內河運輸。 通過河運運輸。 河港

水（河）運輸 - 這個傳輸，其通過水路自然原點（河流，湖泊）和人工（水庫，水渠）船隻提供旅客和貨物運輸。 它的主要優點是成本低，使得它在該國聯邦交通運輸體系的重要場所，儘管季節性和低速。

優缺點

俄羅斯內河運輸中發揮著區際和我們國家的內部地區運輸重要的作用。 其優勢在於天然來源的路徑，在使用比鐵路和公路建設不太昂貴的結構。 在水路運輸成本比鐵路運輸低。 但是，勞動生產率是35個百分點。

但是，內河運輸有幾個缺點 - 是季節性的，低移動速度，有限的使用，這是由於水網絡的配置。 此外，我國的主要動脈，從北到南，從南向北流，主要貨流有一個緯度方向。

幹線公路

由於水電伏爾加河和卡馬級聯的建設轉向深水管道。 跨流域莫斯科，伏爾加河，連接 白海-波羅的海及伏爾加河-波羅的海及伏爾加頓河 和伏爾加河是當今美國深水系統，總長度- 6,3萬公里。 當水內陸運輸在俄羅斯東部的穩定增長仍然是伏爾加 - 卡馬盆地舉行的領先地位。 在其河裡旅客和貨物運輸的超過百分之五十。 在盆地的主要場所了建築材料（60％）的運輸內河運輸。 它們的傳輸在兩個方向上進行的，這是有利的內部特徵。

什麼是由水路運往俄羅斯？

在這些動脈河運輸主要是提供木材，其中兩個容器和老，在筏，該合金的方法。 伏爾加河上的卡馬運送西伯利亞森林和沿伏爾加波羅的海水路 - 森林沃洛格達和阿爾漢格爾斯克地區，卡累利阿的北高加索和伏爾加河地區的區域。 在莫斯科河的運輸是參與在莫斯科地區和莫斯科同一個頻道運輸木材。 通過在庫茲涅茨克煤的伏爾加河和卡馬口盆地運輸，然後由水路到發電站輸送。 此外，一個突出的地方是鹽的交付 - 與Baskunchan鹽田達伏爾加伏爾加端口，烏拉爾，中心，捕魚業的企業的西北和用於出口。 此外，達伏爾加發送農產品 （瓜） 伏爾加格勒和阿斯特拉罕地區，從里海的魚，以及化工產品從伏爾加地區和烏拉爾。 在兩個方向上，運送成品油和原油，穀物船貨。

主要方向

俄羅斯河運是特別好伏爾加 - 卡馬流域開發，因為凱馬及其支流 - 維亞特卡和別拉亞 - 是與西北的中心，伏爾加地區烏拉爾關係很重要。 卡馬下來販賣主要是糧食，木材，石油，化工，建築礦物材料。 在相反的方向輸送煤炭，水泥，木材。 上卡馬貨少得多。 此外， 伏爾加唐通道 幫助散裝伏爾加增加運輸。 多虧了他，從頓河相鄰的地區，伏爾加運送糧食，煤炭，瓜類，工業產品等商品。 在相反的方向 - 水泥，礦石，木材，化工產品。 所有這一切進行內河運輸。 薩馬拉市，以及中東伏爾加河地區其他城市，是這些產品的主要消費者。 在交通運輸的發展產生很大的作用發揮這一流域和西北地區之間的波羅的海其他國家通過伏爾加波羅的海方式水路連接，以及與。 化學負荷，穀物，煤炭和石油產品 - 穿過磷灰石精礦向南方向，礦石，建材，木業，北運。

客運

在伏爾加卡馬盆地的濃縮和主乘客流。 任何河站將提供市民各種當地，運輸，城市和郊區。 客運船隻，被廣泛用於旅遊和娛樂的組織。 最長的是從莫斯科中轉線，阿斯特拉罕，彼爾姆，羅斯托夫和烏法。 最大的河站是俄羅斯的首都。 在最大的內河港口的伏爾加 - 維亞特卡盆地是下諾夫哥羅德，伏爾加格勒，莫斯科，彼爾姆，阿斯特拉罕，喀山，雅羅斯拉夫爾。

西北

河曾長期擔任西北部的中心交通通訊和北部經濟區域。 在貨物運輸的主要航道的歐洲部分是北德維納河及其支流和蘇霍納Vychegda，伯朝拉，梅津和西北 - Svir，涅瓦河和白海 - 波羅的海運河。 北水道舉行的礦產建材，石油，木材，糧食和煤炭的強大流。 主要端口納裡揚馬爾，伯朝拉，梅津，阿爾漢格爾斯克，科特拉斯。

