的十九受害者，其中8例為機組成員和11 - 球員在隊中。

出軌Vurnarsky區

就像在俄羅斯和蘇聯等重大空難，在Vurnarsky區的悲劇將長久地留在人們的記憶中，尤其是遇難者的親屬。 它在1958年10月發生的Bulatov Chuvashkoy ASSR村附近。

TU-104A攜帶從鄂木斯克中國黨的領導人到莫斯科的代表團，但到達點由於惡劣的天氣條件下，飛機的機組人員被拒絕登機。 類似的情況重複高爾基。 因此，劇組決定飛往斯維爾德洛夫斯克。 但這個決定規定的當然是一個根本性的改變。 在執行這一艱難機動，飛機是在一個強烈的氣流，這就是為什麼他走進一個俯衝，那就是與地面碰撞的原因。

其結果是，飛機墜毀造成九名機組人員和71名乘客。

克拉斯諾亞爾斯克附近的悲劇

當然，這一切都發生在俄羅斯和蘇聯飛機墜毀 - 一個巨大的不幸，但其餘中可以通過克拉斯諾亞爾斯克的悲劇在1962年6月被識別。 它與其他在不同的原因是不是駕駛員操作失誤或經理，飛機並非故障和天氣狀況，以及防空導彈擊中安裝。

值得注意的是，在塗-104的崩潰的原因是從伊爾庫茨克飛往鄂木斯克，仍然是一個謎。 只有當在墜機現場飛機的檢查部能夠檢測到機身的皮膚損傷。 和孔是從外面。 直到後來事實證明，在附近進行了 軍事演習， 並且由於惡劣的天氣條件是防空missiles've的一個失去了原有的目的和對塗-104重新調整。

這一悲劇的結果是八名機組人員和76名乘客死亡。 作為受害者的數量直到在蘇聯這樣的大崩潰。

斯維爾德洛夫斯克飛機墜毀

另一個悲慘的紀錄是在1967年斯維爾德洛夫斯克州，那裡的失事客機IL-18周邊設定。 在撞車事故中99名乘客和一個人的8名機組人員。 再次，所有在蘇聯崩潰，即發生這麼長時間無法比擬從這個傷亡人數。

悲劇及其原因未能建立可靠。 飛機在高速撞向地面，造成破碎成許多碎片。 然而，有把技術故障前的版本。

卡盧加地區的災難

當然，指的是在俄羅斯和蘇聯最大的死機，無法通過尤赫諾夫1969年崩潰忽視。 畢竟，這是在蘇聯最大型的災難，根據這些已經發生的兩架飛機碰撞的結果是受害者的數量。 此外，這是最突出的在卡盧加地區崩潰。

這起事故發生的碰撞客機伊爾14M和軍用運輸機的-12BP的結果。 這一悲慘事件的結果是24人在船上乘客和96名機組人員軍用飛機死亡。 包括殺害了飛行器的機組人員5人。

目前，事故原因是由預定的高度都車廂違反參數識別。

在斯韋特洛戈爾斯克的悲劇

其中發生在蘇聯其他航空事故，突出1972年的悲劇在城市斯韋特洛戈爾斯克，加里寧格勒地區。 這是當軍用運輸機的-24T，由計劃盤旋墜毀。 此事件的悲劇是，在秋天的飛機落在了幼兒園。 其結果是，不僅失去了所有船員的8名成員，也是學前教育機構的三名員工和24名兒童。 受害者的總人數為34人。

雖然這種悲慘事件，當局試圖隱瞞，但是，儘管如此，這種規模的事件不能被公開。 調查是在秘密進行，只是在2010年的結果公之於眾，蘇聯解體後，即。 據報導，這場悲劇的原因是飛行員的培訓不足。 但不是一個單一的刑事案件與事件有關，並沒有打開，即使他們從自己的崗位去除幾十個高級軍事人員。

鑑於悲劇的原因變成了軍用飛機，那麼這個事件可以被記錄在蘇聯軍用飛機墜毀。

在哈爾科夫地區的災難

另一個重大災情發生在1972年俄羅斯洛佐瓦村附近的哈爾科夫地區。 正是在那裡，墜毀客機的-10，飛行路線莫斯科 - 哈爾科夫市。 崩潰的後果是相當悲慘的 - 122人喪生，其中 - 7名機組人員。

