催化劑和微粒過濾器現代聖達菲的代用

現代聖達菲 - 韓國中型交叉生產，從2000年生產至今。

第一代製作了2001至2007年。 聚合汽車汽油發動機與四缸2.4升和V6發動機的2.7和3.5升卷。 內聯機馬達催化劑排氣系統有兩個 - 在一個具有兩個拉姆達探針的集電極，和下底的第二無氧氣傳感器。 在發動機的各個側面和底部的第三雙 - 在版本的V型發動機將催化劑放三。 還有一個兩升渦輪增壓變體，其被安裝在所述微粒過濾器。

自2006年以來，生產排第二代現代聖達菲。 現代動感的外觀模型被批准由消費者。 聚合汽車發動機如下：汽油V6發動機體積2.7和3.3升，185馬力的輸出 和242 l.s.sootvetstvenno和渦輪增壓柴油與2.2升，200馬力的體積 在2.7升汽油發動機汽車位置的催化劑是類似於以前的版本，3.3升發動機的汽車獲得了柴油車催化劑仍然配備柴油顆粒過濾器。

在2012年，它提出的第三代交叉的。 車輛聚集汽油渦輪增壓發動機具有2.0和2.4升，V6體積為3.3升的體積和的2.0和2.2升渦輪增壓柴油發動機。 傳輸六速機械或自動的。

你應該知道什麼催化劑更換時

任何催化劑都可以更換阻火器，但它是必要的“欺騙”的第二λ傳感器。 為此有錯視畫派，特殊裝置，讓您創造條件，以實現從第二傳感器所需的信號，或改變其含義，然後才“給”自己的電子產品。

虛設稱為機械第1類型（下λ探針minikatalizator間隔，vvertysh第二拉姆達），並且所述第二 - 電子（形成為芯片）。 從理論上講，該機器可以是“閃光”的EURO-2下，但如果這可以在不影響完成電機的地方是非常小的。

另一種解決方案是安裝一個通用的催化劑。 他們是比原來便宜得多，由於結構簡單。 通用催化劑的製造商們放心，他們的生活是不遜色於原來的產品。 在實踐中，這是不完全正確。 資源只有最好的製造商 - Eberspächer公司，博薩爾和某些其他費用約80 - 90％，這幾乎是原來一樣。 它的其餘部分要低得多。

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