西北池南行提供木材和 鐵礦石 從卡累利阿，磷灰石精礦科拉半島。 在相反方向上 - 的工業產品，穀物，鹽和油。 各種貨物的中轉站是沃爾霍夫，彼得羅扎沃茨克和聖彼得堡。 因此，在莫斯科和上伏爾加地區設置的永磁客運專線。 這裡發達，當地的路線，這是與增加高速船的數量格外引人注目。

東方的

在東方，俄羅斯在首位交通問題發生在西西伯利亞鄂畢 - 額爾齊斯河流域。 內河運輸的石油和天然氣資源，以及森林的發展作出了貢獻。 上額爾齊斯河和Ob的主要的轉運節點（托博爾斯克，新西伯利亞，鄂木斯克）的供給煤，鑽井設備和管道，建築材料，食品和工業產品中的秋明區域的石油和天然氣田的區域。 到大陸腹地貨物的交付是通過在塔茲，陳建和奧比的上河船嘴重裝開展了北海航線，緊隨其後。 大部分流量落在那去的啊西諾河港筏木。 然後，它在運輸船在新西伯利亞，鄂木斯克，托木斯克。 超過沿額爾齊斯河和Ob交付的四分之一做建築材料是來自南部地區的北部，在石油和天然氣工業領域。 此外，重視在產品糧食，鹽，煤和石油產品的運輸內河運輸。

奧比，隨著巴爾瑙爾和新西伯利亞，已與創造的工業中心方面出現通過港口發揮的重要作用的古港口 - 蘇爾古特，OB，拉貝特南吉，薩列哈爾德。

安加拉和葉尼塞

葉尼塞河的交通連接東西伯利亞南部與北極地區。 這裡森林運輸到達葉尼塞的總營業額的三分之二。 此外，江運糧食，石油，煤炭和礦產建材。 上Yenissei從Minusinska到克拉斯諾亞，特徵在於產品的優勢向下游流動主要場所它佔據顆粒。

安加拉的嘴：這裡來了森林的主體部分，分離品對葉尼塞河的流量。 主要部分向上定向，和口和迪克森 - 下游。 除了森林，一個重要的位置，通過建材和礦產有煤的運輸佔據。 主要港口有克拉斯諾亞爾斯克，葉尼塞斯克，杜丁卡，伊加爾卡，並在安加拉 - Makarievo，布拉茨克，伊爾庫茨克，烏斯季ILIM。

Lena和阿穆爾

莉娜航運從Osetrovo端口開始，進行到了河三角洲。 在這裡，除了國內貨物送達其來自於鐵路貨物 - 從季克西灣鱘魚。 三分之二的流量高達煤炭，建材，其餘的 - 森林和石油。 他們大多是從頂部到底部。 貨運業務在基廉斯克，鱘魚，雅庫茨克，Vitim的端口進行。

在遠東地區，黑龍江及其支流和澤雅布列亞的大件運輸的重要性。 主要載荷是穀物，鹽，金屬，煤炭，木材，石油，和魚。 主要港口 - 阿穆爾河畔共青城，布拉戈維申斯克，哈巴羅夫斯克。 在這些地區，由於土地通信內河運輸的基礎設施不足是重要的，而且在乘客的運輸。

海運

海上運輸的重要意義在於，它提供了俄外貿的非常顯著的一部分。 船運是唯一的基本供應該國東部和北部沿海。 貨物的海上運輸的營業額是8％。 這是這樣實現的長距離通信的結果 - 約4.5萬公里。 在海上運輸旅客運輸可以忽略不計。

俄羅斯海上運輸的問題

在貨物周轉量的世界各地的海運排名第一，站在了商品的成本最低的交付。 在俄羅斯聯邦是發展比較弱，這是因為該國的主要經濟中心遠離海港刪除。 此外，圍繞俄羅斯的領土海洋的很大一部分被凍結。 這顯著增加了使用這種成本 的運輸方式。 另一個問題是我國非常過時的艦隊。 例如，海上和內河運輸在俄羅斯歷時20年前建成，這是不能接受的國際標準，如船舶應報廢。 在國內船隊幾乎沒有現代類型的船隻：更輕，容器，氣，附帶水平裝卸等。 在加盟克里米亞，俄羅斯才十一主要港口，但它是不夠的，這麼大的國家。 其結果是，大約有一半的貨物由海上駛來，由外國港口服務。 這些主要是前蘇聯共和國：烏克蘭（敖德薩），拉脫維亞（文茨皮爾斯），愛沙尼亞（塔林），立陶宛（克萊佩達）。 使用其他國家的海運運費的單位和促進更大的經濟損失。 如果有這種情況的黑海港口或多或少地得到解決，在波羅的海沿岸正在建設一個新港口。