俄羅斯國際運輸走廊。 形成與發展國際運輸走廊

任何區域的整體經濟發展在很大程度上取決於其運輸的發展水平。 這裡是非常重要的國際運輸走廊。 它們連接不同的國家，為他們提供經濟，文化和科學技術合作。 但是，國際運輸走廊 - 是不是在這裡，現在唯一的經濟效益。 這也是安全和國家的成功開發多年來保證。

在這篇文章中，我們將重點放在什麼是國際運輸走廊，它們是如何形成和進化。

國際運輸走廊 - 是什麼呢？

“國際運輸走廊”（或者縮寫形式，MTC）理解複雜的交通系統，這是對交通的主要方向鋪設。 該系統涉及的不同類型的組合 - 公路，鐵路，海運和管道。

實踐表明，國際運輸走廊最有效地共同的經濟區域內運行。 今天MTC最密集的網絡是典型的歐洲地區（尤其是 - 中歐和東歐）。 這一點，尤其是促成通過2005年新的歐盟交通政策。 在這一新概念的一個重要作用了海上運輸線。

當需要對貨物的大型國際運輸大幅增加國際運輸走廊的形成已成為一時間有關。 這些走廊通常是該國後兩貨運客運或整個區域的發展至關重要。

ITC的作用和重要性

國際運輸走廊的發展不僅是從商業利益的角度很重要。 畢竟，跨國交通帶來的不僅是利潤。 他們還刺激軍工，工業，科學分支國家的成長和發展。 此外，ITC作出貢獻，並積極拓展它們穿過該地區的基礎設施。

在許多經濟發達的國家，交通政策和運輸安全問題的優先級為最高級別的放。 俄羅斯也一樣，需要按照它們在這方面的例子。

主要功能MTK

有哪些主要的目標應該是進行國際運輸走廊？ 他們有幾個：

1. 提供優質，可靠，舒適的交通運輸在經濟關係中的所有參與者。
2. 提供了獨創的“橋樑”，能實現狀態之間的全面貿易成交額。
3. 參與國家和整個區域的軍事安全的形成。

在最後一段應該留更多的細節。 事實上，任何地區的軍事安全，無一例外，在很大程度上取決於其運輸網絡的發展水平。 在簡單的話：越州公路，鐵路，車站，港口和機場 - 越容易組織防禦，運輸裝備，武器和資源，外部軍事侵略的情況下。

歐洲和亞洲之間的國際運輸走廊系統

MTC的主要歐亞地區包括以下運輸走廊：

• ITC“北-南”，覆蓋斯堪的納維亞 國家，美國 中部和東部歐洲，俄羅斯，里海地區，以及南亞的歐洲部分。
• 西伯利亞大鐵路 （或MTC“西伯利亞”） -是俄羅斯的大片中最重要的走廊和中歐與中國，哈薩克斯坦和朝鮮半島相連。 它在烏克蘭，基輔，聖彼得堡，烏蘭巴托幾個分支。
• MTC 1號（泛歐） - 結合波羅的海重要的城市 - 裡加，加里寧格勒和格但斯克。
• MTC 2號（泛歐） - 結合城市如明斯克，莫斯科和下諾夫哥羅德。 今後，走廊葉卡捷琳堡的延續。
• MTC 9號（泛歐） - 連接赫爾辛基，俄羅斯的北方之都 - 聖彼得堡，莫斯科和基輔。

所有的國際運輸走廊有自己的名稱 - 索引。 例如，美國國際貿易委員會“北 - 南”被分配給指數的NS，“穿越西伯利亞” - 的TS等。

俄羅斯MTC系統

在我國境內通過幾個MTC去。 因此，俄羅斯主要的國際運輸走廊 - 一個“北海航線”MTC“濱海-1”MTC“濱海-2”。

交通運輸走廊被稱為 “北方航道” 連接俄羅斯的重要城市-摩爾曼斯克，阿爾漢格爾斯克和杜丁卡。 它具有國際稱號 - SMP。

MTK“濱海邊疆區-1”通過哈爾濱，海參崴，納霍德卡，並涉及到太平洋的重要口岸。

MTK“濱海邊疆區-2”連接城市琿春，克拉斯基諾，扎魯比諾，並且還流向東亞的端口。

國際運輸走廊俄羅斯：問題與前景

在今天的世界上有經濟發展的三強極：北美，歐洲和東亞。 和俄羅斯在這兩個重要的兩極之間的地理位置優越，應採取的這種情況的優勢，並通過其領土上建立正規運輸。 換句話說，它是我們國家有義務來連接這些中心在世界各地發展的現代交通走廊。