調查確定事故的起因開始到飛機結構的技術缺陷。 因此一旦客機的-10已經退出現役。

莫斯科附近的飛機墜毀

另一個重大的災難，發生在同一1972年，是IL-62的崩潰，在你飛行的終點降落時從巴黎前往莫斯科，從涅爾斯卡亞河湖。 這一悲劇的結果是164名乘客和10名機組人員死亡。 當時它是最雄心勃勃的空難，發生在俄羅斯境內。 目前，死亡人數可能超過她只在鄂木斯克的悲劇在1984年。

經查沒有透露飛機墜毀的確切原因，但主要的版本之一被認為是不正確的高度表設定。

列寧格勒的崩潰

統計在蘇聯和俄羅斯飛機失事將不提客機伊爾18B在列寧格勒的崩潰在1974年不完整的。 順便說一句，它成為了最大的航空災難，發生在蘇聯第二大城市附近。

這架飛機正要執行飛行列寧格勒 - 扎波羅熱，當他解僱了發動機只能從你的出發點出發。 機組人員試圖將飛機返回機場，但在著陸時火勢有增無減，飛行員失去了控制，飛機墜毀。 在發動機意外故障原因而得名。 與此同時，飛行員的船員專業行動已經注意到，行動精確根據指令，並盡一切可能阻止悲劇的發生。

作為災難的結果打死102名乘客和7名機組人員。 受害者的總數為109人。

足球隊的死亡“棉農”

任何崩潰引起相當大的響應，但是特別激發公眾，當它殺了名人，藝術家，運動員。 這事發生在1979年，當兩個圖-134對Dneprodzerzhinsk碰撞的結果殺死了蘇聯大聯盟“棉農”塔什幹的足球隊幾乎所有成員。 但即使沒有，這不是在蘇聯一個崩潰，根據受害者的數量如此之大的規模。 由於這一悲劇的結果，共有178人死亡，這兩架飛機上，包括17“棉農”隊員和機組人員13名成員。 在蘇聯歷史上的崩潰沒有一個人沒見過這麼大量的受害者。 此外，災情依然位列世界第二，在兩架客機相撞死亡人數。

根據官方調查的結果，這種大規模的悲劇的原因成為了經理的過錯。

倖存者

當然，兩架飛機在扎維京斯克1981年的碰撞是不可能的名單上被提出：“最大蘇聯的崩潰” 值得注意的是不同的。 它與此事件只有在所有乘客的女人之一，飛機失事的倖存者在蘇聯有關。 她做這一悲劇已知的整個世界。

拉里薩Savitskaya，也就是所謂的蘇聯飛機墜毀的倖存者，與她的丈夫從我們在他的家鄉布拉戈維申斯克的AN-24型飛機度蜜月回來。 悲劇發生在海拔高5000米，當飛機撞上一輛軍用飛機圖-16。 然後，事故原因正式將其命名不一致的民事和軍事控制服務。

在碰撞Savitskaya飛機已經睡著了，但她醒來後，從一個強烈的衝擊和燙傷寒冷，由於身體減壓。 飛機，那裡的女人是在蘇聯空難倖存者的一部分，倒在樺樹土地以某種方式來緩解下滑。 此外，她很幸運，她只是在飛機，受崩潰的至少尾段。

然而，由於拉里薩Savitskaya的秋天，他收到了嚴重的腦震盪，失去了幾乎所有他的牙齒，得到了一些脊髓損傷並四肢和肋骨骨折，但她仍然還活著，甚至能夠移動。 但是，由於這個地方的秋天 的飛機 是相當遠離人口密集的地區，然後拉里薩救援人員僅在兩天內找到。

因此，它是 - 在事故中唯一的倖存者。 在蘇聯很長一段時間這種碰撞信息隱藏。 拉里莎Savitskaya僅在2000年的時候進行了披露這一事件的所有細節成名世界各地。

