卓越的地鐵站Profsoyuznaya

莫斯科地鐵已經通過在其發展若干個週期了。 對於它的起源是有趣從車窗外看，比較呼嘯過去站的架構。 在莫斯科地鐵多的傑作，但也有更溫和的地下內飾。 如地鐵站“工會”。 但是，值得關注。 在她的例子進行仔細檢查，你會發現戰鬥在地鐵建設的主導地位的一些矛盾的傾向。

從莫斯科地鐵的歷史

第一個乘客在1962年10月踏上了站台地鐵站“Profsoyuznaya”站。 這是在從站“Oktyabrskaya酒店”站卡盧加半徑的起始區域的組合物中的倒數第二個 “Novye Cheryomushki”。 莫斯科 六十年代初以前所未有的速度建成。 對於新社區所有的外圍地區長大。 對於人們第一次能夠從公共移動在自己的公寓。 建設 交通基礎設施 並不總是跟上住房建設。 這是的，強制降低建設新的地鐵線路方面的主要原因之一。 而在投產六線地鐵站的數量是非常高的。 雖然我們寧願不去想的事實，這主要是在建築的質量為代價的。

歷史性決議

圍繞建設所有的激情體現在顯著歷史文檔的決定 蘇共中央的 部長蘇聯部長會議和“關於與建築的貴氣撲滅”1955年。 這個國家已經從根本上改變戰略方針，以建設，優先給予了標準設計。 這真的節省了資金，增加產量並減少操作引進設備的時間。 但它不得不支付這種忽視這些對象的審美表達。 這是莫斯科地鐵特別明顯。 過度的概念的謬誤只有二十年得到了承認。

地鐵站的建築特色“Profsoyuznaya”

明亮的印象站產生。 沒有什麼特別突出的任何建築設計，甚至在地鐵站“工會”的名稱。 “工會街。” -表示在招牌 的地下通道 ，並在牆壁上的板，在地鐵的出口。 正是在這個榮譽，而不是在莫斯科南部特別著名的街道，車站的名字命名。 在上個世紀六十年代初的街道本身是在建設過程中，所有今天只購買熟悉的景緻。 在結構上地鐵“Profsoyuznaya”代表殖民地trohprolotnuyu站淺進駐。 這是一個樣板工程，變化，這可以在豐富的莫斯科地鐵被發現，和前蘇聯其他城市的地鐵。 沒有地面大堂。 退出城市，在聯盟街，通過地下通道下的填充。

努力克服模板

但對於建築解決方案的所有矜持稱之為平庸但它會是一種誇張。 作者已經盡一切可能，該項目的框架內，實現個性化的標準。 這是由正殿的裝飾裝修實現。 這種類型的站，其中包括，尤其是地鐵站“工會”，建築師和metrostroevtsy開玩笑表示俚語“蜈蚣”。 由於支持庫列兩排。 他們的每一行四十。 隨著樣板工程作家無人的所有限制剝奪了表達自己在建築容積裝飾解決方案領域的機會。 有人認為，一個真正的藝術家能夠達到最溫和的手段的表現。 而且它在很大程度上成功。 在該站的列灰色大理石有機地與陶瓷軌道牆壁和紅色花崗岩地板相結合。

在工會街區域

它距今已有半個世紀以來投入運行在大街上，“工會”同名的地鐵站。 在莫斯科很遠設法擴大其邊界，西南幾十年。 目前，各地工會的區域管理失去了莫斯科郊外的特點。 今天，它是相當受人尊敬，以及被引用的房地產中介機構的評級。 這意味著，許多土著和新莫斯科準備選擇該地區作為永久居留權。 並沒有什麼令人驚訝的 - 很多新的現代住宅區建在Profsoyuznaya街道，商店，娛樂設施。 進行了改進工作的顯著量。 的運輸問題區域在六十年代初得到了解決。 隨著資本中心可靠的通信提供了一系列的莫斯科地鐵的卡盧加“橙”線。