俄羅斯完全能夠承擔幾乎所有的主要歐亞交通流。 專家預測，如果你能達到國內交通系統為此已經15-20歲了正確的重組。 在俄羅斯，有針對所有條件：鐵路的密集網絡，廣泛的高速公路系統，可通航的河流密集網絡的存在。 然而，形成有效的運輸走廊的過程不僅包括運輸網的擴大，而且其現代化，以及物流和運輸安全。

非常有前途的俄羅斯是所謂的MTC創立“東 - 西” - 一個重要的交通走廊，將與日本連接歐洲。 這個國際運輸走廊的基礎可能在於目前現有的西伯利亞大鐵路，還可以跳轉至俄羅斯北部的海港。

隨著近幾年的統計數據，歐洲和東亞的國家（主要是日本和韓國）之間的貿易增加了五倍以上。 這兩個地區之間的貨物大部分是跨洋運輸。 因此，直接陸路運輸走廊可以是一個很好的替代航道。 但對於俄羅斯當局應該投入了大量的精力和物質手段。

ITC“北 - 南”

國際運輸走廊“北 - 南”提供了波羅的海國家與印度和伊朗地區的連接。 這條走廊指數：NS。

走廊的主要競爭對手是通過蘇伊士運河海上運輸路線。 然而，ITC“北 - 南”有許多實實在在的好處。 首先，陸路距離長度的一半，這意味著在這樣的貨物運輸便宜得多。

截至今日，這條走廊的特別的積極參與者提供哈薩克斯坦。 國家使用它在海灣國家運送他們的出口產品（主要是穀物）。 一般 這種成交 走廊估計為2500萬噸，每年的貨物。

ITC“北 - 南”包括三個主要分支：

• 跨里海 - 連接端口奧麗雅，阿斯特拉罕和馬哈奇卡拉;
• 東-是陸鐵路的國家 中亞 和伊朗;
• 西方 - 阿斯特拉罕延伸線 - 薩姆爾 - 阿斯塔拉（通過馬哈奇卡拉）。

泛歐MTC№1

在中歐和東歐廣泛的運輸系統被稱為泛歐。 它涵蓋了不同方向的10家國際走廊。 稱為“PE”通過添加某些數字（I至X）。

泛歐國際運輸走廊-1通過六個國家：芬蘭，愛沙尼亞，拉脫維亞，立陶宛，俄羅斯和波蘭。 其總長度為3285公里（一個 - 1655公里 - 在高速公路和1630公里 - 火車）。

泛歐MTC號1結合的主要歐洲國家的首都在一起：赫爾辛基，塔林，裡加，考納斯和華沙。 這條走廊的邊界之內有六個機場和11端口。 其中一部分通過經過 俄羅斯境內， 加里寧格勒區域內，並包括一個主要的波羅的海海港城市-城市加里寧格勒。

泛歐MTC№2

1994年，克里特島上的託管在運輸的特別會議，其定義了未來的泛歐交通系統的主要方向。 它包括10個不同的方向。

泛歐國際運輸走廊-2中歐與連接 俄羅斯的歐洲部分。 他跑在四個州。 它是德國，波蘭，白俄羅斯和俄羅斯聯邦。 交通運輸走廊連接主要城市，如柏林，波茲南，華沙，布列斯特，明斯克，莫斯科和下諾夫哥羅德。

總之...

因此，國際運輸走廊的發展是對世界任何地區非常重要的。 創建和意圖不僅是經濟，也是文化，人口和軍事戰略走廊等有效運行。