世界上只有一個這樣的情況。 1972年，一名男子被從超過10000米的高度墜落，飛機爆炸後獲救後。 這名男子是南斯拉夫韋斯納·武爾維奇 - 空姐，生還。 至於與Savitskaya蘇聯的情況下，從一個高度超過5000米下降，不知道這樣的情況。 這名婦女是38人乘坐兩架飛機，這是能夠在扎維京斯克崩潰生存的唯一的一個。

在鄂木斯克的悲劇

悲劇，發生在鄂木斯克機場於1984年，擁有一批從此類事件的數量區分細節。 她並沒有採取什麼在空中和地面的地方，正是這種飛機墜毀的顯著特點。 在蘇聯，它經常發生的事。 此外，這場悲劇的受害者的數量是那些在俄羅斯境內發生的規模。

碰撞客機圖-154降落，雪機，造成169名乘客和4名機組人員。 一名乘客和5名機組人員倖存的成員。

利沃夫附近的災難

枚舉蘇聯的主要飛機墜毀，我們應該提到1985年的悲劇在利沃夫地區，烏克蘭。 在哈爾科夫和Dneprodzerzhinsk災情發生後它是對對蘇聯共和國的領土上發生的傷亡人數大型飛機墜毀。

目前，事故原因是軍用運輸機安-26和塗-134A飛機的碰撞，從塔林是飛往基希訥烏在利沃夫短暫停留。 截至案發，即發生在城市澤洛齊夫利沃夫地區附近，造成79民用飛機的乘客和9的結果 - 軍事，以及從每架飛機的6名船員。 目前還沒有倖存者和受害者的總人數達94人。

作為調查的結果，已證實失事的原因是管理者的錯誤。

於奇庫杜克附近的悲劇

正如你所看到的，在俄羅斯和蘇聯的主要飛機墜毀事件常有發生，但在受害者人數最重要的應該被視為於奇庫杜克對烏茲別克斯坦境內的崩潰。 這是發生在1985年，在蘇聯存在的最後階段。 在蘇聯無論是事故沒有這樣一大批人誰死。 受害者的總數為200人，其中191名乘客和9名機組人員。

悲劇的起因是事實，從卡爾希到客機的機組人員列寧格勒在飛行過程中-154失去了控制，導致飛機陷入了自旋和下降。 根據調查的正式版本，指責發生了什麼事的主要部分在於飛行員，誰從標準要求偏離，獲得高度限制，並無法在緊急情況下的應對管理。

在古比雪夫崩潰

在蘇聯的夕陽另一個重大災難是圖-134飛機墜毀在市古比雪夫的機場 - Kurumoch。 此事件的悲劇的事實，它發生是由於飛行員職務的疏忽增強。 他認為與劇組的成員能夠把客機盲目。 這種企圖結束得很糟糕。 船員亞歷山德拉Klyueva的刑事疏忽聲稱70生命指揮官。 它僅倖存24人出的94名船員和乘客。

飛行員倖存，被判處15年徒刑。 但這個時期後進行了修訂，並通過6年徒刑代替。

在伊爾庫茨克地區的災難

最後一個重大飛行事故，發生在蘇聯境內，可以認為發生在1989年在伊爾庫茨克地區的一個悲劇。 然後是客機的Yak-40的飛行從伊爾庫茨克到列茲諾戈爾斯克，一架軍用直升機米-8碰撞。 其結果是，在撞車事故中有33人在飛機上，和7軍，在直升機飛行。

調查顯示，事故發生的原因，因為已經發生了不止一次，是缺乏調度民用和軍用航空之間的協調。

這是在已經通過的時候，她遭受的最大的地緣政治災難的國家的最後一個主要的航空崩潰。

結論

當然，所有在俄羅斯和蘇聯在自己悲慘的崩潰，但我們試圖把重點放在他們的最大的或共振。 但是，當然，十八悲劇名單完全客觀不主張，並且每個讀者可以選擇添加了發生在蘇聯的飛機墜毀，被認為是值得的這一點。

與此同時，我們不應忘記，儘管在目前這樣一個狀態，蘇聯不存在，墜毀飛機繼續採取我們的同胞的生命。 每個這樣的悲劇記憶，不論其大小，應該永遠活在人民心中。